Sistema de encendido VAZ 2101: en qué consiste y cómo ajustar
contenido
El sistema de encendido VAZ 2101 es una parte integral del automóvil, ya que afecta directamente el arranque del motor y su rendimiento. Periódicamente, se debe prestar atención a la verificación y ajuste de este sistema, que se debe a la operación de sus elementos bajo constantes influencias mecánicas, térmicas y de otro tipo.
Sistema de encendido VAZ 2101
Los modelos clásicos de Zhiguli con motores de carburador están equipados con un sistema de encendido que requiere un ajuste periódico. La eficiencia y el funcionamiento estable de la unidad de potencia dependen de la configuración correcta del tiempo de encendido y del buen funcionamiento de este sistema. Dado que el ajuste del encendido es una de las medidas más importantes para configurar un motor, vale la pena detenerse en este proceso, así como en los elementos constitutivos del sistema de encendido, con más detalle.
¿Qué es esto
El sistema de encendido es una combinación de varios dispositivos y dispositivos que proporcionan chispas y un mayor encendido de la mezcla combustible en los cilindros del motor en el momento adecuado. Este sistema tiene varias funciones:
- La formación de una chispa en el momento de la compresión del pistón, según el orden de funcionamiento de los cilindros.
- Garantizar el tiempo de encendido oportuno de acuerdo con el ángulo de avance óptimo.
- La creación de tal chispa, que es necesaria para el encendido de la mezcla de aire y combustible.
- Chisporroteo continuo.
El principio de la formación de chispas.
En el momento en que se enciende el encendido, la corriente comienza a fluir a los contactos del interruptor del distribuidor. Durante el arranque del motor, el eje del distribuidor de encendido gira simultáneamente con el cigüeñal, que cierra y abre el circuito de baja tensión con su leva. Los pulsos se alimentan a la bobina de encendido, donde el voltaje se convierte en alto voltaje, después de lo cual se alimenta al contacto central del distribuidor. Luego, el voltaje se distribuye mediante un control deslizante sobre los contactos de la cubierta y se alimenta a las velas a través de los cables BB. De esta manera, se forma y distribuye una chispa.
¿Para qué es el ajuste?
Si el encendido se configura incorrectamente, surgen muchos problemas:
- se pierde el poder;
- troit motor;
- aumenta el consumo de combustible;
- hay estallidos y disparos en el silenciador;
- ralentí inestable, etc.
Para evitar todas estas dificultades, es necesario ajustar el encendido. De lo contrario, no será posible el funcionamiento normal del vehículo.
Alambres BB
Los cables de alto voltaje o, como también se les llama, cables de vela, son diferentes de todos los demás instalados en el automóvil. El propósito de estos cables es transmitir y soportar el voltaje que pasa a través de ellos hacia las bujías y proteger otros elementos del vehículo de la carga eléctrica.
Faltas
La aparición de problemas con cables explosivos se acompaña de los siguientes rasgos característicos:
- problema al arrancar el motor debido a un voltaje insuficiente en las velas;
- disparos al arranque y vibración durante el funcionamiento posterior del motor;
- ralentí inestable;
- disparo periódico del motor;
- la aparición de interferencias durante el funcionamiento de la radio, que cambian cuando cambia la velocidad del motor;
- el olor a ozono en el compartimiento del motor.
Las principales razones que generan problemas con los cables son el desgaste del aislamiento. La ubicación de los cables cerca del motor provoca cambios de temperatura, especialmente en invierno, como resultado de lo cual el aislamiento se agrieta gradualmente, la humedad, el aceite, el polvo, etc. no entrarán. Además, los cables a menudo fallan en la unión del conductor central y los conectores de contacto de las velas o la bobina de encendido. Para evitar daños mecánicos, los cables deben tenderse correctamente y asegurarse con abrazaderas especiales.
Como revisar
Primero, debe inspeccionar visualmente los cables en busca de daños en la capa aislante (grietas, astillas, derretimiento). También se debe prestar atención a los elementos de contacto: no deben tener rastros de oxidación u hollín. La verificación del núcleo central de los cables BB se puede realizar con un multímetro digital convencional. Al diagnosticar, se detecta una ruptura en el conductor y se mide la resistencia. El procedimiento consta de los siguientes pasos:
- Retire los cables de las bujías.
Sacamos tapas de goma con alambres de velas. - Establecemos el límite de medición de resistencia de 3-10 kOhm en el multímetro y llamamos a los cables en serie. Si el cable que lleva corriente se rompe, no habrá resistencia. Un buen cable debe mostrar alrededor de 5 kOhm.Los buenos cables de las bujías deben tener una resistencia de unos 5 kOhm.
La resistencia de los cables del kit no debe diferir en más de 2-3 kOhm.
Vídeo: comprobación de los cables BB
que poner
Al elegir y comprar cables de alto voltaje, debe prestar atención a su marcado. Hay muchos fabricantes de los elementos en consideración, pero es mejor dar preferencia a los siguientes:
- TOMO;
- NGK;
- PARTES-CENTRO COMERCIAL;
- DMAE;
- Bremen;
- Técnicas Tesla.
Recientemente, cada vez más propietarios de automóviles prefieren comprar cables BB de silicona, que se distinguen por una mayor resistencia y protección de las capas internas contra las altas temperaturas, la abrasión y los productos químicos agresivos.
Velas
El propósito principal de las bujías en un motor de gasolina es encender la mezcla de trabajo en la cámara de combustión. Esa parte de la vela, que está dentro del cilindro, está constantemente expuesta a altas temperaturas, influencias eléctricas, químicas y mecánicas. A pesar de que estos elementos están hechos de materiales especiales, fallan con el tiempo. Dado que tanto la potencia como el consumo de combustible y el arranque sin problemas del motor dependen del rendimiento y el estado de las velas, se debe prestar atención periódicamente a la verificación de su estado.
Maneras de comprobar
Existen diferentes métodos para verificar las velas, pero ninguno garantiza su desempeño en el motor.
Inspección visual
Durante una inspección de rutina, por ejemplo, se puede determinar que el motor tiene problemas debido a una bujía mojada, ya que el combustible en la cámara de combustión no se enciende. Además, la inspección le permite identificar el estado del electrodo, la formación de hollín y escoria, la integridad del cuerpo cerámico. Por el color del hollín en la vela, puede determinar el estado general del motor y el correcto funcionamiento del mismo:
- marrón - vela de trabajo normal;
- en hollín: indica una mezcla demasiado rica o un encendido tardío;
- en aceite: una señal clara de que el aceite ingresa al cilindro a través de los bujes de la válvula o a través de los anillos del pistón;
- contactos fundidos: esto sucede cuando el encendido es demasiado temprano;
- cenizas en una vela: el uso de gasolina o aceite con aditivos que ingresan a los cilindros;
- aislador agrietado: el uso de gasolina de baja calidad y el ajuste incorrecto del sistema de encendido.
En un motor en marcha
El diagnóstico con el motor en marcha es bastante sencillo:
- Arrancan el motor.
- Los cables BB se eliminan alternativamente de las velas.
- Si, cuando se desconecta uno de los cables, el funcionamiento de la unidad de potencia permanece sin cambios, entonces la vela o el cable en sí, que actualmente está desconectado, está defectuoso.
Video: diagnóstico de velas en un motor en marcha.
Prueba de chispa
Puede determinar la chispa en una vela de la siguiente manera:
- Desconecte uno de los cables BB.
- Apagamos la vela para que la revisemos y le ponemos un cable.
- Apoyamos la parte metálica del elemento de la vela al motor.Conectamos la parte roscada de la vela al motor o tierra
- Ponemos el contacto y damos unas vueltas con el motor de arranque.
- Se forma una chispa en una vela que funciona. Su ausencia indicará la inadecuación de la pieza para el funcionamiento.Si enciende el encendido y apoya la vela desenroscada en el suelo, debe saltar una chispa al encender el motor de arranque
Vídeo: comprobación de la chispa de una vela con un motor de inyección como ejemplo
Antes de desenroscar la vela de la cabeza del bloque, es necesario limpiar la superficie alrededor para que no entre suciedad dentro del cilindro.
Multimetro
Debe comprender que al usar un multímetro digital, la vela solo se puede verificar en busca de un cortocircuito, para lo cual el modo de medición de resistencia se configura en el dispositivo y las sondas se aplican al electrodo central y al hilo. Si la resistencia resultó ser inferior a 10-40 MΩ, hay una fuga en el aislador, lo que indica un mal funcionamiento de la vela.
Cómo elegir velas
Al elegir bujías por un "centavo" o cualquier otro "clásico", debe prestar atención a la marca en forma de valor numérico, que indica el número de brillo. Este parámetro indica la capacidad de la vela para eliminar el calor y autolimpiarse de los depósitos de carbón durante el funcionamiento. De acuerdo con la clasificación rusa, los elementos en consideración difieren en su número de incandescencia y se dividen en los siguientes grupos:
- de 11 a 16 - velas "calientes". Se utilizan en motores con baja relación de compresión y baja potencia;
- del 17 al 19: las velas más comunes, que también se usan en el "clásico";
- de 20 a 26: velas "frías" utilizadas en motores potentes con una alta relación de compresión.
La instalación de elementos de vela "fríos" o "calientes" en el VAZ 2101 conducirá al hecho de que la planta de energía no podrá funcionar con alta eficiencia. Dado que la clasificación de las bujías rusas y extranjeras es diferente y cada empresa tiene la suya propia, al seleccionar las piezas, debe cumplir con los valores de la tabla.
Tabla: fabricantes de bujías y su designación para diferentes sistemas de encendido y potencia
| Tipo de fuente de alimentación y sistema de encendido. | Según la clasificación rusa | NGK, Japón | Bosch Alemania | tomo Alemania | Enérgico, República Checa |
| Carburador, contactos mecánicos | A17DV, A17DVM | BP6E | W7D | W7D | L15Y |
| Carburador, electrónico | A17DV-10, A17DVR | BP6E, BP6ES, BPR6E | W7D, WR7DC, WR7DP | 14–7D, 14–7DU, 14R-7DU | L15Y, L15YC, LR15Y |
| inyector, electronico | A17DVRM | BPR6ES | WR7DC | 14R7DU | LR15Y |
Brecha de contactos de velas.
La brecha en las velas es un parámetro importante. Si la distancia entre el electrodo lateral y el central no se configura correctamente, esto dará lugar a lo siguiente:
- problema al arrancar el motor;
- disminución del rendimiento dinámico debido a la ignición incorrecta de la mezcla;
- incremento en el consumo de combustible.
Dado que el "Lada" del primer modelo se usa con sistemas de encendido por contacto y sin contacto, los espacios se establecen de acuerdo con el sistema utilizado:
- para un dispositivo de contacto, el espacio debe mantenerse entre 0,5 y 0,6 mm;
- para sin contacto - 0,7–0,8 mm.
Para ajustar, necesitará una llave de vela y un juego de sondas. El procedimiento consta de los siguientes pasos:
- Desenroscamos la vela.Retiramos el alambre y desenroscamos la vela.
- De acuerdo con el sistema instalado en el automóvil, seleccionamos la sonda del grosor requerido y la insertamos en el espacio entre los contactos central y lateral. La herramienta debe entrar con poco esfuerzo. Si este no es el caso, doblamos o, por el contrario, doblamos el contacto central.Verificamos el espacio entre los contactos de las velas con una galga de espesores
- Repetimos el mismo procedimiento con el resto de velas, luego de lo cual las instalamos en sus lugares.
póngase en contacto con el distribuidor
El funcionamiento estable del motor es imposible sin la combustión oportuna de la mezcla de trabajo. Uno de los componentes principales en el sistema de encendido es el distribuidor, o distribuidor de encendido, el cual tiene las siguientes funciones:
- al desconectar los contactos en el dispositivo, se establece el inicio de chispas;
- el alto voltaje formado en la bobina de encendido se distribuye a la bujía deseada;
- cambia el comienzo del momento de formación de la chispa;
- se asegura la acumulación y descarga de energía en la bobina.
El distribuidor se llama contacto porque en dicho dispositivo el circuito de bajo voltaje que se suministra a la bobina de encendido se interrumpe a través del grupo de contacto. El eje del distribuidor es accionado por los mecanismos de motor correspondientes, como resultado de lo cual se aplica una chispa a la vela deseada en un momento determinado.
Проверка
Para que la operación de la planta de energía sea estable, la verificación periódica del distribuidor es imprescindible. Los elementos principales del conjunto que están sujetos a diagnóstico son la cubierta, el control deslizante y los contactos. El estado de estas piezas puede determinarse mediante inspección visual. No debe haber signos de quemado en el control deslizante, y la resistencia debe tener una resistencia en el rango de 4-6 kOhm, que se puede determinar con un multímetro.
La tapa del distribuidor debe limpiarse e inspeccionarse en busca de grietas. Se limpian los contactos quemados de la tapa, y si se encuentran grietas, se reemplaza la pieza por una entera.
También se inspeccionan los contactos del distribuidor, se limpian con lija fina para que no se quemen y se ajusta la holgura. En caso de desgaste severo, también se reemplazan. Según la situación, es posible que se requieran diagnósticos más detallados, durante los cuales se pueden identificar otros problemas.
Ajuste de espacio de contacto
La distancia entre los contactos en un distribuidor VAZ 2101 estándar debe ser de 0,35 a 0,45 mm. En caso de desviaciones, el sistema de encendido comienza a fallar, lo que se refleja en el funcionamiento incorrecto del motor:
- el poder no se desarrolla;
- el auto se sacude;
- aumenta el consumo de combustible.
Los problemas con los interruptores se producen porque los contactos funcionan constantemente. Por lo tanto, el ajuste debe realizarse con bastante frecuencia, aproximadamente una vez al mes. El procedimiento se realiza con un destornillador plano y una llave de 38 en el siguiente orden:
- Con el motor apagado, retire la tapa del distribuidor.
- Giramos el cigüeñal con una llave especial y colocamos la leva del interruptor en una posición en la que los contactos estarán lo más abiertos posible.
- Estimamos la brecha entre los contactos con una sonda. Si no corresponde al valor requerido, afloje los tornillos de fijación correspondientes.Verificamos la brecha entre los contactos con una sonda.
- Insertamos un destornillador plano en la ranura "b" y giramos la barra rompedora al valor deseado.Vista del distribuidor desde arriba: 1 - cojinete de la placa rompedora móvil; 2 - cuerpo del engrasador; 3 - tornillos para sujetar el bastidor con contactos de interruptor; 4 - tornillo de abrazadera de terminal; 5- placa de retención de rodamientos; b - ranura para mover el bastidor con contactos
- Al final del ajuste, envolvemos el tornillo de fijación y ajuste.Después de ajustar y verificar el espacio, es necesario apretar los tornillos de ajuste y fijación.
distribuidor sin contacto
El distribuidor de encendido VAZ 2101 de tipo sin contacto prácticamente no es diferente del tipo de contacto, excepto que se usa un sensor Hall en lugar de un interruptor mecánico. Tal mecanismo es moderno y más confiable, ya que no es necesario ajustar constantemente la distancia entre los contactos. Estructuralmente, el sensor está ubicado en el eje del distribuidor y tiene la forma de un imán permanente con una pantalla y ranuras. Cuando el eje gira, los orificios de la pantalla pasan a través de la ranura del imán, lo que provoca cambios en su campo. A través del sensor, se leen las revoluciones del eje del distribuidor, luego de lo cual la información se envía al interruptor, que convierte la señal en corriente.
diagnósticos
El distribuidor de encendido sin contacto se verifica de la misma manera que el de contacto, con la excepción de los propios contactos. En cambio, se presta atención al sensor Hall. Si hay problemas con él, el motor comienza a funcionar de manera inestable, lo que se manifiesta en forma de ralentí flotante, arranque problemático y espasmos durante la aceleración. Si el sensor falla por completo, el motor no arrancará. Al mismo tiempo, los problemas con este elemento ocurren con poca frecuencia. Una señal clara de un sensor Hall roto es la ausencia de una chispa en el contacto central de la bobina de encendido, por lo que no funcionará ni una sola vela.
Puede verificar la pieza reemplazándola por una en buen estado o conectando un voltímetro a la salida del elemento. Si resultó estar funcionando, entonces el multímetro mostrará 0,4–11 V.
Configuración del ángulo de avance
Después de realizar trabajos de reparación o reemplazar el distribuidor de encendido en el "centavo", es necesario configurar el tiempo de encendido correcto. Dado que esto se puede hacer de diferentes maneras, consideraremos las más comunes, aunque es importante saber en qué orden funcionan los cilindros: 1-3-4-2, comenzando desde la polea del cigüeñal.
Por la bombilla
Este método es adecuado si no hay herramientas especiales a mano. Solo necesita una lámpara de 12 V, por ejemplo, de señales de giro o dimensiones con dos cables soldados con extremos pelados y una llave para 38 y 13. El ajuste es el siguiente:
- Desenroscamos el elemento vela del primer cilindro.
- Giramos el cigüeñal con llave 38 hasta que comience la carrera de compresión en el primer cilindro. Para determinar esto, el orificio de la vela se puede tapar con un dedo y, cuando se produzca una fuerza, comenzará la compresión.
- Colocamos las marcas en la polea del cigüeñal y la tapa de distribución una frente a la otra. Si el automóvil funciona con gasolina 92, debe elegir la marca del medio.Antes de ajustar el encendido, es necesario alinear las marcas en la polea del cigüeñal y la tapa delantera del motor.
- Retire la tapa del distribuidor. El corredor debe mirar hacia el lado. el primer cilindro en la tapa.La posición del deslizador del distribuidor: 1 - tornillo del distribuidor; 2 - la posición de la corredera en el primer cilindro; a - la ubicación del contacto del primer cilindro en la tapa
- Aflojamos la tuerca que sujeta el mecanismo.Antes de ajustar el encendido, es necesario aflojar la tuerca de montaje del distribuidor
- Conectamos los cables de la bombilla a tierra y el contacto del distribuidor.
- Ponemos el encendido.
- Giramos el distribuidor hasta que se encienda la lámpara.
- Sujetamos la sujeción del distribuidor, colocamos la tapa y la vela en su sitio.
Video: poner el encendido en un VAZ con una bombilla
por luz estroboscópica
Con un estroboscopio, el encendido se puede configurar con precisión, sin necesidad de quitar la tapa del distribuidor. Si ha comprado o tomado prestado este instrumento, la configuración se realiza en el siguiente orden:
- Afloje el distribuidor.
- Conectamos el negativo del estroboscopio a tierra, el cable positivo a la parte de bajo voltaje de la bobina de encendido y la abrazadera al cable BB del primer cilindro.
- Arrancamos el motor y encendemos el dispositivo, dirigiéndolo a la polea del cigüeñal, y se mostrará una marca correspondiente al momento de encendido.
- Desplazamos el cuerpo del dispositivo regulable, consiguiendo la coincidencia de las marcas en la polea del cigüeñal y en la tapa delantera del motor.
- La velocidad del motor debe estar alrededor de 800-900 rpm. Si es necesario, los ajustamos con los tornillos correspondientes en el carburador, pero como no hay tacómetro en el VAZ 2101, establecemos la velocidad mínima estable.
- Sujetamos el soporte del distribuidor.
Video: configuración de encendido estroboscópico
Auditivamente
Si fue necesario ajustar el encendido, pero no había una bombilla o un dispositivo especial a mano, el ajuste se puede hacer de oído. El trabajo se lleva a cabo en un motor caliente en la siguiente secuencia:
- Desenrosque ligeramente el soporte del distribuidor y gírelo lentamente hacia la derecha o hacia la izquierda.Al ajustar, el distribuidor se gira hacia la derecha o hacia la izquierda.
- En ángulos grandes, el motor se detendrá, en ángulos pequeños, ganará impulso.
- Durante la rotación, logramos revoluciones estables dentro de las 800 rpm.
- Arreglamos el distribuidor.
Video: ajustando el encendido en el "clásico" de oído
A pesar de la aparente complejidad del sistema de encendido, puede hacerlo usted mismo para determinar el problema, así como ajustar la formación y distribución de la chispa en el momento adecuado. Para hacer esto, debe leer las instrucciones paso a paso y seguirlas en el proceso de encontrar problemas, solucionarlos y también realizar trabajos de ajuste.
