P033B Voltaje del circuito del sensor de detonación 4, banco 2

Hoja de datos de OBD-II DTC

Rango / rendimiento del circuito del sensor de detonación 4 (banco 2)

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque de naturaleza general, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo.

Los sensores de detonación se utilizan para detectar la detonación previa del motor (detonación o bocina). El sensor de detonación (KS) suele ser de dos cables. El sensor se suministra con un voltaje de referencia de 5 V y la señal del sensor de detonación se retroalimenta al PCM (Módulo de control del tren motriz). Este DTC se aplica al sensor de detonación n. ° 4 de la fila 2; consulte el manual de servicio del vehículo específico para su ubicación. El banco 2 siempre está en el lado del motor que no contiene el cilindro n. ° 1.

El cable de señal del sensor le dice al PCM cuándo ocurre un golpe y qué tan severo es. El PCM ralentizará el tiempo de encendido para evitar una detonación prematura. La mayoría de los PCM son capaces de detectar tendencias de detonación de chispas en un motor durante el funcionamiento normal.

Si el PCM determina que la detonación es anormal o que el nivel de ruido es anormalmente alto, se puede configurar P033B. Si el PCM determina que la detonación es severa y no se puede eliminar disminuyendo la sincronización del encendido, se puede configurar P033B. Tenga en cuenta que los sensores de detonación no pueden distinguir entre la detonación y la detonación previa o el mal funcionamiento del motor.

симптомы

Los síntomas de un código de problema P033B pueden incluir:

Iluminación MIL (indicador de avería)
Sonido golpe desde el compartimiento del motor
Sonido del motor al acelerar

razones

Las posibles causas del código P033B incluyen:

Circuito del sensor de detonación en corto a voltaje
El sensor de detonación está averiado
Conector del sensor de detonación dañado
Circuito del sensor de detonación abierto o en cortocircuito a tierra
Humedad en los conectores del sensor de detonación
Octano de combustible incorrecto
PCM no funciona

Posibles soluciones

Si se escuchan golpes en el motor, primero corrija la fuente del problema mecánico y luego vuelva a verificar. Asegúrese de que el motor haya estado funcionando con el octanaje correcto. El uso de combustible con un octanaje más bajo que el especificado puede causar un timbre o una detonación prematura, y también puede causar el código P033B.

Desconecte el sensor de detonación y compruebe si hay agua o corrosión en el conector. Si el sensor de detonación tiene un sello, verifique que el refrigerante del bloque del motor no contamine el sensor. Reparar si es necesario.

Gire el encendido a la posición de funcionamiento con el motor apagado. Asegúrese de que haya 5 voltios en el conector KS # 4. Si es así, verifique la resistencia entre el terminal KS y la masa del motor. Para hacer esto, necesitará una especificación del vehículo. Si la resistencia no es correcta, reemplace el sensor de detonación. Si la resistencia es normal, vuelva a conectar el KS y deje el motor en ralentí. Con una herramienta de escaneo en el flujo de datos, observe el valor de KS. ¿Significa esto que hay un golpe al ralentí? Si es así, reemplace el sensor de detonación. Si el sensor de detonación no indica detonación en ralentí, golpee ligeramente el bloque del motor mientras observa la señal de detonación. Si no muestra una señal correspondiente a los grifos, reemplace el sensor de detonación. Si es así, asegúrese de que el cableado del sensor de detonación no esté tendido cerca de los cables de encendido. Si el conector del sensor de detonación no tenía 5 voltios cuando se desconectó de KOEO (llave de motor apagado), regrese al conector del PCM. Apague el encendido y asegure el cable de referencia de 5 V del sensor de detonación en una ubicación que sea fácil de reparar (o desconecte el cable del conector del PCM). Use KOEO para verificar si hay 5 voltios en el lado del PCM del cable cortado. Si no hay 5 voltios, sospeche que el PCM está defectuoso. Si hay 5 voltios, repare el cortocircuito en el circuito de referencia de 5 voltios.

Dado que el circuito de referencia es un circuito común, debe probar todos los sensores del motor que reciben un voltaje de referencia de 5 V. Apague cada sensor por turno hasta que regrese el voltaje de referencia. Cuando regresa, el último sensor conectado es el que tiene un cortocircuito. Si ninguno de los sensores está en cortocircuito, verifique que el arnés de cableado no tenga un cortocircuito con el voltaje en el circuito de referencia.

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