Cómo verificar y reparar el eje trasero VAZ 2101 con sus propias manos
contenido
- Puente VAZ 2101
- Dispositivo de eje trasero
- Mal funcionamiento del eje trasero VAZ 2101 y sus síntomas.
- Cómo comprobar el eje trasero
- Reparación del eje trasero VAZ 2101
- Aceite del eje trasero
Absolutamente todos los representantes de los "clásicos" domésticos tienen tracción trasera. Cualquiera que diga algo, pero tiene una serie de ventajas en cuanto a manejo, aceleración e incluso seguridad. Sin embargo, estas ventajas serán útiles para el conductor solo cuando el eje trasero esté en pleno funcionamiento, porque incluso la más pequeña avería de una de sus muchas partes puede provocar un mal funcionamiento de todo el mecanismo.
Puente VAZ 2101
El eje trasero es uno de los elementos principales de la transmisión VAZ 2101. Está diseñado para transmitir par desde el eje cardán a los ejes de la máquina, así como para distribuir uniformemente la carga en las ruedas durante la conducción.
características técnicas
Los ejes motrices de los vehículos VAZ de la serie 2101-2107 están unificados. Su diseño y características son completamente idénticos, a excepción de la relación de transmisión. En el "centavo" es 4,3. Los modelos VAZ con carrocería familiar (2102, 2104) estaban equipados con cajas de cambios con una relación de transmisión de 4,44.
Tabla: características principales del eje trasero VAZ 2101
| Nombre | Índice |
| Número de catálogo de fábrica | 21010-240101001 |
| Longitud, mm | 1400 |
| Diámetro de la caja, mm | 220 |
| Diámetro de la media, mm | 100 |
| Peso sin ruedas y sin aceite, kg | 52 |
| Tipo de transferencia | Hipoide |
| Valor de la relación de transmisión | 4,3 |
| Cantidad requerida de lubricante en el cárter, cm3 | 1,3-1,5 |
Dispositivo de eje trasero
El diseño del eje trasero VAZ 2101 consta de dos elementos principales: una viga y una caja de cambios. Estos dos nodos se combinan en un mecanismo, pero al mismo tiempo realizan diferentes funciones.
que es un rayo
La viga es una estructura de dos medias (carcasas) conectadas rígidamente por soldadura. Las bridas están soldadas en los extremos de cada una de ellas, diseñadas para acomodar sellos y cojinetes semiaxiales. Los extremos de las bridas tienen cuatro orificios para instalar protectores de freno, deflectores de aceite y placas que presionan los cojinetes.
La parte media de la viga trasera tiene una extensión en la que se encuentra la caja de cambios. Delante de esta extensión hay una abertura cerrada por un cárter.
Semiejes
Los semiejes de la máquina están instalados en medias. En los extremos internos de cada uno de ellos hay estrías, con la ayuda de los cuales están conectados a los engranajes laterales de la caja de cambios. Su rotación uniforme está asegurada por rodamientos de bolas. Los extremos exteriores están equipados con bridas para fijar tambores de freno y ruedas traseras.
Caja de engranajes
El diseño de la caja de cambios consiste en el engranaje principal y el diferencial. El papel del dispositivo es distribuir y redirigir uniformemente la fuerza del eje de transmisión a los semiejes.
engranaje principal
El mecanismo de engranaje principal incluye dos engranajes cónicos: impulsor e impulsado. Están equipados con dientes helicoidales que aseguran su conexión en ángulo recto. Tal conexión se llama hipoide. Este diseño del engranaje principal puede mejorar significativamente el proceso de rectificado y rodaje de engranajes. Además, se logra el máximo silencio durante el funcionamiento de la caja de cambios.
Los engranajes del engranaje principal VAZ 2101 tienen una cierta cantidad de dientes. El líder tiene 10 de ellos, y el impulsado tiene 43. La relación entre el número de dientes determina la relación de transmisión de la caja de cambios (43:10 \u4,3d XNUMX).
Los engranajes impulsor e impulsado se seleccionan en pares en máquinas especiales en la fábrica. Por eso, también están a la venta por parejas. En el caso de reparación de la caja de cambios, la sustitución de engranajes solo se permite como un conjunto.
Diferencial
El diferencial central es necesario para asegurar la rotación de las ruedas de la máquina con diferentes velocidades dependiendo de la carga sobre ellas. Las ruedas traseras de un automóvil, mientras giran o superan obstáculos en forma de pozos, baches, repisas, pasan una distancia desigual. Y si estuvieran rígidamente conectados a la caja de cambios, esto provocaría un deslizamiento constante, lo que provocaría un rápido desgaste de los neumáticos, tensión adicional en las piezas de la transmisión y pérdida de contacto con la superficie de la carretera. Estos problemas se resuelven con la ayuda de un diferencial. Hace que las ruedas sean independientes entre sí, lo que permite que el automóvil ingrese libremente en una curva o supere varios obstáculos.
El diferencial consta de dos engranajes laterales, dos engranajes satélite, cuñas y una caja de hierro fundido que actúa como carcasa. Los semiejes entran con sus estrías en los engranajes laterales. Estos últimos descansan sobre las superficies internas de la caja con la ayuda de cuñas que tienen un cierto espesor. Entre ellos no se contactan directamente, sino a través de satélites que no tienen una fijación rígida dentro de la caja. Durante el movimiento del coche, se mueven libremente alrededor de su eje, pero están limitados por la superficie del engranaje conducido, lo que impide que el eje de los satélites se salga de sus asientos.
La carcasa del diferencial con el mecanismo está instalada dentro de la caja de cambios sobre cojinetes de rodillos presionados en los muñones de la carcasa.
Mal funcionamiento del eje trasero VAZ 2101 y sus síntomas.
La complejidad del diseño del eje trasero no afecta ni a su rendimiento ni a su vida útil. Si todos los detalles coinciden exactamente, la unidad se somete sistemáticamente a un mantenimiento adecuado y el automóvil no ha estado involucrado en accidentes de tráfico, es posible que no se declare en absoluto. Pero también sucede lo contrario. Si no presta la debida atención al puente e ignora los posibles signos de mal funcionamiento, definitivamente aparecerán problemas.
Signos de falla del eje trasero "penny"
Los síntomas más probables de que el eje de un vehículo esté averiado son:
- fuga de aceite de la caja de cambios o semiejes;
- falta de transmisión de par del "cardán" a las ruedas;
- aumento del nivel de ruido en la parte inferior trasera del coche;
- vibración perceptible en movimiento;
- ruido no característico (zumbido, crujido) durante la aceleración del automóvil, así como durante el frenado del motor;
- golpeando, crepitando desde el costado del puente al entrar en un giro;
- crujido al comienzo del movimiento.
Daños en el eje trasero VAZ 2101
Considere los signos enumerados en el contexto de posibles fallas.
Fuga de aceite
Comencemos con lo más simple: fugas de grasa. Este es probablemente el problema más común que enfrentan los propietarios de "penny". Una fuga detectada a tiempo no representa ninguna amenaza para el conjunto; sin embargo, si el nivel de aceite alcanza un mínimo crítico, es inevitable el rápido desgaste de los engranajes de transmisión final, semiejes y estelitas.
La grasa del eje trasero del "penny" puede filtrarse por debajo:
- respiradero, que sirve como una especie de válvula de presión;
- tapones de llenado de aceite;
- tapón de drenaje;
- sello de aceite de vástago;
- juntas de brida reductora;
- sellos de medio eje.
Falta de transmisión de par del eje de la hélice a las ruedas.
Desafortunadamente, tal mal funcionamiento tampoco es infrecuente. La mayoría de las veces, ocurre debido a la mala calidad de las piezas o sus defectos de fábrica. La avería se caracteriza por la falta de reacción de una o ambas ruedas traseras con un “cardán” normalmente giratorio. Si tiene que enfrentarse a una situación así, puede prepararse con seguridad para reemplazar el semieje. Lo más probable es que simplemente estalló.
Aumento del nivel de ruido en la zona del puente
El ruido fuerte del puente durante la conducción puede indicar mal funcionamiento como:
- aflojamiento de la fijación de las llantas a los semiejes;
- desgaste de estrías de semiejes;
- Fallo de rodamientos semiaxiales.
Vibracion
La vibración en la parte trasera del vehículo durante su movimiento puede ser causada por la deformación del eje de uno o ambos semiejes. También se producen síntomas similares debido a la deformación del haz.
Ruido al acelerar o frenar
Un zumbido o crujido que se produce cuando la máquina acelera, así como durante el frenado del motor, suele ser un signo de:
- cantidad insuficiente de lubricante en la caja de cambios;
- desgaste de los cojinetes del mecanismo o su apriete incorrecto;
- falla de cojinetes semiaxiales;
- desarrollo o ajuste incorrecto de la distancia entre los engranajes del mando final.
Golpe o crujido al girar
Pueden producirse sonidos extraños en la región del eje trasero al tomar una curva debido a:
- la aparición de virutas y rasguños en la superficie del eje de los satélites;
- desgaste o daño de los satélites;
- aumentando la distancia entre los engranajes debido a su desgaste.
Crunch al comienzo del movimiento.
El crujido al arrancar el automóvil puede indicar:
- desgaste de los nidos de aterrizaje del eje de los satélites;
- juego de caña;
- cambio en el espacio en la conexión del engranaje impulsor y la brida.
Cómo comprobar el eje trasero
Naturalmente, también pueden producirse ruidos como zumbidos, vibraciones, crujidos o golpes debido a otros fallos de funcionamiento. Por ejemplo, el mismo eje de la hélice, si se rompe un cojinete externo o falla un travesaño, puede hacer un crujido y vibrar. La rotura del acoplamiento elástico "cardán" también se acompaña de síntomas similares. Los portaequipajes traseros u otros elementos de suspensión pueden golpear. En cualquier caso, antes de comenzar la reparación del puente, es importante asegurarse de que sea él quien esté defectuoso.
El eje trasero se comprueba de la siguiente manera:
- Salimos por un tramo llano de la carretera sin agujeros ni salientes.
- Aceleramos el coche a 20 km/h.
- Escuchamos y notamos los ruidos que lo acompañan.
- Aumentamos gradualmente la velocidad del automóvil a 90 km / h y recordamos a qué velocidad se produce este o aquel sonido poco característico.
- Sin apagar la marcha, soltamos el pedal del acelerador, apagando la velocidad con el motor. Continuamos monitoreando el cambio en la naturaleza del ruido.
- Nuevamente aceleramos a 90-100 km / h, apagamos el engranaje y el encendido, permitiendo que el automóvil se deslice. Si el ruido extraño no ha desaparecido, la caja de cambios del eje trasero está en orden. Sin carga, no puede hacer ruido (excepto los rodamientos). Si el sonido desaparece, probablemente la caja de cambios esté defectuosa.
- Comprobamos el apriete de los tornillos de rueda apretándolos con una llave de rueda.
- Instalamos el automóvil en una superficie horizontalmente plana. Colgamos sus ruedas traseras con un gato, para que podamos girarlas libremente.
- Giramos alternativamente las ruedas del automóvil hacia la izquierda y hacia la derecha, y también empujamos hacia adelante y hacia atrás para determinar la holgura. La rueda debe girar fácilmente sin atascarse. Si, con los pernos bien apretados, la rueda juega o frena, lo más probable es que el cojinete del semieje esté desgastado.
- Con la marcha engranada, giramos cada una de las ruedas alrededor de su eje. Nos fijamos en el comportamiento del eje cardánico. También necesita girar. Si no gira, lo más probable es que el semieje esté roto.
Video: ruidos extraños en la popa del automóvil.
Reparación del eje trasero VAZ 2101
El proceso de reparación del eje trasero es una tarea bastante lenta, que requiere ciertas habilidades y equipo especial. Si no tiene suficiente experiencia y las herramientas necesarias, es mejor ponerse en contacto con un servicio de automóviles.
Sustitución de semiejes, sus cojinetes y retenes
Para reemplazar un semieje deformado o roto, su cojinete, sello de aceite, será necesario desmontar la rueda y desmontar parcialmente la viga. Aquí necesitaremos:
- gato de coche;
- llave para tornillos de rueda;
- soporte para carrocería de automóvil;
- llaves en "8" ("12") y en "17";
- destornillador plano;
- alicates de punta redonda o alicates;
- martillo;
- cincel grande;
- "Búlgaro" con la capacidad de conectarse a la red eléctrica;
- soplete de gasolina o quemador de gas;
- tornillo de banco
- grasa.
Además, se requerirán las propias piezas de repuesto, que se planea reemplazar, a saber, el eje, el cojinete, el anillo de bloqueo, el sello de aceite. La siguiente tabla muestra los números de catálogo y las especificaciones de las piezas requeridas.
Tabla: características de los elementos de semieje reemplazables
| Nombre | Índice | ||
| semieje trasero | |||
| Número de catálogo de piezas | 2103-2403069 | ||
| Cojinete del semieje trasero | |||
| Numero de catalogo | 2101-2403080 | ||
| marcado | 306 | ||
| Ver | rodamiento de bolas | ||
| Fila | Unica fila | ||
| Diámetro, mm | 72/30 | ||
| Altura, mm | 19 | ||
| Capacidad de carga máxima, N | 28100 | ||
| Misa g | 350 | ||
| Anillo de bloqueo | |||
| Número de catálogo de piezas | 2101-2403084 | ||
| Sello de aceite del eje trasero | |||
| Numero de catalogo | 2101-2401034 | ||
| Material del marco | caucho caucho | ||
| GOST | 8752-79 | ||
| Diámetro, mm | 45/30 | ||
| Altura, mm | 8 | ||
Orden de trabajo:
- Colocamos el automóvil en una superficie horizontalmente plana, arreglamos las ruedas delanteras.
- Usando una llave de rueda, desatornille los pernos de rueda.
- Levante la parte trasera de la carrocería del automóvil en el lado deseado con un gato. Arreglamos el cuerpo con un soporte de seguridad.
- Desatornille completamente los tornillos, retire la rueda.
- Desenroscamos las guías del tambor con la llave al "8" o al "12". Retiramos el tambor.
Los pernos del tambor se desenroscan con una llave a "18" o a "12" - Con la llave en el “17” desenroscamos las cuatro tuercas que fijan el semieje.El eje está unido con cuatro pernos.
- Retire con cuidado las arandelas elásticas.Las arandelas son más fáciles de quitar con alicates de punta redonda
- Tirando del medio eje hacia ti, lo sacamos de la carcasa. Si la pieza no se presta, le sujetamos la rueda previamente retirada con el reverso. Al golpear la rueda con un martillo a través de algún tipo de espaciador, golpeamos el eje del eje de su media.Si el eje del eje no sale de la media, sujete la rueda con la parte trasera y sáquelo con cuidado.
- Retire el anillo de sellado delgado con un destornillador.Para quitar el anillo, haz palanca con un destornillador fino.
- Sacamos el sello. Si el semieje está roto o deformado, deséchelo junto con el sello de aceite y el cojinete. Si la pieza está en condiciones de funcionar, seguimos trabajando.El sello viejo se puede quitar fácilmente con unos alicates.
- Arreglamos el semieje en un tornillo de banco y cortamos el anillo de fijación con una amoladora.Para quitar el anillo, debes cortarlo.
- Usando un cincel y un martillo, parta el anillo. Lo derribamos del eje.
- Derribamos y retiramos el rodamiento viejo.Cuando se quita el anillo elástico, el cojinete se puede derribar con un martillo.
- Retire la bota del nuevo rodamiento. Ponemos grasa debajo, instalamos la antera en su lugar.
- Colocamos el rodamiento en el eje de forma que su antera quede dirigida hacia el deflector de aceite.
- Seleccionamos un trozo de tubería para la contracción del rodamiento. Su diámetro debe ser aproximadamente igual al diámetro del anillo interior, es decir, 30 mm. Apoyamos el tubo en el anillo y asentamos el rodamiento, golpeando con un martillo en su otro extremo.El rodamiento se instala embutindo en el semieje.
- Calentamos el anillo de fijación con un quemador.Antes de instalar un nuevo anillo, debe calentarse
- Colocamos el anillo en el semieje y lo asentamos en caliente con un martillo.El anillo de bloqueo está asentado cerca del cojinete
- Limpiamos el asiento del sello. Lubrique el sello con grasa e instálelo en el casquillo. Presionamos el sello de aceite con un espaciador de un diámetro adecuado y un martillo.La glándula se presiona con un espaciador y un martillo.
- Montamos en el orden inverso.
Video: cómo reemplazar el cojinete del medio eje usted mismo
Reemplazo de caja de cambios
Vale la pena cambiar la caja de cambios solo cuando esté completamente seguro de que el problema radica en el desgaste de sus engranajes. Es poco probable que sea posible seleccionar e instalar los engranajes y satélites de transmisión final para que la caja de cambios funcione como nueva en un garaje. Esto requiere un ajuste muy preciso, que no todos los especialistas pueden realizar. Pero puede reemplazar el conjunto de la caja de cambios usted mismo. No es tan caro, alrededor de 5000 rublos.
Herramientas y herramientas necesarias:
- llave hexagonal en "12";
- llaves de boca para "13", "17", "19";
- espátula de montaje o destornillador grande;
- recipiente limpio para drenar la grasa.
Orden de ejecución:
- Colgamos la parte trasera de la carrocería del automóvil y realizamos el trabajo previsto en los párrafos 1 a 8 de las instrucciones anteriores para ambas ruedas. Los semiejes no necesitan estar completamente extendidos. Basta con tirar de ellos un poco hacia usted para que las estrías de sus ejes se desenganchen de los engranajes de la caja de cambios.
- Utilizando un hexágono en el “12”, desenroscamos el tapón de vaciado del cárter, tras colocar un recipiente debajo del mismo.Para desenroscar el corcho, necesita una llave hexagonal en "12"
- Para hacer que el vaso de aceite sea más rápido, use la llave en "17" para desenroscar el tapón de llenado.
- Cuando se drene el aceite, retire el recipiente hacia un lado, vuelva a enroscar los tapones.
- Usando una espátula de montaje o un destornillador grande, fije el eje cardán. Al mismo tiempo, con la llave en “19”, desenroscamos a su vez las cuatro tuercas que sujetan el eje a la brida del vástago.Cardan está sostenido por cuatro tuercas
- Con un destornillador, desconecte las bridas de los nodos. Llevamos el "cardán" a un lado y lo colgamos en la parte inferior del cuerpo.Cuando se desenroscan las tuercas, el eje debe desplazarse hacia un lado
- Desenroscamos los ocho tornillos que sujetan la caja de cambios al cárter de la viga con la llave a "13".La caja de cambios está sujeta por ocho tornillos.
- Retire con cuidado la caja de engranajes y la junta de estanqueidad. Será necesario reemplazar la junta durante la instalación posterior del ensamblaje, especialmente si se observaron fugas de aceite en la unión de los nodos antes de la reparación.Al instalar un nuevo conjunto, reemplace la junta de sellado
- Colocamos uno nuevo en lugar del nodo defectuoso, después de lo cual lo ensamblamos de acuerdo con el algoritmo inverso.
Video: reemplazo de la caja de cambios
Desmontaje de la caja de cambios, reemplazo del cojinete del vástago
El cojinete del vástago debe reemplazarse si hay un juego axial mínimo en el eje del piñón. Puede verificar su presencia escalonando el eje del engranaje. Si hay juego, entonces el cojinete está defectuoso.
El sello de aceite se cambia cuando se detecta una fuga de aceite en el área de la brida del vástago. Puede reemplazarlo sin tener que desmontar la caja de cambios. Basta con desconectar el eje cardán.
Tabla: características técnicas del cojinete y sello de aceite del vástago de la caja de cambios VAZ 2101
| Nombre | Índice |
| Cojinete de vástago | |
| Número de catálogo | 2101-2402041 |
| marcado | 7807 |
| Ver | Rodillo |
| Fila | Unica fila |
| Diámetro (exterior/interior), mm | 73,03/34,938 |
| Peso, g | 540 |
| Sello de aceite del vástago | |
| Número de catálogo | 2101-2402052 |
| Material del marco | Goma de acrilato |
| Diámetro (exterior/interior), mm | 68/35,8 |
Herramientas:
- pequeña montura;
- teclas para "10", "14", "27";
- llave de torsión;
- alicates o alicates de punta redonda;
- deriva;
- martillo;
- trozo de tubo de acero.
Proceso de reemplazo:
- Insertamos dos pernos previamente desatornillados en los orificios de la brida de la caja de cambios.
- Enroscamos el soporte entre los pernos y evitamos que la brida gire. Al mismo tiempo, utilizando la llave “27”, desenrosque la tuerca de fijación de la brida.Para desenroscar la tuerca de fijación de la brida, debe fijarse con un soporte
- Quitamos la brida.Cuando se desenrosca la tuerca, la brida se desprenderá fácilmente del eje.
- Con la ayuda de unos alicates, retiramos el prensaestopas del zócalo.Es conveniente extraer la glándula de la caña con unos alicates de “labios” alargados
- Si solo se requiere reemplazar el prensaestopas, lubrique el manguito con grasa, coloque una pieza nueva en el lugar de la pieza defectuosa y presiónela con un martillo y un trozo de tubería.Para instalar el prensaestopas, utilice un trozo de tubería del diámetro deseado
- Giramos la tuerca de brida y la apretamos, respetando el momento de 12–25 kgf.m.La tuerca se aprieta con una llave dinamométrica con un par de 12–25 kgf.m
- Si es necesario reemplazar el cojinete, realizamos un mayor desmontaje de la caja de cambios.
- Arreglamos la caja de cambios en un tornillo de banco.
- Usando la llave de "10" desenrosque los pernos que fijan las placas de bloqueo en ambos lados.Para quitar la placa, debe desatornillar el perno con una llave a "10"
- Hacemos marcas en la tapa y en la cama del rodamiento. Esto es necesario para no equivocarse con su ubicación durante el montaje posterior.Las marcas se pueden aplicar con un punzón o un destornillador.
- Abrimos los pernos de las cubiertas con la llave a "14".Los pernos se desenroscan con una llave a "14"
- Sacamos los anillos y tuercas de ajuste.El anillo exterior del rodamiento se encuentra debajo de la tuerca de ajuste.
- Sacamos el "interior" de la caja de cambios.Para quitar el engranaje impulsor, debe quitar el impulsor
- Retiramos el engranaje de la caja de cambios junto con el manguito espaciador.el engranaje se quita con el cojinete y el buje
- Usando un mandril, quitamos el cojinete de la "cola" del engranaje. Debajo hay una arandela de ajuste, que asegura la posición correcta de los engranajes. No lo disparamos.El rodamiento se debe sacar del eje con un punzón de metal blando.
- Instale un cojinete nuevo.
- Lo llenamos con un martillo y un trozo de tubería.
- Instalamos el engranaje en la caja de cambios, lo ensamblamos.
- Instalamos un nuevo sello. Lo presionamos y apretamos la tuerca de fijación de la brida, como se indicó anteriormente.
Aceite del eje trasero
De acuerdo con las recomendaciones del fabricante de automóviles, la caja de cambios del eje motriz VAZ 2101 debe llenarse con aceite que cumpla con la clase GL-5 según el sistema API y la clase de viscosidad 85W-90 según la especificación SAE. Dichos requisitos se cumplen con un lubricante de producción nacional del tipo TAD-17. Este es un lubricante especial para engranajes para uso en cajas de engranajes y engranajes hipoidales. Se recomienda cambiarlo cada 50000 km.
Cómo cambiar el aceite
Se colocan aproximadamente 2101–1,3 litros de lubricante en la caja de cambios del eje trasero VAZ 1,5. Para cambiar el aceite, el automóvil deberá instalarse en un orificio de visualización.
El orden de trabajo es el siguiente:
- Usando la llave en "17", desenrosque el tapón de llenado.El corcho se desenrosca con una llave a "17"
- Instale un recipiente debajo del orificio de drenaje para recoger la grasa vieja.
- Desenrosque el tapón de drenaje con una llave hexagonal en "12".Antes de desenroscar el tapón, debe colocar un recipiente debajo para recoger la grasa vieja.
- Mientras el aceite se drena en el recipiente, limpie el tapón de drenaje con un trapo limpio. Se instala un imán en su interior y atrae las partículas de metal más pequeñas formadas debido al desgaste de las piezas de la caja de engranajes. Nuestra tarea es deshacernos de estas virutas.
- Cuando se drene el aceite, apriete el tapón de drenaje.Retire las partículas de metal y la suciedad del corcho antes de atornillar
- Con el poder de una jeringa especial u otro dispositivo, vierta lubricante en el orificio superior. Debe verter aceite hasta el momento en que comience a derramarse. Este será el nivel correcto.El aceite se vierte con una jeringa especial.
- Al final del trabajo, giramos el orificio de llenado con un tapón.
Video: cambio de aceite en la caja de cambios del eje trasero VAZ 2101
Como puedes ver, no todo es tan difícil. Cambie el lubricante de manera oportuna, preste atención a las fallas menores, elimínelas en la medida de lo posible y el puente de su "centavo" le servirá durante más de un año.
