Controlamos de forma independiente el consumo de combustible en el VAZ 2107
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El consumo de combustible es la característica más importante de un vehículo. La eficiencia del motor está determinada en gran medida por la cantidad de combustible que consume. Esta regla es válida para todos los automóviles y el VAZ 2107 no es una excepción. Un conductor responsable controla cuidadosamente cuánta gasolina consume su "siete". En determinadas situaciones, la cantidad de gasolina consumida puede aumentar drásticamente. Averigüemos cuáles son estas situaciones y cómo eliminarlas.
Tasas de consumo de combustible para VAZ 2107
Como saben, el VAZ 2107 en diferentes momentos estaba equipado con diferentes motores.
En consecuencia, las tasas de consumo de combustible también cambiaron. Esto es lo que parecía:
- Inicialmente, el VAZ 2107 se producía solo en la versión de carburador y estaba equipado con un motor de un litro y medio de la marca 2103, cuya potencia era de 75 hp. Con. Al conducir por la ciudad, el primer "siete" del carburador consumía 11.2 litros de gasolina, y al conducir por la carretera, esta cifra se redujo a 9 litros;
- en 2005, en lugar de un motor de carburador, se comenzó a instalar en los "sevens" un motor de inyección de un litro y medio de la marca 2104. Su potencia era inferior a la de su predecesor y ascendía a 72 hp. Con. El consumo de combustible también fue menor. En ciudad, la primera inyectora “sevens” consumía una media de 8.5 litros a los 100 kilómetros. Al conducir por la carretera: 7.2 litros cada 100 kilómetros;
- finalmente, en 2008, los "siete" recibieron otro motor: el 21067 actualizado, que es, con mucho, el más popular. El volumen de este motor es de 1.6 litros, potencia - 74 litros. Con. Como resultado, el consumo de combustible de los últimos “siete” inyectores aumentó nuevamente: 9.8 litros en ciudad, 7.4 litros cada 100 kilómetros en carretera.
Clima y tasas de consumo
El clima en el que se opera la máquina es el factor más importante que afecta el consumo de combustible. Es imposible no mencionar este factor. En invierno, en las regiones del sur de nuestro país, el consumo medio de combustible puede variar de 8.9 a 9.1 litros cada 100 kilómetros. En las regiones centrales, esta cifra varía de 9.3 a 9.5 litros cada 100 kilómetros. Finalmente, en las regiones del norte, el consumo de combustible en invierno puede alcanzar los 10 litros o más cada 100 kilómetros.
Edad de la máquina
La edad del automóvil es otro factor que muchos entusiastas de los automóviles suelen pasar por alto. Es simple: cuanto mayor sea su "siete", mayor será su "apetito". Por ejemplo, para coches de más de cinco años con un kilometraje de más de 100 km, el consumo medio de combustible es de 8.9 litros cada 100 km. Y si el automóvil tiene más de ocho años y su kilometraje supera los 150 mil km, dicho automóvil consumirá un promedio de 9.3 litros por cada 100 km de vía.
Otros factores que afectan al consumo de combustible
Además de las condiciones climáticas y la edad del automóvil, muchos otros factores afectan el consumo de combustible. No es posible enumerarlos a todos en el marco de un pequeño artículo, por lo que nos centraremos solo en los más básicos, cuyo impacto puede reducir el conductor.
Baja presión de neumáticos
Como cualquier otro automóvil, el VAZ 2107 tiene estándares de presión de neumáticos según la carga. Para neumáticos estándar 175–70R13, estas cifras son las siguientes:
- si hay 3 personas en la cabina, la presión en el neumático delantero debe ser de 1.7 bar, en el neumático trasero: 2.1 bar;
- si hay 4-5 personas en la cabina y hay carga en el maletero, entonces la presión en el neumático delantero debe ser de al menos 1.9 bar, en el trasero 2.3 bar.
Cualquier desviación a la baja de los valores anteriores conduce inevitablemente a un aumento en el consumo de combustible. Esto se debe al hecho de que un neumático pinchado tiene una zona de contacto con la carretera significativamente más grande. En este caso, la fricción de rodadura aumenta significativamente y el motor se ve obligado a quemar más combustible para superar esta fricción.
La relación entre presión y consumo es inversa: cuanto menor es la presión de los neumáticos, mayor es el consumo de combustible. En la práctica, esto significa lo siguiente: si reduce la presión en los neumáticos de los "siete" en un tercio, el consumo de combustible puede aumentar en un 5-7%. También debe tenerse en cuenta aquí que conducir con ruedas semipintadas es simplemente peligroso: en una curva cerrada, el neumático puede salir volando de la llanta. La rueda se desarmará y el automóvil perderá el control de inmediato. Esto podría causar un accidente grave.
Estilo de conducción y su corrección.
El estilo de conducción es otro factor importante, cuya influencia el conductor puede ajustar fácilmente por su cuenta. Si el conductor quiere reducir el consumo de combustible, el automóvil debe moverse lo más uniformemente posible. En primer lugar, esta regla se aplica al frenado. Debe reducir la velocidad lo menos posible (pero, por supuesto, no a expensas de su propia seguridad). Para cumplir con esta condición, el conductor debe aprender a predecir claramente la situación en la carretera y luego acelerar el automóvil a la velocidad que sea adecuada en ese momento, sin excederse. Un conductor novato debe aprender a conducir sin problemas hasta los semáforos, cambiar de carril con anticipación, etc. Todas estas habilidades vienen con el tiempo.
Por supuesto, el conductor todavía tiene que reducir la velocidad. Pero, al mismo tiempo, es necesario saber lo siguiente: en las máquinas de inyección con cambio manual, el frenado con la marcha metida desconecta el sistema de inyección. Como resultado, el automóvil continúa moviéndose por inercia sin consumir combustible. Por eso, al acercarse a un semáforo, es más útil frenar con el motor.
En cuanto a la aceleración, aquí hay un concepto erróneo común: cuanto más silenciosa es la aceleración, menor es el consumo de combustible. Esto está mal. Con tal esquema de aceleración, el consumo de combustible final (y no momentáneo) será mayor que con aceleraciones rápidas con un pedal profundamente hundido. Cuando el automóvil acelera suavemente, su acelerador está medio cerrado. Como resultado, el combustible se gasta adicionalmente en bombear aire a través del acelerador. Y si el conductor hunde el pedal hasta el piso, la válvula de mariposa se abre casi por completo y se reducen las pérdidas por bombeo.
baja temperatura
Ya se ha mencionado anteriormente que las bajas temperaturas contribuyen a un aumento del consumo de combustible. Echemos un vistazo más de cerca a por qué sucede esto. Cuando hace frío afuera, todos los procesos de trabajo en el motor se deterioran. La densidad del aire frío aumenta significativamente, por lo tanto, aumenta la masa de aire que aspira el motor. La gasolina fría también tiene una mayor densidad y viscosidad, y su volatilidad disminuye considerablemente. Como resultado de todos estos procesos, la mezcla de combustible que ingresa al motor en frío se vuelve muy pobre. Se enciende mal, se quema mal y nunca se quema por completo. Surge una situación cuando un motor frío, que no tiene tiempo para quemar completamente la porción anterior de combustible, ya requiere la siguiente. Lo que al final conduce a un grave gasto excesivo de gasolina. Este consumo puede variar del 9 al 12% dependiendo de la temperatura del aire.
Resistencia de transmisión
En el coche, además de la gasolina, también hay aceite de motor. Y con el frío también espesa mucho.
Especialmente fuerte aumenta la viscosidad del aceite en los puentes del automóvil. La caja de cambios está mejor protegida en este sentido, ya que se encuentra más cerca del motor y recibe parte del calor de este. Si el aceite en la transmisión se ha espesado, el motor tendrá que transmitirle un par, cuya cantidad será casi el doble del estándar. Para hacer esto, el motor deberá quemar más combustible hasta que el aceite del motor se caliente (el calentamiento puede demorar de 20 minutos a 1 hora, dependiendo de la temperatura del aire). Mientras tanto, la transmisión no se ha calentado, el consumo de combustible será un 7-10% más.
Aumento de la resistencia aerodinámica
El aumento de la resistencia aerodinámica es otra razón por la que aumenta el consumo de combustible. Y esta razón está indisolublemente ligada a la temperatura del aire. Como se mencionó anteriormente, a medida que la temperatura disminuye, la densidad del aire aumenta. Como resultado, también cambia el esquema del flujo de aire alrededor de la carrocería del automóvil. La resistencia aerodinámica puede aumentar en 5, y en algunos casos en 8%, lo que inevitablemente conduce a un aumento en el consumo de combustible. Por ejemplo, a una temperatura de -38 ° C, el consumo de combustible de un VAZ 2106 aumenta en un 10% cuando se conduce en la ciudad y en un 22% cuando se conduce en carreteras rurales.
Además, el propio conductor puede empeorar la aerodinámica del automóvil al instalar varios alerones decorativos y elementos de ajuste similares en él. Incluso un portaequipajes ordinario en el techo de los "siete" puede aumentar el consumo de combustible en invierno en un 3%. Por este motivo, los conductores experimentados intentan no abusar del "kit de carrocería" decorativo de sus coches, especialmente en invierno.
Cojinetes apretados
Hay cojinetes en los cubos de las ruedas del VAZ 2107 que no deben apretarse demasiado. Si los cojinetes de las ruedas están demasiado apretados, interfieren con el movimiento de la máquina y el consumo de combustible aumenta en un 4-5%. Por lo tanto, debe controlar con especial cuidado el par de apriete de las tuercas del cubo..
En las ruedas delanteras no debe exceder los 24 kgf/m, y en las ruedas traseras no debe exceder los 21 kgf/m. El cumplimiento de esta regla simple ayudará no solo a ahorrar una cantidad significativa de gasolina, sino también a prolongar la vida útil de los cojinetes de las "siete" ruedas.
Carburador defectuoso
Los problemas con el carburador también pueden causar un mayor consumo de combustible en los primeros modelos VAZ 2106. Estos son los dos fallos de funcionamiento más comunes:
- aflojando el soporte en el surtidor de ralentí. Si el soporte del surtidor de combustible se ha debilitado con el tiempo, entonces la mezcla comienza a filtrarse alrededor del surtidor, ya que comienza a colgar fuertemente en su nido. Por lo tanto, aparece una cantidad excesiva de la mezcla de combustible en las cámaras de combustión, y esta mezcla llega allí no solo durante la conducción, sino también durante el ralentí. Y cuanto más presiona el conductor el gas, más fuerte es el vacío en las cámaras de combustión y más exceso de mezcla entra en ellas. Como resultado, el consumo total de combustible puede aumentar en un 25 % (todo depende de cuánto se afloje el soporte del surtidor).
El tornillo del surtidor de ralentí en este diagrama se indica con el número 2 - la válvula de aguja en la cámara del flotador ha perdido su estanqueidad. Si se pierde la estanqueidad de esta válvula, el combustible comienza a desbordarse gradualmente de la cámara del flotador en el carburador. Y luego llega a las cámaras de combustión. Como resultado, el conductor no puede iniciar su "siete" durante mucho tiempo. Y cuando finalmente lo logra, el arranque del motor va acompañado de fuertes chasquidos y el consumo de combustible puede aumentar en un tercio.
inyector defectuoso
El consumo de combustible en los últimos modelos de "sevens" puede aumentar debido a problemas con el inyector. La mayoría de las veces, el inyector simplemente está obstruido.
Los inyectores de los "siete" tienen un diámetro de boquilla muy pequeño. Por lo tanto, incluso una mota diminuta puede afectar seriamente el proceso de creación de una mezcla de combustible, reduciendo significativamente la eficiencia del motor y aumentando el consumo de combustible en un 10-15%. Dado que el inyector está obstruido, no puede crear una nube de combustible normal. La gasolina que no ha entrado en las cámaras de combustión empieza a arder directamente en el colector de escape. Como resultado, la eficiencia del motor se reduce en aproximadamente un 20%. Todo esto va acompañado de un aumento de la carga en el equipo electrónico de la máquina. La bobina de encendido se desgasta más rápido, al igual que las bujías. Y en casos especialmente severos, el cableado también puede derretirse.
Problemas con el grupo de pistones.
Los problemas con los pistones en el motor VAZ 2107 se pueden identificar lejos de ser inmediatos. Pero es precisamente gracias a ellos que el consumo de combustible puede aumentar entre un 15 y un 20%. El conductor generalmente comienza a sospechar del grupo de pistones después de que las válvulas del motor comienzan a sonar claramente, y el motor mismo comienza a gruñir como un tractor, y todo esto va acompañado de nubes de humo gris del tubo de escape. Todos estos signos indican una fuerte disminución de la compresión en los cilindros del motor debido al desgaste del grupo de pistones.
Los anillos de pistón son los más desgastados. Son el elemento más débil de este sistema. A veces, las válvulas se desgastan junto con los anillos. Luego, el conductor comienza a escuchar el tintineo característico que proviene de debajo del capó. La solución es obvia: primero se mide la compresión, y si resulta baja, se cambian los aros del pistón. Si las válvulas están dañadas junto con los anillos, también habrá que cambiarlas. También hay que decir aquí que el reemplazo de válvulas va acompañado de un procedimiento muy minucioso para rectificarlas. Es poco probable que un conductor novato pueda realizar este procedimiento por su cuenta, por lo que no puede prescindir de la ayuda de un mecánico calificado.
Cambio de ángulos de rueda
Si los ángulos de alineación de las ruedas establecidos durante el proceso de ajuste de la alineación cambian por alguna razón, esto no solo conduce a un desgaste prematuro de los neumáticos, sino también a un aumento en el consumo de combustible en un 2-3 %. Las ruedas giradas en ángulos no naturales resisten más el balanceo del automóvil, lo que en última instancia conduce a un mayor consumo de combustible. Identificar este problema es bastante simple: los neumáticos gastados en un lado hablarán elocuentemente de ello. Al mismo tiempo, el automóvil puede comenzar a tirar hacia un lado mientras conduce y será más difícil girar el volante.
Medidas para reducir el consumo de combustible
Como se mencionó anteriormente, el propio conductor puede eliminar algunos de los factores que provocan un mayor consumo de combustible.
Llenado de gasolina con el octanaje deseado
El número de octano indica qué tan bien una gasolina resiste la detonación. Cuanto mayor sea el octanaje, más gasolina se puede comprimir en el cilindro y más tarde explotará. Por lo tanto, si el conductor quiere obtener la mayor potencia posible del motor, el motor debe comprimir la gasolina lo más fuerte posible.
Al elegir gasolina, el propietario del VAZ 2107 debe recordar la regla general: si llena el automóvil con gasolina con un octanaje inferior al calculado, el consumo de combustible aumentará. Y si llena gasolina con un número superior al calculado, entonces el consumo no disminuirá (y en algunos casos también aumentará). Es decir, si las instrucciones para los "siete" dicen que su motor está diseñado para gasolina AI93, cuando se llene AI92, el consumo de combustible aumentará. Y si el motor está diseñado para AI92 y el conductor ingresa AI93 o AI95, entonces no habrá ventajas tangibles de esto. Además, el consumo puede aumentar si la gasolina que se vierte resulta ser de mala calidad, lo que se observa todo el tiempo en la actualidad.
Sobre la revisión del motor
La revisión del motor es un procedimiento radical y muy costoso. En el caso del VAZ 2107, tal procedimiento no siempre está justificado, ya que por el dinero gastado en la revisión del motor, es muy posible comprar otro "siete" en buenas condiciones (quizás con un pequeño recargo). Sin embargo, si el conductor decidió realizar una revisión general debido al aumento del apetito del motor, dichas reparaciones generalmente se reducen a reemplazar los anillos del pistón y pulir las válvulas, como se mencionó anteriormente.
No todos podrán realizar tales reparaciones en un garaje, ya que esto requiere una gran cantidad de equipos e instrumentos especiales (para medir y ajustar con precisión la compresión en los cilindros, por ejemplo). Por lo tanto, solo hay una solución: llevar el automóvil a un centro de servicio y negociar un precio con mecánicos calificados.
Sobre el calentamiento del motor
Calentar el motor es otra medida simple que un conductor puede tomar para reducir el consumo de combustible. Esto es especialmente cierto en la estación fría. Al comenzar a calentar el motor, el conductor debe recordar: el carburador "siete" deberá calentarse más tiempo que el de inyección. El hecho es que el motor del carburador no puede funcionar normalmente hasta que se estabilice la velocidad de ralentí.
Calentando el carburador "siete"
Aquí está la secuencia de calentamiento para los primeros modelos VAZ 2107.
- El motor arranca y la compuerta de aire debe estar completamente cerrada.
- Después de eso, el amortiguador se abre un poco, mientras se asegura de que la estabilidad de la velocidad no disminuya.
- El conductor ahora tiene dos opciones. Opción uno: muévase y no espere hasta que la temperatura del motor supere los 50 ° C.
- Opción dos. Reduzca gradualmente la succión hasta que el motor funcione de manera estable sin succión, y solo entonces comience a moverse. El tiempo de calentamiento en este caso aumentará, pero solo de dos a tres minutos.
Video: calentando los "clásicos" en el frío.
Calentando el inyector "siete"
El calentamiento del motor de inyección tiene sus propias características. En particular, la calefacción de verano es algo diferente de la calefacción de invierno. El motor de inyección tiene una unidad de control que es capaz de determinar el tiempo necesario para el calentamiento completo. Después de eso, el conductor verá una señal en el tablero que indica que el motor está listo para funcionar. Y la velocidad del motor se reducirá automáticamente. Así, en verano, el conductor puede conducir inmediatamente después de la reducción automática de velocidad. Y en invierno se recomienda esperar de 2 a 3 minutos, y solo después de eso comenzar a moverse.
Cómo ajustar el carburador
Con un mayor consumo de combustible en el carburador "siete", lo primero que debe hacer es ajustar el flotador. Esto suele ser más que suficiente para eliminar el alto consumo de combustible.
- El flotador del carburador VAZ 2107 tiene un juego libre: 6.4 mm en una dirección y 14 mm en la otra. Puede verificar estos números con una varilla medidora especial, que se puede comprar en cualquier tienda de repuestos para automóviles.El juego libre del flotador no debe ser superior a 6-7 mm.
- Si el juego libre interno resultó ser inferior a 6.4 mm, entonces la válvula de aguja debe abrirse ligeramente. Esta válvula tiene una pequeña lengüeta que se puede doblar fácilmente con un destornillador de punta plana. Como resultado, la válvula comienza a dejar pasar más gasolina y aumenta el juego libre del flotador.
- El juego libre exterior del flotador (14 mm) se ajusta de la misma manera. Solo en este caso, la válvula de aguja no debe abrirse ligeramente, sino cerrarse con más fuerza.
Cómo ajustar el inyector
Si el inyector "siete" consume mucho combustible y el conductor está firmemente convencido de que la razón está en el inyector, generalmente se regula el ralentí de este dispositivo.
- El motor del coche está apagado. La batería se retira del coche.
- Se quita el controlador de velocidad de ralentí.
- El enchufe en el que está instalado se sopla con aire comprimido.
- El regulador se desmonta, se quita el manguito de aterrizaje. Se revisa por desgaste y daños mecánicos. Si se encuentra alguno, el manguito se reemplaza por uno nuevo.Primero, los contactos se eliminan de las boquillas del inyector, luego las boquillas se retiran del soporte.
- La aguja del inyector se examina de la misma manera. A la menor señal de daño, se reemplaza la aguja.
- Usando un multímetro, se verifica la integridad de los devanados en el regulador. El papel de lija limpia a fondo todos los contactos del regulador.
- Después de eso, el regulador se instala en su lugar y comienza la prueba de ralentí del motor. El motor debe funcionar durante al menos 15 minutos. Si no surgen problemas, el ajuste puede considerarse completo.
Por lo tanto, el aumento del consumo de combustible es un fenómeno que depende de una gran cantidad de factores, y no todos se pueden corregir. Sin embargo, el conductor bien puede eliminar los efectos nocivos de algunas cosas por sí mismo. Esto ahorrará una cantidad significativa, porque el dinero, como saben, no pasa mucho.
