Grasa SHRUS-4 para semiejes

¿Qué es una junta de velocidad constante (junta CV)? Desde un punto de vista mecánico, se trata de un rodamiento con un número reducido de bolas. Como regla general, hay tres en autos pequeños y seis en transmisiones grandes.

La diferencia fundamental con un rodamiento de bolas convencional radica en las condiciones de funcionamiento. Cuerpo abierto, libre movimiento de clips entre sí, diferente proporción de bolas y diámetros de clips.



Por tanto, el mantenimiento de estas unidades es diferente al mantenimiento de los rodamientos clásicos. Tradicionalmente se utilizan grasas SHRUS 4 o compuestos similares.

Este consumible fue desarrollado específicamente para la industria automotriz, el artículo corresponde a TU 38 201312-81. Este tipo de grasa se coloca en el eje del transportador y se ofrece a la venta sin cargo para el mantenimiento de rutina.

Características y aplicación del lubricante SHRUS en el ejemplo de diferentes mecanismos.

¿Por qué el aceite líquido ordinario no es adecuado para juntas homocinéticas, por ejemplo, en cajas de cambios o cajas de transferencia? El diseño de la bisagra no permite llenar de grasa este conjunto ni siquiera a la mitad.

No hay cárter, la capa exterior es una caja de goma o compuesta. Las abrazaderas brindan hermeticidad y el aceite simplemente fluirá bajo la acción de la fuerza centrífuga.



Aunque hay aceite líquido en la caja de cambios (o caja de cambios del eje trasero), su cárter y la cavidad de la junta homocinética no se comunican entre sí. Por lo tanto, se excluye la mezcla de lubricantes.

Tipos de bucle:

• pelota: el diseño más común y versátil;
• La junta homocinética tripoide se usa en automóviles nacionales (y algunos extranjeros) desde el interior, donde la rotura de la bisagra es mínima;
• las galletas se usan en camiones: se caracterizan por un alto par y una baja velocidad angular;
• las juntas de leva "digieren" un par monstruoso y funcionan a bajas velocidades;
• Reemplazo de junta homocinética - doble eje cardán (lubricación solo en el interior de los travesaños).

Durante el funcionamiento, los ángulos de cruce de los ejes pueden alcanzar los 70°. Las especificaciones de lubricación deben ser suficientes para garantizar el correcto funcionamiento de la junta.

• reducción del coeficiente de fricción en las superficies de contacto;
• mayor resistencia al desgaste de la bisagra;
• gracias a los aditivos antifricción se minimizan las pérdidas mecánicas en el interior del conjunto;
• propiedades antiadherentes (quizás la característica más importante): un indicador de desgaste de al menos 550 N;
• protección de las partes de acero de la junta homocinética contra la corrosión interna;
• cero higroscopicidad: con una diferencia de temperatura, se puede formar condensado, que no se disuelve en el lubricante;
• propiedades repelentes al agua (por la penetración de la humedad a través de las anteras dañadas);
• neutralidad química con respecto a las piezas de caucho y plástico;
• durabilidad de uso (el cambio de lubricación está asociado con una gran cantidad de trabajo);
• neutralización de las propiedades abrasivas del polvo y la arena que ingresan a la bisagra (por razones obvias, no se puede usar un filtro de aceite);
• amplio rango de temperatura: de -40°С (temperatura del aire ambiente) a +150°С (temperatura normal de calentamiento de la junta homocinética);
• alto punto de goteo;
• fuerte adherencia, que permite retener el lubricante en la superficie bajo la acción de la pulverización centrífuga;
• preservación de las características inherentes durante el sobrecalentamiento a corto plazo y retorno de los indicadores de viscosidad después del enfriamiento a la temperatura de funcionamiento (carga de soldadura de al menos 4900N y carga crítica de al menos 1090N);

Para una junta homocinética interna, las características pueden ser menos exigentes, pero en general, se coloca la misma composición en ambas "granadas". Es solo que la junta homocinética exterior requiere cambios de aceite más frecuentes.

Variedades de grasas para bisagras.

La grasa SHRUS 4 se ha convertido durante mucho tiempo en un nombre familiar, aunque la composición de los diferentes fabricantes es diferente.

ARBUSTO 4M

El lubricante de junta CV más popular con disulfuro de molibdeno (en realidad GOST o TU CV joint 4M). Este aditivo proporciona excelentes propiedades anticorrosivas debido a la presencia de sales metálicas neutralizadoras de ácidos.

Esta propiedad es especialmente útil cuando se pierde el sello de la antera. Es fácil notar una ruptura clara, pero el aflojamiento de la abrazadera prácticamente no se diagnostica. Sin embargo, el propio lubricante empieza a perder sus propiedades cuando entra humedad.

El disulfuro de molibdeno no corroe el caucho ni los plásticos y no reacciona con los metales no ferrosos.

Importante: La información de que el molibdeno restaura una capa desgastada de metal o "cura" rastros de proyectiles y bolas no es más que un fraude publicitario. Las piezas de bisagra desgastadas y dañadas solo se reparan mecánicamente o se reemplazan por otras nuevas.

La notoria grasa para juntas CV Suprotec simplemente restaura una superficie lisa, sin acumulación de metal nuevo. La grasa con aditivos de molibdeno tolera bien las bajas temperaturas. Incluso a -50 °C, la bisagra gira con seguridad y no se atasca debido al aceite espesado.

aditivos de bario

Los más duraderos y tecnológicamente avanzados. Hay muchas opciones importadas (caras), pero para los conductores económicos hay una opción nacional: grasa SHRUS para un trípode SHRB-4

Esta composición avanzada, en principio, no teme a la humedad. Incluso si el líquido ingresa a través de un buje dañado, las propiedades del lubricante no se deteriorarán y el metal de la bisagra no se corroerá. La neutralidad química también está en un alto nivel: las anteras no se broncean y no se hinchan.

El único problema con los aditivos de bario es la degradación de la calidad a bajas temperaturas. Por lo tanto, en las condiciones del Extremo Norte, la aplicación es limitada. Para el riel central durante las heladas de corta duración, se recomienda calentar el bucle a bajas velocidades. Por ejemplo, maniobrar en un estacionamiento.

Grasas de litio

La versión más antigua que vino con SHRUS. El jabón de litio se usa para espesar el aceite base. Funciona bien a media y alta temperatura, tiene fuerte adherencia.

Restaura rápidamente el rendimiento después de un breve sobrecalentamiento. Sin embargo, a temperaturas negativas, la viscosidad aumenta bruscamente, hasta el estado de parafina. En consecuencia, la capa de trabajo se rasga y la bisagra comienza a desgastarse.

¿Es posible lubricar la junta homocinética con litol?

Al tratar de comprender qué lubricante es mejor para las juntas homocinéticas en el riel central, los conductores prestan atención a Litol-24. A pesar de la adición de litio, esta composición no es adecuada para juntas homocinéticas.

La única salida (dada la accesibilidad) es "rellenar" el conjunto después de reemplazar la antera rota y continuar la reparación en el sitio. Luego enjuague la junta y llénela con el lubricante adecuado.

Para determinar qué lubricante es mejor usar para juntas homocinéticas, recomiendo ver este video

El principio "no puedes estropear las gachas con aceite" no funciona en este caso. No hay información sobre cuánto lubricante se necesita en la junta homocinética en la documentación técnica del automóvil. El principio es el siguiente:

• la cavidad de la bisagra está completamente llena de grasa, sin que se formen burbujas de aire;
• luego se cierra la parte del conjunto que está cerrada con otra;
• la antera se pone y se retuerce ligeramente con la mano: el exceso de grasa se exprime a lo largo del eje de la varilla;
• después de quitarlos, puede engarzar las abrazaderas.

El “exceso” de grasa cuando se calienta la bisagra puede romper la antera.