Prueba de manejo Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S fuerza bruta

Cobra es un clásico establecido, raro y caro. ¿Viper tiene las cualidades para convertirse en uno?

La corredora y avicultora Carol Shelby una vez deleitó al mundo con el roadster más brutal, el Cobra 427. Su legítimo sucesor como demostración de fuerza bruta es el Evasive Viper RT/10.

La idea de este artículo inspiró a todos en el editor: Cobra vs. ¡Víbora! El monstruo prehistórico de 90 años AC Cars y Shelby American contra su sucesor (también co-creado con Carl Shelby) de los 10. Compruebe si el veneno de las dos serpientes sigue funcionando. Y, por supuesto, porque queremos saber con certeza si el deportivo VXNUMX Viper tiene la posibilidad de convertirse en un clásico.

Esta historia quedará sin escribir. Excepcionalmente, esto no se debió a los impredecibles caprichos del clima (bajo la lluvia, tal actuación con muchos caballos de fuerza sería completamente impensable) ni al horario completo de participantes. No, el problema era diferente: el Cobra 427 real no se encuentra en cada esquina. Los conocedores de la escena de los coleccionables hablan de 30 automóviles en Alemania, incluidos los primeros Cobra 260 y 289. Y no todos los propietarios probarán un automóvil que recientemente tuvo un precio de siete cifras.

¿Quizás, como último recurso, todavía debería mostrar una copia? A 1002 Shelby Cobra originales se añaden unas 40 (!) Copias de innumerables fabricantes que han probado este coche principalmente desde los años 000. La gama abarca desde kits de montaje de plástico baratos de menos de 80 CV. a las llamadas copias autorizadas, algunas de las cuales se dice que tienen números de chasis antes de 100 (¡tenga cuidado al comprar!).

Quizás, en ningún otro automóvil clásico, la línea entre el original y el falso no es tan delgada. Y ahí radica la complejidad de nuestro diseño: adentrarse en la historia del Cobra -que, dados los muchos mitos que se han acumulado en torno a este modelo, no es tarea fácil-, en rigor, solo hace falta un auténtico coche Shelby. . O no en absoluto.

La ayuda decisiva al final no vino de los fanáticos de Cobra, sino de los fanáticos de Viper. Resultó que Roland Tübezing, presidente de Viperclub Deutschland, pudo traer a Stuttgart no solo la primera generación de Viper RT / 10, sino también la pura sangre Cobra 427, que prácticamente vivía a la vuelta de la esquina. ¿Por qué no le preguntamos de inmediato? Prometemos que lo haremos la próxima vez.

Potente aceleración

En unos días estamos en el lugar de encuentro acordado. Un tramo recto de carretera donde las montañas del Jura de Suabia están realmente tan deshabitadas como prometen innumerables guías turísticas. Pero antes de pasar al duelo entre viejos y jóvenes, los pilotos tienen poco tiempo para conocer a sus rivales. Desde la esbelta figura de aluminio tipo Barchetta del primer Cobra de 1962 de Shelby en el '260 y el posterior Cobra 289 (la elegante carrocería proviene del roadster británico AC Ace) en el caso del moderno Cobra de 1965 del '427. salió un coche más masivo y mucho más agresivo con alas mucho más anchas y una boca abierta aún más grande. De hecho, la fuerza bruta de un motor Ford V8 de bloque grande difícilmente podría haberlo presentado de otra manera. El volumen de trabajo ha pasado de los 4,2 litros iniciales a siete litros, y la potencia ha pasado de 230 a 370 CV. Sin embargo, en este modelo, todos los datos de potencia son muy diferentes. Sea como fuere, la revista Car and Driver encontró un tiempo de 1965 a 0 km/h de 100 segundos de 4,2 en 160 y exactamente 8,8 segundos a XNUMX km/h de los competidores”, agrega el propietario Andreas Meyer.

Nuestro enfoque está en el Viper, diseñado de forma bastante única para el agresivo modelo Cobra, un roadster de dos asientos que es la renuncia más completa a los equipos de lujo. A esto se suma probablemente el motor más grande que se podría encontrar entonces en los Estados Unidos: un V10 de ocho litros con casi 400 hp. Los ingenieros de Chrysler claramente confiaron en el consejo de Carol Shelby, quien dijo algo como "Para un automóvil deportivo estadounidense, el desplazamiento nunca es suficiente".

Originalmente un motor agrícola de hierro fundido para grandes camionetas y SUV, el conjunto cubierto de plástico de 1,90 m de ancho recibe un pulido fino en Lamborghini, entonces una subsidiaria de Chrysler. El sencillo diseño básico estadounidense (actuación de válvulas a través de varillas elevadoras y dos válvulas por cámara de combustión) permanece sin cambios, pero ahora el bloque y las culatas están fundidos en aleación ligera, y el motor suele estar equipado con inyección de combustible multipuerto y aceite modificado. circulación. . Aparentemente, no se requería nada más para crear y lanzar una serie de monstruos veloces.

En la primera prueba, compañeros de la revista de nuestro grupo Sport Auto midieron en 1993 un tiempo de 5,3 segundos para la aceleración de 0 a 100 km/h y de 11,3 segundos para 160 km/h, así como el mejor resultado. hasta este valor para la aceleración inicial e intermedia de un vehículo con catalizador y motor delantero. “Más posible”, sonríe el propietario Roland Albert de Fielderstadt, cuyo modelo de 1993 fue importado directamente de los Estados Unidos, como lo demuestran los silenciadores laterales que fueron reemplazados a la fuerza en la parte trasera de los modelos de doble tubo vendidos en Alemania. En términos numéricos, un hombre determina la potencia de su Viper después de algunas modificaciones a 500 hp.

Conducción sin filtro

La primera ronda pertenece a Cobra. Andreas Meyer me entrega la llave y, al menos por fuera, parece tranquilo y despreocupado. "Todo está claro, ¿no?" Sí, eso está claro, me escucho a mí mismo, y espero que suene como si estuviera conduciendo un coche por un millón de euros todos los días. Me levanto, me siento en el asiento rígido y veo dos dispositivos Smith redondos grandes y cinco más pequeños frente a mí. Además de un volante delgado como un huso que recuerda al Triumph TR4.

Bien, vamos, caliéntate. El V8 de siete litros anuncia su presencia con el sonido de un cañonazo, mi pie izquierdo presiona firmemente el embrague contra el piso. Haga clic, primera marcha, comience. No me exagere, pero Meyer, sentado a mi lado, asiente tranquilizadoramente, lo que interpreto como "tal vez un poco más de gasolina". Mi pierna derecha reacciona de inmediato... ¡guau! El Cobra levanta la parte delantera de los resortes, la parte trasera vibra cuando los anchos rodillos buscan tracción y desde los silenciadores laterales el motor ruge directamente en nuestros oídos. No, este roadster no se mueve por la carretera, se abalanza sobre ella, se la traga con una enorme fauces y arroja sus restos en forma de caricatura en el retrovisor tembloroso. La potencia principal con la que acelera este coche parece ilimitada, como si fuera en tercera o cuarta marcha.

Transferencia rápida a Viper. Me siento más profundo, más cómodo. El panel de instrumentos está equipado, la palanca de cambios es como un joystick, sin mencionar el hecho de que este es un automóvil en movimiento. “De hecho, el coche no tiene control de tracción, ni ABS, ni ESP”, recuerda Roland Albert antes de que el diez cilindros nos catapultara por el paisaje del Jurásico de Suabia. No es tan ruidoso y áspero como el Cobra, pero aún así te preocupas constantemente por los gruesos rodillos traseros del 335. A diferencia de mí, el chasis y los frenos parecen no estar impresionados en absoluto con los 500 caballos de fuerza. Por cierto, mis propios oídos también. El motor V10 suena profundo y potente, pero más tenue que el salvaje V8.

Y, sin embargo, de nuevo una máquina sin filtrar. Punto. ¿Se convertirá el Viper en un sucesor legítimo del Cobra? Sí, esta es mi bendición.

Conclusión

Editor Michael Schroeder: El veneno de la cobra funcionará de inmediato: basta con ahuyentarlo para querer obtenerlo. Pero la circulación de productos y el precio hacen que esto, lamentablemente, sea inalcanzable, y una observación para mí personalmente no sería una solución aceptable. Sin embargo, Viper es la mejor sorpresa. Hasta ahora, subestimó este poderoso roadster: pura sangre, irrazonable y rápido, como debería ser.

Texto: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

datos técnicos

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Volumen de trabajo	6996 cc	7997 cc
poder	370 k.s. (272 kW) a 6000 rpm	394 k.s. (290 kW) a 4600 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	650 Nm a 3500 rpm	620 Nm a 3600 rpm
La aceleración 0-100 km / h	4,3 con	5,3 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	ningún dato	ningún dato
toda velocidad	280 km / h	266 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Precio base	1 € (en Alemania, comp.322)	$ 50 (700 Estados Unidos)