Prueba de manejo Sin Cars Sin R1: Padres e hijos
El nombre "Sin" debe asociarse tanto con la palabra inglesa "sin" como con la palabra búlgara "son", dijo el padre de la nueva marca deportiva, Rosen Daskalov. Primeras impresiones únicas del nuevo Sin R1 de 450 CV.
Para un europeo occidental, la pregunta "¿Qué tienen en común Sofia B y Sin R1?" va más allá del misterio de un millón en Get Rich. Probablemente, sólo unos pocos especialistas en la historia de los países del antiguo bloque del Este podrían saber algo sobre el automóvil deportivo búlgaro "Sofia B" y su exótica carrocería de fibra de vidrio en la plataforma "Zhiguli". Pero mientras que, para los estándares de Europa occidental, la pequeña serie lanzada a fines de la década de 80 tenía poco que ver con la noción de un verdadero automóvil deportivo, el caso del Sin Cars Sin R1, que surgió tres décadas después, es muy diferente. De nuevo tiene raíces búlgaras, pero sus capacidades y ambiciones son mucho más serias.
Nuestro primer encuentro con Sin R1 y su creador Rosen Daskalov no tuvo lugar en Sofía, la capital de Bulgaria, que dio nombre al ex deportista social, sino en la pequeña localidad bávara de Ludwigsmoos-Königsmoos, a 25 km de Ingolstadt. “Esta será nuestra oficina en Alemania”, dijo el fundador de Sin Cars.
Sin Cars Sin R1 es un atleta serio con raíces búlgaras
Mientras tanto, reina un idilio pastoral en la dirección de la futura oficina de representación: en Ludwigstrasse 80 nos espera una pequeña casa ordenada construida en los años 60, y detrás de las puertas ligeramente chirriantes del garaje vecino esperamos ver un tractor familiar. , típico para tales casos, un hocico modesto.
¡Nada como esto! El taller da la cara que uno esperaría ver frente al frente de un casino en Monte Carlo o en Ocean Drive en Miami Beach. Formas musculosas, líneas rápidas, puertas de apertura vertical que se adentran profundamente en el techo como un Ferrari LaFerrari, una entrada de aire de techo estilo Gumpert Apollo distintiva, una parte trasera aerodinámica con un difusor y una tapa: se expone una combinación de colores brillantes que contrastan bajo un barniz de carbón transparente. Sin duda una vista impresionante, no solo en términos de diseño, sino también en términos de tamaño y proporciones. En el contexto de Sin R1, algunos atletas consumados se verían completamente feos. Con una longitud de 4,80 metros y un ancho de 2251 metros (8 mm con retrovisores exteriores), el debutante búlgaro es más grande que el Audi R10 V4440 plus (largo/ancho - 1929/650 mm), así como del McLaren 4512S ( 1908/458 mm) y el Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). La cuestión del rendimiento surge por sí sola en una proximidad tan cercana a la pedantería de Audi en Ingolstadt, pero el automóvil que tenemos ante nosotros todavía no tiene la ambición de ser un modelo en este sentido: es el segundo Sin RXNUMX en la historia aún no lanzado. fase de prototipos.
En cambio, prefiere mostrarnos a nuestro viejo conocido. El sonido estridente y desenfrenado del arranque de un gran V8 logra despertarnos por completo, y las vibraciones similares a microterremotos traicionan de inmediato al culpable del estrés matutino de los sentidos. 6,2 litros, árbol de levas central inferior y dos válvulas por cilindro. En una palabra, el viejo e invencible LS3 de Corvette. En R1, la unidad GM alcanza su potencia máxima de 450 hp. en combinación con un sistema de escape desarrollado por Sin Cars. “Un LS3 listo para instalar cuesta 6500 euros, mientras que el precio de un motor biturbo de ocho cilindros de un M5 es de unos 25 euros”, dijo Daskalov como una de las razones obvias para elegir este automóvil.
V8 aspirado con 450 CV
¡Y gracias a Dios! Todo lo que se necesitaba era un biturbo más... Como un fuerte sorbo de ciruela de Troya envejecida, el clásico V8 de aspiración natural no solo calienta la atmósfera acústica y el alma del conductor, sino que también empuja con fuerza hacia adelante, como los ataques anteriores de Stoichkov en el campo del oponente. . Y para completar, todo esto va acompañado de un sonido metálico no menos clásico que el cambio de seis marchas de una transmisión manual, obra de los italianos de Graziano. A diferencia de Ferrari y Lamborghini, el Sin R1 todavía permite que el conductor elija por sí mismo, disponible en una versión semiautomática con almohadillas para el volante, así como en una versión clásica con una palanca y una consola abierta. En este punto, el cambio aún no es muy suave, pero incluso eso combina perfectamente con el carácter general agradablemente sin filtrar de Sin R1.
La ruta del prototipo tampoco está filtrada al 100 %. Aparte del volante y sus pedales de aluminio bastante ajustados, el R1 actualmente no ofrece al conductor ningún control, electrónico o de otro tipo. Si lo desea, ABS estará disponible más adelante, que actualmente se está desarrollando en colaboración con Bosch. Mientras el limpiaparabrisas de un brazo lucha con la lluvia bávara, trato de acostumbrarme a la acción de los frenos. No debemos olvidar que además del sistema de frenos AP Racing sin ABS con pinzas de seis pistones y discos de 363 mm en todas las ruedas, el prototipo está calzado en situación Michelin Pilot Sport Cup 2 a medias. Así que decidí ser más suave primero. Sin embargo, tenemos 271 kilómetros de carretera entre la ciudad de Alta Baviera y el circuito de Hockenheim, donde tradicionalmente conocemos en detalle coches de este calibre - el tiempo para hablar es de unas tres horas. Bueno, las conversaciones en la cabina del R1 en la carretera son un poco como un intento de una discusión en profundidad en un club tecno, pero también es digno de mención el limpio sonido mecánico del motor ubicado en el centro a unas pocas pulgadas detrás de nosotros. Lo único que separa los asientos deportivos American V8 y OMP es un deflector monocasco de fibra de carbono, y eso me encanta: ese rugido genuino es mejor que el de los atletas más nuevos y sobreeducados.
La velocidad máxima del Sin R1 alcanzará los 300 km / h.
Los futuros R1 de producción podrán alcanzar los 300 km / h. En el bullicio matutino de la autopista, el automóvil naranja aceleró brevemente hasta el límite de 250 km / h, dejando una muy buena impresión con su sorprendentemente alto confort de conducción y calma siguiendo el camino directo elegido por el conductor.
Junto con estas impresiones, tengo una idea de las raíces del nuevo proyecto de la historia de Rosen Daskalov, quien estaba fuertemente atado a mí con arneses de seis puntos. Su interés por el automovilismo apareció pronto, y en su juventud el búlgaro participó activamente en competiciones de karting. El deporte continúa en una etapa posterior, cuando el empresario ya tiene su propio negocio: primero corre en la pista con un BMW M5 (E39) y luego conduce un automóvil Radical modificado.
Daskalov dio un gran paso hacia la realización de su gran sueño de construir su propio modelo deportivo en septiembre de 2012 cuando él y su equipo de jóvenes ingenieros y diseñadores comenzaron a trabajar en el R1. La historia parece estar desarrollándose rápidamente: el primer prototipo del R1 se presentó en enero de 2013 en el Autosport International de Birmingham, en julio del mismo año se presentó el modelo en el Goodwood Festival of Speed y en septiembre de 2013 el R1 recibió el reconocimiento oficial. homologación. para viajar en la red de carreteras del Reino Unido. El segundo prototipo se mostró en una exposición en Birmingham el pasado enero, y en junio la compañía participa tradicionalmente en el Goodwood Festival of Speed, pero con un nuevo modelo. Paralelamente a este proceso, se crearon dos versiones de carreras con motores LS7 (V8 de siete litros), con los que el fundador de la compañía tuvo un comienzo bastante exitoso en la serie de carreras del Campeonato Británico de la Copa GT en 2013 y 2014.
1296 kilogramos con el tanque lleno
“Los requisitos reglamentarios para la homologación civil en el Reino Unido son mucho más fáciles de implementar y el mercado tradicionalmente ha estado interesado en modelos deportivos livianos”, dijo Daskalov, quien confía en la colaboración de especialistas británicos de ProFormance Metals para producir el complejo marco tubular. para el chasis R1. Muchos de los paneles de la carrocería, así como el compartimento de pasajeros esquelético, están hechos de material compuesto reforzado con fibra de carbono y se fabrican en parte en el Reino Unido, en parte en la ciudad de Ruse, en el Danubio. Se espera que en el futuro el ensamblaje final de los vehículos de producción se concentre en un nuevo taller en Hinckley, Leicestershire.
La historia detrás de los prototipos y el Sin de carreras es ciertamente interesante, pero todo el tiempo me pregunto cuánto pesa realmente el R1. Sin Cars promete 1150 kg de peso muerto y mientras llegamos a Hockenheim, mi curiosidad pronto quedará satisfecha. Rápidamente llenamos el tanque de 100 litros y pasamos al peso aproximado exacto que usamos para determinar el peso de todos los vehículos de prueba. La carga del eje delantero es de 528 kg y el peso total con el tanque lleno es de 1296 kg, lo que significa que la distribución entre el eje delantero y trasero es de 40,7: 59,3% y la gravedad específica es de 2,9 kg / hp.
Queda por ver de qué es capaz un automóvil con parámetros tan impresionantes en una pista corta en la pista de Hockenheim. Si bien la dirección no asistida puede impresionarnos en las primeras vueltas con su operación precisa y retroalimentación precisa, la configuración de la suspensión del prototipo R1 aún es demasiado suave en general, y hay un movimiento de la carrocería notable durante las curvas. ligera tendencia al subviraje, que se convierte en una ligera reacción nerviosa cuando la carga cambia en giros rápidos y cerrados. Todo esto es perfectamente normal teniendo en cuenta que, a diferencia del modelo de producción previsto para finales de 2015, el prototipo no tiene estabilizadores de puente. Nos reservamos el derecho de realizar una prueba exhaustiva y autorizada con tiempos de vuelta objetivos en una fecha posterior cuando el fabricante haya finalizado la suspensión ajustable con mecanismo Pushrod y amortiguadores Nitron. “Ya tenemos configuraciones muy buenas y probadas en la versión de carreras del modelo, que ahora estamos adaptando a la versión de producción”, dijo el creador de R1.
¡El precio de £ 145 es increíble!
La cuestión del precio permanece. Daskalov, que hasta ahora ha invertido dos millones de euros en el proyecto, planea comenzar el precio base del modelo deportivo de origen búlgaro, británico y bávaro desde £ 145, sorprendentemente bajo para un automóvil con una carrocería completamente de carbono. En este contexto, no hay que fijarse demasiado en detalles como las salidas de aire del Audi TT, las manetas de las puertas del Mini o los retrovisores exteriores del Opel Corsa. “Es sumamente erróneo intentar entrar en este segmento con unos precios utópicos. Después de todo, no queremos alienar a los clientes potenciales, sino inspirarlos con nuestro producto”, explica Rosen, quien planea vender hasta 000 autos al año, con una sonrisa en su rostro. Resulta que tenemos una persona con un enfoque ligeramente diferente al de los productores de la mayoría de los atletas de series pequeñas, que suelen caer en el olvido más rápido que la velocidad con la que aparecen en el mundo. Queda por desear que Sin Cars Sin R100 no siga siendo "un milagro durante tres días", como les gusta decir a los búlgaros "
Texto: Christian Gebhard
Foto: Rosen Gargolov
