Las formas más populares de aumentar la potencia de un automóvil.
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Hacer cambios en el diseño de fábrica de ciertos componentes del vehículo está plagado de consecuencias impredecibles. Si él no sabe sobre esto, entonces la mayoría de los automovilistas lo adivinan. Después de todo, no es en vano que los ingenieros de diseño de los fabricantes de automóviles hayan estado desarrollando cada nuevo modelo durante muchos días y meses, tratando de crear un sistema equilibrado y estable. El modelado por computadora tiene en cuenta muchos factores interrelacionados. Incluso los especialistas experimentados, comprometidos con la modernización independiente, no pueden tenerlos a todos en cuenta. La mejora de algunos nodos puede afectar a otros. En algún lugar, algo resultará estar desequilibrado, algunos sistemas funcionarán en modo anormal, los nodos individuales pueden estar sujetos a una carga excesiva. El ajuste, por regla general, reduce drásticamente la vida útil no solo de los nodos modificados directamente, sino también de muchos otros.
Sin embargo, el número de aquellos que desean actualizar su “caballo de hierro” no está disminuyendo. Se presta especial atención a la unidad de potencia. Se requiere un motor de combustión interna forzada para algunos propósitos especiales, por ejemplo, deportes de motor. Otros se ven vencidos por la sed de aumentar su prestigio, habiendo recibido como resultado un automóvil exclusivamente tuneado. Otros lo hacen por amor al arte. Bueno, los automovilistas comunes persiguen objetivos más pragmáticos, simplemente queriendo mejorar las características de aceleración de su automóvil. En la mayoría de los casos, se trata de propietarios de automóviles con motores de combustión interna atmosféricos de gasolina de pequeña y mediana cilindrada. Es para ellos que la falta de "caballos" debajo del capó no les permite sentirse lo suficientemente seguros al adelantar o al subir una cuesta.
Puede aumentar la potencia de la unidad de potencia aumentando el consumo de combustible o utilizando la misma cantidad de combustible de manera más eficiente. Entonces, consideremos de qué manera es posible lograr un aumento en la potencia de un motor de combustión interna de automóvil. Solo hablaremos de unidades reparables que no requieren reparación.
El refinamiento puede afectar los cilindros del motor de combustión interna, la culata, el cigüeñal, los árboles de levas, los pistones y las bielas. Puede actualizar tanto partes individuales como todas juntas. La revisión parcial dará un pequeño efecto, pero será muy costoso. Por lo tanto, tiene sentido refinar el motor de combustión interna de manera integral. Solo en este caso es posible lograr un resultado significativo, reducir pérdidas, aumentar la potencia y la eficiencia de la unidad.
Finalización de la culata.
La modernización del cabezal correctamente realizada puede dar un aumento significativo en la potencia, así como aumentar la eficiencia del motor de combustión interna. Dado que la cámara de combustión está ubicada parcial o totalmente en la culata, el fresado de la superficie inferior de la culata le permite reducir el volumen de la cámara y, por lo tanto, aumentar la relación de compresión. En lugar de fresar la culata, puedes poner una junta más delgada o combinar una con la otra. Esto requiere un cálculo preciso para evitar la colisión de pistones con válvulas. Como opción, puede instalar pistones con huecos para las válvulas.
También hay que tener en cuenta que una relación de compresión demasiado alta puede provocar una detonación, es decir, una combustión explosiva descontrolada de la mezcla. La detonación contribuye a la falla rápida de partes del mecanismo de manivela, la destrucción de pistones y daños a las paredes del cilindro. El uso de gasolina de alto octanaje puede resolver el problema, pero solo hasta cierto límite. Aunque aumentar la relación de compresión es una de las formas más efectivas de aumentar la potencia y la eficiencia de un motor de combustión interna, nunca debe exagerar aquí.
La expansión y el aumento en el número de canales de entrada y salida, la modernización de las válvulas pueden aumentar la eficiencia del proceso de combustión de la mezcla de aire y combustible, lo que a su vez también contribuirá a aumentar la potencia del motor de combustión interna.
Aumento del volumen de trabajo de los cilindros.
Esto se puede lograr perforando el cilindro o alargando la carrera del pistón.
Las posibilidades de perforación pueden estar limitadas por las características de diseño del bloque de cilindros. Los BC hechos de aleaciones ligeras a base de aluminio son de poca utilidad para este propósito. Primero, inicialmente tienen paredes delgadas. En segundo lugar, debido al alto coeficiente de expansión térmica, existe un alto riesgo de deformación durante el sobrecalentamiento, lo que puede provocar la desalineación de los cojinetes principales y la destrucción del motor de combustión interna. Los BC de hierro fundido no tienen este problema.
Es posible aumentar la carrera de trabajo del cilindro instalando un cigüeñal con otras características geométricas. En el camino, el par máximo aumentará, pero el conjunto disminuirá la eficiencia del motor de combustión interna.
Aumento de potencia al aumentar el volumen de los cilindros Sucede que puede no ser tan significativo como se esperaba. Y ciertamente no satisfecho con el aumento en el consumo de combustible.
Detalles ligeros
La instalación de piezas livianas (bielas, pistones, volante) ayudará a agregar un par de por ciento al aumento de la potencia del ICE, aunque esto reducirá ligeramente el par. Un volante más liviano gira más rápido, lo que significa que el motor de combustión interna está ganando impulso más rápido.
La sustitución de estas piezas por separado, sin llevar a cabo otras medidas, puede resultar excesivamente costosa, ya que en sí misma no da un resultado significativo, pero al mismo tiempo es muy laboriosa.
Pistones forjados
Un aumento significativo en la potencia del motor de combustión interna aumenta drásticamente la carga mecánica y térmica en los pistones. En tales condiciones, no durarán mucho. El uso de pistones forjados más rígidos resuelve el problema. No son más pesados que los estándar, pero tienen un coeficiente de expansión térmica más bajo.
Dado que se trata de un producto de alta tecnología, no debe ahorrar en su compra. Cuando se utilizan pistones forjados baratos, existe un alto riesgo de que se atasquen.
Al mismo tiempo, vale la pena comprar anillos de pistón especiales más duraderos con una sección en forma de L.
árbol de levas mejorado
Un aumento en las levas del árbol de levas puede afectar las características dinámicas del motor de combustión interna, debido a un cambio en la sincronización de las válvulas. Dependiendo del tamaño específico de las levas, la potencia del motor de combustión interna aumentará a velocidades bajas, medias o altas. Después de instalar un árbol de levas con levas agrandadas, no puede prescindir de ajustar las válvulas.
Un árbol de levas seleccionado incorrectamente para este propósito puede provocar una superposición de las fases de admisión y escape y, como resultado, una gran pérdida de combustible.
Reducción de pérdidas mecánicas
Las mayores pérdidas por fricción ocurren como resultado del movimiento de los pistones en los cilindros. Para reducirlos, se pueden utilizar pistones con un área de falda reducida.
Al sintonizar, también es necesario reducir las pérdidas rotacionales de los accionamientos de mecanismos adicionales.
¿Qué obtendremos al final?
Como resultado del complejo de trabajos realizados, la potencia del motor de combustión interna aumentará en un 10 ... 15, tal vez incluso en un 20 por ciento. Tal placer costará una cantidad muy grande. Pero los costos financieros no se detienen ahí. La modernización de la unidad de potencia inevitablemente aumentará la carga en otros componentes del automóvil y, por lo tanto, será necesario refinar el sistema de suministro de energía, el sistema de frenos, la suspensión, la caja de cambios y el embrague. Deberá reajustar la sincronización de la válvula y volver a actualizar la ECU.
En funcionamiento, un motor de combustión interna forzada también será mucho más caro, ya que tendrás que repostar con gasolina de alto octanaje más cara para evitar la detonación. El consumo de combustible también aumentará significativamente, aproximadamente en proporción al aumento de potencia. Además, el motor de combustión interna será muy sensible a la calidad del combustible y del aceite.
En general, el recurso del motor de combustión interna será significativamente menor. Por lo tanto, antes de embarcarse en una actualización de este tipo, vale la pena sopesar cuidadosamente los pros y los contras. Tal vez sea más inteligente gastar dinero en otra cosa, por ejemplo, en instalar una turbina.
La turbina permite que entre más aire en los cilindros. Un aumento en la cantidad de aire, o mejor dicho, de oxígeno, hace que el proceso de combustión del combustible sea más intenso. La turbina gira debido a los gases de escape, por lo que su uso no afecta el consumo de combustible.
Equipar un motor de combustión interna con un turbocompresor es un trabajo complejo y lento, al que solo pueden acceder los profesionales. Tal ajuste no es un placer barato. Pero este método de aumentar la potencia del motor de combustión interna da, quizás, los resultados más impresionantes. El uso de una turbina aumentará la potencia de la unidad en al menos una cuarta parte, o incluso el doble. Existe un conjunto de tipos de turbocompresores, siendo el más eficiente el centrífugo.
El aire fuertemente calentado por la turbina debe enfriarse, para esto necesita instalar adicionalmente un intercooler.
Esto aumentará su densidad y mejorará el llenado de los cilindros, y al mismo tiempo evitará un calentamiento excesivo del motor de combustión interna. Sin embargo, en algunos casos, aún puede ser necesario mejorar la eficiencia del sistema de enfriamiento del motor de combustión interna.
Al instalar una turbina, se requerirán mejoras serias en otros componentes del automóvil, así como un flasheo de la computadora de a bordo.
Hay que tener en cuenta que un motor de combustión interna turboalimentado necesita un mantenimiento mucho más minucioso y costoso. Además, un motor de combustión interna turboalimentado debe calentarse al arrancar, incluso en verano.
Si los fondos son limitados, pero desea aumentar un poco la potencia del automóvil, puede usar métodos relativamente económicos que no requieren cambios fundamentales en el diseño.
Actualización del sistema de admisión
Instalar un filtro de resistencia cero en lugar de un filtro de aire estándar es la forma más fácil y económica de agregar algo de potencia a un motor de combustión interna.
Tal filtro no crea obstáculos para el paso del aire, ya que utiliza un material filtrante menos denso. Como resultado, la cámara de combustión se llena mejor de aire y la gasolina se quema más intensamente. No debe contar con un gran aumento de potencia, sin embargo, se agregarán dos o tres caballos de fuerza. Un filtro sucio no necesita ser cambiado, solo límpielo. Muchos son escépticos sobre este detalle, creyendo que debido a una filtración más débil, el polvo también puede ingresar a las cámaras de combustión junto con el aire.
Hay otras formas de modernizar el sistema de toma, relacionadas con su ajuste, la selección del tamaño y la forma óptimos de las tuberías y la eliminación de la rugosidad de las paredes internas. El refinamiento adecuado del sistema de admisión puede dar un buen resultado al aumentar la relación de llenado de los cilindros.
Un poco más al resultado acumulativo puede agregar un aumento en el diámetro del acelerador.
Ajuste de chip
Este método de impulsar el motor de combustión interna no es por casualidad muy popular. Después de todo, no está asociado con mejoras problemáticas y costosas. Se puede hacer con bastante rapidez y por una tarifa moderada.
La conclusión es realizar cambios en el programa de gestión del motor o reemplazarlo por completo, en otras palabras, "parpadear" la ECU. El resultado esperado es un aumento de la potencia, una dinámica de aceleración mejorada y una serie de otros cambios en el funcionamiento de la unidad de potencia y el sistema de potencia.
Algunas configuraciones de fábrica son promedio y pueden diferir ligeramente de las óptimas para un modo de funcionamiento en particular. Sin embargo, cambiar cualquier parámetro en el proceso de ajuste del chip provoca la necesidad de ajustar otras características. Solo un profesional que entiende lo que hace es capaz de realizar correctamente el chip tuning.
El resultado puede ser un aumento en la potencia del motor de combustión interna en un 10 ... 15%, pero esto deberá pagarse con una reducción correspondiente en su recurso. Los costos financieros del combustible aumentarán, por lo que el motor de combustión interna se volverá más voraz y necesitará mejor combustible. El mantenimiento deberá realizarse con mayor frecuencia, lo que significa que esta partida de gastos también aumentará.
El modo forzado no se puede usar constantemente, ya que el resto de los sistemas siguen siendo estándar y pueden no soportar el aumento de cargas.
Si decide llevar a cabo dicho procedimiento, comuníquese con una empresa de confianza que tenga los especialistas apropiados y los programas correctos de fabricantes de software confiables. Para los artesanos, el firmware puede obtenerse de fuentes desconocidas y contener errores.
Un ajuste de chip fallido puede dañar la computadora o provocar un mal funcionamiento de la unidad.
otras tonterias
El uso de óxido nitroso (el llamado modo "nitro") da un buen efecto, pero a muy corto plazo, por lo que no tiene sentido discutirlo.
Los aditivos de combustible son una forma ampliamente publicitada de mejorar de forma rápida y rentable el funcionamiento de un motor de combustión interna, aumentar la potencia y reducir el consumo de combustible. La eficiencia aún no ha sido probada. Pero aquellos que lo deseen pueden intentarlo, de repente funciona.
Los imanes y otras curas milagrosas son cuentos de hadas para aquellos que todavía creen en ellos.
Y finalmente, una forma de aumentar el poder, utilizada por imbéciles y pervertidos que no se preocupan profundamente por los demás, la naturaleza y todo en el mundo. La "modernización" del sistema de escape tiene poco o ningún efecto, pero es audible para todos en un radio de varios kilómetros. Si eres uno de ellos, no te sorprendas cuando de repente, sin motivo aparente, empieces a tener hipo: eres tú quien es recordado por los agradecidos habitantes de las casas por las que pasabas.
