Autoajuste del accionamiento hidráulico y evaluación de la necesidad de reemplazar el embrague VAZ 2107
contenido
- Dispositivo de mecanismo de embrague VAZ 2107
- Razones para reemplazar y ajustar el embrague VAZ 2107
- Diagnóstico de mal funcionamiento del embrague VAZ 2107.
- Deslizamiento del embrague
- Cables de embrague
- Sacudidas al arrancar y cambiar de marcha
- Ruido al desconectarse
- Ruido cuando embrague activado
- Fallo del pedal y falta de embrague
- El embrague se desacopla pero el pedal no vuelve a su posición original
- ajuste fuerte
- El embrague se desacopla al inicio o al final del recorrido del pedal
- Ajuste de embrague VAZ 2107
El embrague VAZ 2107 está diseñado para conectar el cigüeñal del motor y el eje de entrada de la caja de cambios con la posibilidad de una interrupción a corto plazo de la transmisión del par. Las razones de su fracaso pueden ser muy diversas. Sin embargo, todos ellos pueden diagnosticarse y eliminarse fácilmente por sí solos.
Dispositivo de mecanismo de embrague VAZ 2107
El embrague VAZ 2107 es un mecanismo bastante complejo que consta de varias docenas de elementos. Las razones de su fracaso pueden ser muy diferentes. Sin embargo, todos ellos se pueden dividir en dos grupos:
- Defectos en el propio mecanismo de embrague. Estos incluyen fallas en la parte accionada del embrague, dispositivo de presión, canasta, volante, horquilla de encendido / apagado del embrague.
- Defectos en el accionamiento hidráulico del mecanismo de embrague. Pueden ser causados por la fuga del fluido de trabajo, la formación de un tapón de aire en él, así como el mal funcionamiento de los cilindros principales o de trabajo (GCC y RCS) y el mecanismo del pedal.
El embrague, como cualquier otra parte del automóvil, tiene una vida útil limitada. En primer lugar, depende de la habilidad del conductor, por lo que no está regulado por el fabricante. Para aumentar la vida útil del embrague, es necesario ajustarlo a tiempo, controlar el nivel del fluido de trabajo, evitar la conducción todoterreno y aprender a usar correctamente el embrague.
Hay que recordar que, además, el embrague es un dispositivo de seguridad que protege la transmisión de daños graves cuando las ruedas traseras están bloqueadas por diversos obstáculos. El automóvil se metió en un atolladero, las ruedas motrices se atascaron, la potencia del motor es suficiente para girar las llantas atascadas. En este caso, el embrague comenzará a patinar, protegiendo la caja, el cardán y el eje trasero de daños. Sí, el revestimiento del disco accionado se quemará. Sí, el embrague se sobrecalentará, lo que puede deformar las superficies planas de acero o debilitar las placas de resorte. Pero las unidades más caras estarán protegidas contra averías.
En los modelos VAZ clásicos, se instala un embrague monodisco seco y permanentemente cerrado.. Incluye dos elementos principales:
- Parte principal. Consiste en un disco conducido, cuya parte acanalada transmite la rotación a la caja de cambios debido a la fricción entre las guarniciones de fricción y las superficies del volante y la placa de presión.
- Nodo principal no separable (canasta). La cesta está unida al volante y consta de una placa de presión y un resorte de presión de diafragma.
El mecanismo de embrague debe ser confiable, duradero y capaz de amortiguar las fluctuaciones en el par motor. El embrague tiene un accionamiento hidráulico, que consta de:
- cilindro maestro del embrague;
- cilindro receptor del embrague;
- horquillas de embrague de encendido / apagado;
- liberación de rodamiento;
- pedal.
Razones para reemplazar y ajustar el embrague VAZ 2107
Reemplazar el embrague VAZ 2107 es un proceso bastante laborioso y costoso. Por lo tanto, antes de reemplazar, debe considerar ajustar el mecanismo.
Reemplazo del embrague
Para instalar un embrague nuevo, necesitará un orificio de visualización, un paso elevado o un elevador. Es importante detectar a tiempo las señales que indican la necesidad de reemplazar el embrague (es imposible reemplazarlo en la carretera) y conducir el automóvil a un garaje o servicio de automóviles. Conducir con un embrague defectuoso es muy peligroso: puede tener un accidente al cruzar un cruce ferroviario o una carretera principal.
Se cambia todo el embrague VAZ 2107, por lo que se vende un kit en los concesionarios de automóviles, que consta de un disco impulsado, una canasta y un cojinete de liberación. Debe pensar en reemplazar el embrague en los siguientes casos:
- el automóvil sube fuertemente cuesta arriba con el pedal del acelerador completamente presionado, mientras se siente el olor a quemado; estos son signos de deslizamiento de la parte accionada del embrague;
- cuando se desacopla el embrague, aparecen ruidos en el área de la carcasa del volante; esto indica un mal funcionamiento del cojinete de liberación;
- al arrancar el automóvil, la primera velocidad apenas se enciende (la caja "gruñe"); esto es una señal de que el embrague no está completamente desembragado (el embrague conduce);
- al acelerar, el automóvil comienza a temblar, se escuchan traqueteos; la razón de esto suele ser resortes amortiguadores rotos o nidos sueltos para ellos en el disco impulsado, deformación de los segmentos o aflojamiento de los remaches en el cubo.
Cualquier ruido, vibración, silbido en el área del embrague requiere un diagnóstico y diagnóstico más detallado.
Ajuste del embrague
Si el pedal del embrague se ha ablandado demasiado, falla, no vuelve a su posición original, lo más probable es que haya entrado aire en el sistema o que se hayan violado los ajustes de la transmisión hidráulica. El deslizamiento del embrague después de un uso prolongado generalmente indica una falla del embrague. Definitivamente habrá que cambiarlo.
Si el embrague conduce, es decir, las marchas se cambian con dificultad, en aproximadamente la mitad de los casos, la razón es una falta de coincidencia con los valores requeridos:
- juego entre la varilla y el pistón en el cilindro de trabajo;
- holgura entre el cojinete de desembrague y la quinta cesta;
- carrera libre y de trabajo del pedal.
Diagnóstico de mal funcionamiento del embrague VAZ 2107.
Las manifestaciones externas de un mal funcionamiento del embrague VAZ 2107 son:
- dificultad para cambiar de marcha;
- deslizamiento de la parte conducida;
- Vibración
- silbato de cojinete de empuje;
- conjunto de pedal apretado;
- el pedal no vuelve a su posición original después de pisarlo;
- otros signos
Deslizamiento del embrague
Puede verificar si el embrague patina de la siguiente manera. Se enciende la tercera o cuarta velocidad y se tira del freno de mano. Si el motor zumba, el automóvil no se mueve y ha aparecido olor a quemado en la cabina, significa que la parte accionada del embrague está patinando. Esto puede suceder por varias razones.
- El pedal tiene poco juego. Si el problema se descubre después de reemplazar el embrague, la causa es un ajuste incorrecto del accionamiento hidráulico. La falta de espacio libre entre el cojinete de empuje y la quinta canasta da como resultado que el disco impulsado no se sujete correctamente. Es necesario ajustar la longitud del empujador configurando un juego de 4–5 mm.
- Al arrancar o al conducir cuesta arriba, el embrague se quema, es decir, comienza a salir humo acre desde abajo. Esto indica desgaste o quemado del revestimiento del disco impulsado, hecho de un material compuesto resistente a la fricción. En este caso, el embrague debe ser reemplazado.
El revestimiento del disco impulsado, la superficie del volante y la placa de presión están engrasados con grasa que ingresa al embrague desde el cárter o la caja de cambios. - Si el embrague simplemente patina, pero no se quema (sin humo ni olor), el revestimiento de la parte conducida se ha engrasado. En esta situación, se eliminan los motivos de la penetración de lubricante en el embrague (por ejemplo, el empaque del sello del cigüeñal delantero está desgastado o el sello de aceite en la cubierta delantera de la caja de cambios tiene fugas). Si el grosor del disco de la parte conducida está dentro del rango normal, ambos lados del mismo, el volante y la placa de presión se lavan a fondo con aguarrás o algún otro solvente.
- Si el canal de derivación del GCC está obstruido, la presión en el accionamiento hidráulico del embrague ya no se aliviará. Como resultado, disminuirá la fricción entre la placa impulsada y el volante con la placa de presión. Esto, a su vez, conducirá a una disminución del par. En este caso, es necesario desmontar el GCC y enjuagar sus partes internas con líquido de frenos limpio y perforar el canal de derivación con un alambre de acero delgado.
- Si el pedal se atasca y no regresa, el exceso de presión permanece en el RCS. En esta situación, se determinan y eliminan las causas de este comportamiento del pedal.
Cables de embrague
Si el embrague conduce, se vuelve muy difícil engranar la primera velocidad y cuando el embrague está desembragado, el automóvil no se detiene y continúa moviéndose. Cuando se presiona el pedal, el disco conducido permanece bloqueado, es decir, no se desconecta del volante y la placa de presión. Esta situación puede deberse a los siguientes puntos.
- Demasiada holgura entre el cojinete de presión y el talón de la placa de presión. Como resultado, el embrague no se desacopla por completo. Es necesario reducir la longitud de la varilla RCS para que la distancia entre el rodamiento y el quinto sea de 4 a 5 mm.
- Daño mecánico al disco impulsado cuando el embrague se sobrecalienta en condiciones de funcionamiento difíciles del automóvil. Esto conduce a la aparición de pequeñas sacudidas en la transmisión cuando el descentramiento final supera los 0,5 mm permitidos. En este caso, es mejor reemplazar el embrague por uno nuevo.
- Sacar los remaches de los forros de fricción y, como resultado, aumentar el grosor del disco impulsado. El disco de la unidad necesita ser reemplazado.
- Desgaste en las estrías internas en el cubo del disco impulsado. Esto puede provocar atascos en las estrías del eje de la caja de cambios. Si se detecta desgaste, unte la parte estriada con grasa automotriz de alta calidad LSTs-15 o reemplace las partes por otras nuevas.La mala conducción y la conducción todoterreno desgastarán el revestimiento del disco impulsado y dejarán rastros de destrucción en el volante y la placa de presión.
- La aparición de arañazos, desgastes, baches profundos en la superficie del volante y la placa de presión. Este es el resultado de una mala conducción y conducción todoterreno con un embrague sobrecalentado. El calor debilita el metal de las placas de resorte de la canasta, que se vuelven quebradizas y se rompen. El embrague debe ser reemplazado en este caso.
- Acumulación de aire en el accionamiento hidráulico. Si se forma una bolsa de aire, se debe purgar el embrague.
- Nivel de líquido insuficiente en el depósito del GCS debido a roscas débiles o mangueras dañadas. En tal situación, los accesorios, los tapones deben estirarse, los tubos de goma deben reemplazarse. Después de eso, es necesario eliminar el aire del actuador hidráulico.
- Fuga del fluido de trabajo por fugas en los puntos de contacto de los pistones con las paredes de los cilindros por desgaste de los anillos de estanqueidad en el MCC y RCS. Puede corregir la situación reemplazando los sellos con la posterior eliminación de aire del sistema.
- Contaminación y obstrucción de la abertura en la tapa del tanque para el fluido de operación GCS. En este caso, perfore este orificio con un alambre delgado y elimine el aire del actuador hidráulico.
Sacudidas al arrancar y cambiar de marcha
Si el automóvil comienza a temblar al arrancar y cambiar de marcha, las siguientes situaciones pueden ser la razón de esto:
- El disco impulsado está atascado en las estrías del eje de la caja de cambios.
- Había aceite en la cesta.
- El accionamiento hidráulico está desalineado, el pistón RCS se atasca.
- Los revestimientos de fricción están muy desgastados.El desgaste de las guarniciones de fricción del disco impulsado puede causar tirones al arrancar el automóvil y cambiar de marcha
- Sectores dañados o deformados del disco esclavo.
- Debido al sobrecalentamiento del embrague, la parte de trabajo de la placa de presión y el resorte de fricción que lo controlan están dañados.
En estos casos, se toman las siguientes medidas:
- reemplazo completo del embrague
- reparación de dispositivos de accionamiento hidráulico;
- extracción de aire del accionamiento hidráulico mediante bombeo.
Ruido al desconectarse
A veces, cuando presiona el pedal del embrague, se escucha un silbido agudo y un traqueteo. La razón de esto puede ser:
- Daños en la zona de trabajo o falta de lubricación en el cojinete de desembrague. El rodamiento se reemplaza por uno nuevo.La falta de lubricación en el cojinete de desembrague puede causar ruido cuando se desacopla el embrague.
- Atasco en el volante del rodamiento, sobre el que descansa el extremo del eje de la caja de cambios. Se extrae el cojinete viejo y se presiona el cojinete nuevo.
Ruido cuando embrague activado
Si, cuando se acciona el embrague (pedal liberado), se escuchan traqueteos, ruidos metálicos, se siente vibración de la palanca de cambios, esto puede deberse a los siguientes fallos de funcionamiento.
- Los resortes amortiguadores de vibraciones torsionales se aflojaron en los receptáculos del cubo del disco impulsado, se endurecieron o se rompieron. Los artículos defectuosos se reemplazan por otros nuevos.La causa del ruido cuando se desacopla el embrague puede ser daño a los resortes del amortiguador
- Voló, se rompió, dejando de funcionar normalmente, el resorte de retorno de la horquilla. El resorte viejo se fija de forma segura o se instala uno nuevo.
- Las estrías en el cubo del disco conducido y en el eje de la caja de cambios están muy desgastadas. Los artículos desgastados se reemplazan por otros nuevos.
Fallo del pedal y falta de embrague
Si, al pisarlo, el pedal falla, pero luego vuelve a su posición original, el embrague deja de funcionar por las siguientes razones:
- Grandes cantidades de aire ingresaron al sistema a través de conexiones roscadas sueltas. Se extraen los accesorios, se agrega líquido de operación y se bombea el accionamiento hidráulico para eliminar el aire.
- Hubo una fuga del fluido de trabajo a través de las juntas tóricas desgastadas del MCC o RCS. Usando kits de reparación para cilindros, se cambian las tapas protectoras y los sellos de goma, se agrega el fluido de trabajo al nivel deseado. Después de eso, se bombea el embrague.
- Yugo del cojinete de empuje doblado o roto. La horquilla se reemplaza por una nueva.
El embrague se desacopla pero el pedal no vuelve a su posición original
Puede surgir una situación en la que, cuando se presiona el pedal, el embrague se desacopla y el propio pedal no vuelve a su posición original. Esto puede suceder en los siguientes casos.
- Ha entrado aire en el sistema hidráulico. El aire se elimina mediante bombeo.
- El extremo se ha volado, el extremo se ha roto o la elasticidad del resorte de retorno del pedal y/o la horquilla de presión ha desaparecido. Se devuelve el resorte viejo a su lugar o se instala uno nuevo.Si el pedal del embrague no vuelve a su posición original, la razón más frecuente es que el resorte de retorno esté flojo o volado.
ajuste fuerte
La rigidez del embrague depende del estado de los resortes del amortiguador de la canasta. Si han perdido elasticidad, el pedal quedará muy apretado. Es necesario hacer esfuerzos considerables para que el pistón GCC pueda crear una presión que permita que el cojinete de liberación presione las pestañas y libere el disco impulsado. En este caso, la cesta debe ser reemplazada por una nueva.
La suavidad o dureza inicial del embrague depende del fabricante. Los propietarios del VAZ 2107 hablan positivamente de Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD, etc. Un agarre apretado es muy inconveniente cuando se conduce en atascos de tráfico, cuando la pierna izquierda está en constante movimiento.
El embrague se desacopla al inicio o al final del recorrido del pedal
Si el embrague se desembraga al principio de la carrera del pedal, significa que no hay juego libre. El problema se elimina reduciendo el desplazamiento del tope del pedal, medido con una regla. Por el contrario, con un juego libre aumentado, el embrague se desacopla al final de presionar el pedal. En esta situación, se ajusta la longitud de la varilla RCS. Un juego libre grande indica una disminución en el grosor del revestimiento del disco impulsado. A menudo, en tales casos, es necesario reemplazar el embrague.
Ajuste de embrague VAZ 2107
El ajuste del embrague es un paso obligatorio después de la resolución de problemas o el reemplazo. Al desmontar la caja de cambios, la cesta, el disco impulsado, la varilla RCS generalmente se desenrosca, por lo tanto, después del montaje, el ajuste debe realizarse nuevamente. Esto también es necesario si, por una razón u otra, durante el funcionamiento del automóvil, el mecanismo de encendido / apagado del embrague se rompe. Es bastante fácil hacer ajustes usted mismo. Esto requerirá un orificio de observación, un paso elevado o un ascensor.
Herramientas y materiales
- llaves fijas de 8, 10, 13 y 17;
- regla de medir o esquina de construcción con divisiones;
- alicates
- alicates "Cobra";
- repelente al agua WD-40.
El ajuste del embrague se realiza después de bombear el accionamiento hidráulico.
Ajuste de recorrido libre de pedales
El juego libre del pedal debe estar entre 0,5 y 2,0 mm. Se regula desde el habitáculo cambiando el alcance del limitador del pedal del embrague.
El procedimiento para esto es el siguiente
- Con una llave por 17, aflojamos la contratuerca con 2 o 3 vueltas, y con la otra llave, girando la cabeza del limitador, cambiamos su longitud.El recorrido libre se regula cambiando la longitud del limitador del pedal con dos llaves a 17
- La cantidad de juego libre se controla mediante una regla de medición.El juego libre del pedal se mide con una regla graduada.
Ajuste de juego libre de horquilla
El recorrido libre de la varilla de la horquilla es el espacio entre el cojinete de desembrague y el quinto resorte de diafragma de la placa de presión. Su ajuste se realiza en un mirador o elevador de la siguiente manera.
- Para la conveniencia de controlar el juego libre de la horquilla, es necesario quitar los extremos del resorte de retorno de la horquilla del embrague y de la placa debajo de los pernos de montaje del cilindro de trabajo con unos alicates.Los extremos del resorte de retorno de la horquilla del embrague se pueden quitar fácilmente con unos alicates.
- Con un ángulo de construcción o una regla, medimos la cantidad de juego libre de la horquilla; debe ser de 4 a 5 mm. Si es necesario, ajústelo cambiando la longitud del vástago de la horquilla.El juego libre de la horquilla del embrague debe ser de 4-5 mm
Ajuste del vástago de la horquilla
La parte roscada del vástago no está protegida contra la suciedad y la humedad, por lo que es posible que la tuerca de ajuste y la contratuerca no se desenrosquen inmediatamente. Se recomienda que después de limpiar el vástago de suciedad, aplique WD-40 en la parte roscada. Entonces se sugiere realizar los siguientes pasos.
- Sosteniendo la tuerca de ajuste con una llave de 17, afloje la contratuerca 13 o 2 vueltas con una llave de 3.La tuerca de ajuste se sujeta con una llave de 17 (a) y la contratuerca se afloja con una llave de 13 (b)
- Detenemos el vástago con unos alicates Cobra y, girando la tuerca de ajuste con una llave de 17, establecemos el juego libre del vástago entre 4 y 5 mm.Cuando la varilla se fija con los alicates Cobra (b), la tuerca de ajuste gira con una llave de 17 (a)
- Aprietamos la contratuerca con una llave del 13, impidiendo que el vástago gire con los alicates Cobra.Después del ajuste, al apretar la contratuerca con una llave de 13 (c), la tuerca de ajuste se sujeta con una llave de 17 (b) y las partes planas de la barra con pinzas Cobra (a)
Después del ajuste, se recomienda verificar el funcionamiento del embrague. Para esto necesitas:
- arranque y caliente el motor a la temperatura de funcionamiento;
- pise el pedal del embrague y engrane la primera marcha;
- desengrane la primera marcha y engrane la reversa.
Un embrague correctamente ajustado debe salir fácilmente, sin atascarse. Las velocidades se encienden sin dificultad y sin ruido. Al conducir, no se debe observar el deslizamiento del disco impulsado.
Video: ajuste de embrague de bricolaje VAZ 2107
Un embrague defectuoso puede causar muchos problemas a los propietarios del VAZ 2107. Por lo tanto, los expertos recomiendan escuchar constantemente ruidos extraños, golpes y vibraciones al cambiar de marcha mientras se conduce. El autoajuste del accionamiento hidráulico es bastante simple. Esto requerirá solo un conjunto mínimo de herramientas de cerrajería y un cuidadoso cumplimiento de los consejos de los profesionales.
