Dirección VAZ 2107: propósito, ajuste, mal funcionamiento y su eliminación.
contenido
Casi todos los automóviles, independientemente de la marca y la clase, están equipados con un mecanismo de dirección y el VAZ 2107 no es una excepción. La seguridad de la conducción depende directamente del estado de esta estructura, que periódicamente debe ser inspeccionada, ajustada y, si es necesario, reparada.
Dirección VAZ 2107
El mecanismo de dirección del VAZ "siete" consta de varios nodos conectados entre sí por medio de sujetadores. Estas unidades y sus elementos constituyentes, como cualquier otra parte del automóvil, se desgastan con el tiempo y quedan inutilizables. La designación, el diseño, la reparación y el mantenimiento de la dirección VAZ 2107 deben discutirse con más detalle.
Cita
La función principal que se le asigna al mecanismo de dirección es garantizar el movimiento del automóvil en la dirección especificada por el conductor. En la mayoría de los turismos, la trayectoria del movimiento se realiza girando las ruedas del eje delantero. El mecanismo de dirección del "siete" es bastante complejo, pero al mismo tiempo proporciona un control sin problemas en diferentes situaciones en la carretera. El coche está equipado con una columna de dirección de seguridad con eje cardán que se pliega en caso de impacto. El volante del mecanismo en cuestión tiene un diámetro de 40 cm y para un giro completo de las ruedas es necesario dar solo 3,5 vueltas, lo que le permite realizar maniobras sin mucha dificultad.
En qué consiste
El mecanismo de control de la rueda delantera en el VAZ 2107 está compuesto por los siguientes elementos básicos:
- rueda;
- eje;
- caja de cambios
- bípode
- trapecio;
- péndulo;
- nudillos giratorios.
Eje de direccion
A través del eje, la rotación del volante se transmite a la columna de dirección. El eje se fija con un soporte a la carrocería del automóvil. Estructuralmente, el elemento está realizado en forma de cardán con cruces y eje superior. En caso de colisión, el mecanismo se pliega, garantizando así la seguridad del conductor.
Caja de engranajes
VAZ 2107 está equipado con una columna de dirección helicoidal, que convierte el movimiento de rotación del volante en el movimiento de traslación de las barras de dirección. El principio de funcionamiento del mecanismo de dirección es el siguiente:
- El conductor gira el volante.
- Por medio de juntas universales, se acciona el eje helicoidal, lo que reduce el número de vueltas del volante.
- El elemento de gusano gira moviendo el rodillo de doble estría.
- Gira el eje secundario, en el que se fija el bípode, que impulsa las barras de dirección.
- El trapezoide mueve los nudillos de dirección, girando las ruedas en la dirección correcta.
El brazo de dirección es la parte por la cual el varillaje de dirección está conectado al mecanismo de dirección.
Enlace de dirección
El radio de la trayectoria de la máquina al girar depende del ángulo de rotación de las ruedas. Dado que el radio de la rueda exterior es mayor que el de la rueda interior, para evitar el deslizamiento de esta última y el deterioro del agarre con la superficie de la carretera, las ruedas delanteras deben desviarse en diferentes ángulos.
Para esto, se usa un trapezoide de dirección. Durante la maniobra, el enlace transversal del mecanismo se desplaza bajo la influencia del bípode. Gracias a la palanca pendular, empuja y tira de las varillas laterales. Dado que hay una desalineación, el efecto en los extremos de la barra de dirección es diferente, lo que lleva a que las ruedas giren en un ángulo diferente. Las puntas del trapezoide con varillas están conectadas mediante acoplamientos de ajuste, que le permiten cambiar el ángulo de rotación de las ruedas. Los detalles del trapezoide están conectados entre sí por rótulas idénticas. Este diseño contribuye al funcionamiento normal de la unidad incluso cuando se conduce por carreteras en mal estado.
Palanca de péndulo
El péndulo de dirección del "siete" es necesario para la rotación sincrónica de las ruedas del eje delantero sin demora. Por lo tanto, el automóvil puede pasar esquinas con seguridad. Si se producen averías con el péndulo, las características del vehículo se deterioran durante las maniobras, lo que puede provocar una emergencia.
Puño giratorio
El propósito principal del muñón de la dirección (muñón) es garantizar que las ruedas delanteras giren en la dirección deseada por el conductor. La pieza está hecha de acero duradero, ya que se le imponen grandes cargas. Los extremos de la barra de acoplamiento, los cubos y los elementos del sistema de frenos también se unen a los puños. El muñón se fija a los brazos de suspensión delanteros con cojinetes de bolas.
Problemas de dirección
El mecanismo de dirección, como cualquier otro componente del vehículo, se desgasta y debe repararse con el tiempo. Para simplificar la búsqueda y eliminación de averías, existen ciertos signos que le permiten descubrir la naturaleza de la avería y eliminarla en poco tiempo.
Fuga de aceite
En el "clásico", el problema del mecanismo de dirección "mojado" es bastante común. Pueden haber muchas razones para esto:
- desgaste del sello;
- fuga debajo de la junta;
- aflojamiento de los sujetadores que aseguran la tapa del mecanismo;
- Corrosión del eje de entrada.
Si se pueden reemplazar la caja de empaque y las juntas, se pueden apretar los pernos, luego, si el eje está dañado, la pieza deberá rectificarse.
Volante apretado
A veces sucede que girar el volante requiere mucho más esfuerzo del habitual. Varias razones pueden causar este error:
- alineación incorrecta de las ruedas;
- falla de uno de los elementos en el mecanismo de dirección;
- se rompe el espacio entre el gusano y el rodillo;
- el eje del péndulo está demasiado apretado.
Juego de dirección
Una de las razones de la aparición de juego libre en el mecanismo de dirección es el desgaste de las crucetas del eje. Además de ellos, el juego aparece en la propia caja de cambios. Si el conjunto tiene un alto kilometraje, entonces es recomendable desmontarlo, inspeccionar el estado de todos los elementos, reemplazar las piezas con alto desgaste y luego realizar el ajuste.
Golpe y vibración
Si se siente un retroceso en el volante mientras conduce, puede haber muchas razones para este fenómeno. Conducir un vehículo en tales condiciones técnicas provoca fatiga y reduce el nivel de seguridad. Por lo tanto, el mecanismo de dirección necesita ser diagnosticado.
Tabla: causas de vibraciones y golpes en el volante y cómo eliminarlos
| Causa de falla en la dirección | Método de resolución de problemas |
| Mayor holgura en los rodamientos de las ruedas delanteras | Ajuste la holgura de los cubos de las ruedas delanteras |
| Aflojamiento de las tuercas de las rótulas de las barras de dirección | Apriete las tuercas de los pernos esféricos |
| Mayor espacio libre entre el eje del péndulo y los bujes | Reemplace los casquillos del brazo del péndulo o el conjunto del soporte |
| Tuerca de ajuste del eje del brazo oscilante suelta | Ajuste la estanqueidad de la tuerca del péndulo. |
| Se rompe la brecha en el enganche del rodillo con el tornillo sinfín o en los rodamientos del tornillo sinfín. | Ajustar espacio |
| Mayor holgura en las rótulas de las barras de dirección | Reemplazar puntas o tirantes |
| Caja del mecanismo de dirección o soporte del basculante suelto | Apriete las tuercas de los pernos |
| Aflojamiento de las tuercas del brazo oscilante | apretar las tuercas |
Solución de problemas
A medida que se usa el vehículo, los componentes individuales del mecanismo de dirección se desgastan gradualmente. Para una conducción cómoda y segura, así como para evitar el desgaste desigual de los neumáticos, cualquier defecto en el mecanismo de dirección debe eliminarse de manera oportuna.
Caja de cambios de dirección
Para identificar problemas con la columna de dirección, será necesario retirar el conjunto de la máquina. Para hacer esto, prepare la siguiente lista de herramientas:
- juego de llaves;
- manivela;
- cabezas
- extractor de dirección.
El desmontaje se lleva a cabo en la siguiente secuencia:
- Conducimos el automóvil a un paso elevado o ascensor.
- Desenroscamos los sujetadores del eje cardán al eje de la columna.
- Desenroscamos las tuercas con las que se unen los dedos de la barra de acoplamiento al bípode y luego exprimimos los dedos con un extractor.
Desenroscamos las tuercas y sacamos los pasadores de bola del bípode con un extractor - Con una llave del 19 desenroscamos las tuercas con las que se fija la caja de cambios al elemento de potencia izquierdo de la carrocería, sujetando los tornillos por la parte trasera con una llave del mismo tamaño.Para quitar la caja de cambios del automóvil, deberá destornillar las tres tuercas por 19
- Retiramos los pernos y luego el eje de la columna del eje intermedio.Retiramos el perno y el eje de la columna del eje intermedio.
- Giramos el bípode hasta que descanse contra el ojo "A" y desmontamos el conjunto de la máquina.Apoyamos el bípode contra el ojo y desmontamos la caja de cambios.
Desmontamos el mecanismo para solucionar problemas de piezas:
- Con una llave de 30, desenrosque la tuerca que sujeta el bípode.Usando una llave 30, desenrosque la tuerca de montaje del bípode
- Retiramos el bípode con un extractor o lo derribamos con un martillo.Instalamos el extractor y lo usamos para sacar el bípode del eje.
- Desenroscamos los elementos de fijación de la tapa superior, la retiramos y drenamos con cuidado el lubricante.Para quitar la cubierta superior, desatornille 4 pernos
- Sacamos el eje del bípode del cuerpo.De la carcasa de la caja de cambios retiramos el eje del bípode con un rodillo.
- Desenroscamos la sujeción de la tapa del gusano y la retiramos junto con los sellos.Para quitar la tapa del eje del tornillo sinfín, desenrosque los tornillos correspondientes y retire la pieza junto con las juntas.
- Golpee con un martillo el eje de la carcasa.Golpeamos el eje del tornillo sin fin con un martillo, después de lo cual lo sacamos de la carcasa junto con los cojinetes.
- Saque los sellos con un destornillador y retírelos del cárter. Cuando se realicen reparaciones de cualquier naturaleza con el conjunto, siempre se deben cambiar los puños.Retiramos las juntas de la caja de cambios haciendo palanca con un destornillador.
- Seleccionamos el adaptador y sacamos el anillo exterior del rodamiento.Para quitar la pista exterior del rodamiento, necesitará una herramienta adecuada
Inspeccione el rodillo y el tornillo sinfín para ver si están desgastados o dañados. El espacio entre los casquillos y el eje del bípode no debe ser superior a 0,1 mm. La rotación de los rodamientos debe ser fácil y sin atascos. En las partes internas del rodamiento, cualquier defecto se considera inaceptable, así como grietas en la caja del mecanismo. Las piezas dañadas se reemplazan por otras reparables. Antes de montar el mecanismo, lubricamos todos los elementos de la caja de cambios con aceite de transmisión y montamos:
- Martillamos el anillo del cojinete en su asiento.Para presionar la pista de rodadura interior, utilice un trozo de tubo de un diámetro adecuado
- Colocamos el separador en el soporte y colocamos el tornillo sin fin, después de lo cual montamos el separador del cojinete exterior y presionamos su parte exterior.Después de instalar el eje helicoidal y el cojinete exterior, presionamos la pista exterior
- Instalamos la cubierta con sellos.
- Presionamos los sellos de ambos ejes y aplicamos un poco de grasa Litol-24 en su superficie de trabajo.
- Por medio de cuñas, establecemos el momento de girar el eje del tornillo sin fin de 2 a 5 kg * cm.
- Montamos el eje del bípode en su lugar y establecemos el momento de giro de 7 a 9 kg * cm.
- Instalamos los elementos restantes y llenamos la caja de cambios con grasa TAD-17. Su volumen es de 0,215 litros.
- Colocamos el dispositivo en su lugar en el orden inverso.
Video: desmontaje y montaje de la columna de dirección en el "clásico"
Ajuste de holgura
Para realizar trabajos de ajuste con el nodo en cuestión, necesitará:
- tecla en 19;
- destornillador plano ancho
El procedimiento se reduce a los siguientes pasos:
- Colocamos el volante en una posición en la que las ruedas delanteras queden rectas.
- Con una llave de 19, desenrosque la tuerca en la parte superior de la caja de cambios.Hay una tuerca en la parte superior de la caja de cambios, que fija la varilla de ajuste, desatorníllela
- Retire la arandela, que es el elemento de bloqueo.Retire la arandela de seguridad del vástago.
- Desplazamos el vástago con un destornillador plano en el sentido de las agujas del reloj media vuelta y giramos el volante de lado a lado, mirando las ruedas. Si reaccionan casi de inmediato, es decir, casi no hay juego libre, entonces el procedimiento puede considerarse completado. De lo contrario, el vástago debe apretarse más.Ajustamos el juego con un destornillador plano, consiguiendo la respuesta de las ruedas a los movimientos del volante sin demora, ausencia de mordiscos y giro apretado
- Al final del ajuste, coloque la arandela en su lugar y envuelva la tuerca.
Con una columna de dirección correctamente ajustada, el juego debe ser mínimo, y la rotación del volante sin mordeduras y esfuerzos excesivos.
Video: eliminación de juego en el mecanismo de dirección.
Eje de direccion
Si durante la rotación del volante hay un gran juego en las bisagras del eje intermedio o un movimiento axial del eje sobre los cojinetes, el mecanismo debe desmontarse y repararse. El trabajo se realiza de la siguiente manera:
- Retiramos el terminal "-" de la batería, así como el volante, la carcasa de plástico, los interruptores de la columna de dirección, el conector del interruptor de encendido.
- Desenroscamos el soporte del cardán y retiramos los tornillos.Apagamos los sujetadores que sujetan el eje cardán en el eje de la caja de cambios y el eje superior
- Retire los tornillos de seguridad que sujetan el soporte del eje de dirección.
- Retire los pernos con arandelas.Habiendo desatornillado los pernos, los retiramos junto con las arandelas.
- Desenroscamos 2 tuercas por 13.Con una llave 13, desenroscar 2 tuercas
- Desmontamos el soporte.Quitar el soporte del coche
- Retiramos el eje superior de las estrías del cardan.Retiramos el eje superior de las estrías del cardan.
- Retire el eje intermedio del eje del tornillo sinfín.Retire el eje intermedio del eje del tornillo sinfín.
- Desde el costado del volante, ensanchamos los bordes de la tubería, insertamos la llave en la cerradura de encendido y desbloqueamos el volante. Sacamos el eje junto con el rodamiento de agujas.El eje se retira junto con el cojinete de agujas.
- Sacamos el segundo rodamiento con una guía adecuada. Si los cojinetes o el eje en sus sitios de instalación tienen un desgaste notable, es necesario reemplazar las piezas. Con una reacción notable, también cambiamos el cardán a uno reparable.
- Ensamblamos el nodo en el orden inverso. Antes de apretar los sujetadores del soporte, gire el volante de lado a lado varias veces para que el soporte encaje en su lugar.
El péndulo
El brazo del péndulo en sí mismo rara vez falla, pero los cojinetes o casquillos ubicados en el interior a veces deben cambiarse. Para trabajar, necesitará un juego de llaves y un extractor de barra de dirección. Desmontamos el mecanismo en el siguiente orden:
- Retiramos la rueda delantera derecha del automóvil, desenroscamos los sujetadores y exprimimos los dedos de las barras trapezoidales de dirección con un extractor.
- Desenroscamos la sujeción del péndulo al larguero derecho.Desenroscamos la montura pendular al larguero derecho
- Retiramos el perno inferior inmediatamente y desmontamos el perno superior junto con el péndulo.Retire el péndulo junto con los sujetadores.
Reemplazo de casquillos
La reparación consta de los siguientes pasos:
- Afloje y desenrosque la tuerca del eje del péndulo.Para desenroscar la tuerca de ajuste, sujete el péndulo en un tornillo de banco
- Retiramos el eje de la carrocería junto con los elementos internos (arandelas, retenes).Retiramos el eje de la carcasa junto con casquillos y arandelas.
- El eje de los casquillos o cojinetes debe asentarse firmemente, así como los propios casquillos en el soporte. Si hay una holgura, reemplazamos los bujes por otros nuevos y, durante la instalación, llenamos la grasa en el interior, por ejemplo, Litol-24.El eje en los bujes debe plantarse firmemente, así como los propios bujes en el soporte.
- Apriete la tuerca superior y compruebe la fuerza con la que gira la palanca. Debe estar dentro de 1-2 kgf.
- Colocamos la palanca en su lugar en el orden inverso al desmontaje.
Trapecio
Es necesario un reemplazo completo del trapezoide de dirección cuando todas las bisagras tienen una salida grande. De las herramientas preparamos el siguiente conjunto:
- llaves de vaso de 13 y 22 mm;
- alicates
- martillo;
- arrancador;
- una regla con una longitud de al menos 20 cm o una cinta métrica;
- herramientas de extracción de ruedas: gato, llave para ruedas, calzo para ruedas;
- trapos, guantes de tela.
Las barras de unión en el VAZ 2107 se eliminan de la siguiente manera:
- Levanta la parte delantera del coche con un gato y quita las ruedas.
- Desenganchamos el pasador de bolas y desenroscamos la tuerca.Sacamos la chaveta y desenroscamos la tuerca de la bola
- Con un extractor, exprimimos el pasador de empuje del muñón.Presionamos el dedo de empuje con un extractor.
- Desde el compartimiento del motor, desenrosque los sujetadores del trapezoide al bípode y al péndulo.Es conveniente desenroscar la sujeción del trapecio al péndulo del vano motor
- Exprimimos los pasadores de las bisagras con un extractor o los golpeamos a través del adaptador con un martillo. En el segundo caso, no desenroscamos completamente la tuerca para evitar dañar la rosca.Apriete los pasadores de bola del trapezoide con un extractor
- Retiramos el mecanismo anterior y luego instalamos el nuevo realizando los pasos inversos.
Cuando se completa el trabajo de reemplazo del trapezoide, es necesario verificar la alineación de las ruedas en el servicio.
Extremos de la barra de acoplamiento
El empuje extremo del trapezoide de dirección falla más a menudo que el resto de las bisagras. Por lo tanto, si es necesario reemplazarlos, no es necesario quitar completamente todas las varillas. Los consejos cambian así:
- Repita los pasos 1 a 3 para quitar el trapezoide.
- Con una regla, medimos la longitud de la parte vieja en los centros de los enchufes.Para instalar correctamente las nuevas varillas, en las antiguas medimos la distancia a lo largo de los centros de los tapones.
- Afloje la tuerca de sujeción.Para aflojar la abrazadera, desenrosque la tuerca
- Desenrosque la punta.Desenrosque manualmente la punta vieja
- Instalamos una nueva punta y la ajustamos atornillando o desenroscando, ajustando la longitud deseada.
- Después del ajuste, apretamos los pernos de la abrazadera, la tuerca de la bisagra, instalamos la chaveta.
Video: reemplazando la punta de dirección en el "clásico"
Ajustar y reparar la dirección en los "siete", a pesar de la aparente complejidad del diseño, no requiere herramientas especiales ni una amplia experiencia. Las habilidades iniciales para reparar el Zhiguli clásico y seguir las acciones paso a paso serán suficientes para restaurar la capacidad de trabajo de la dirección.
