Autodiagnóstico de mal funcionamiento del embrague VAZ 2107
contenido
- Embrague VAZ 2107
- Mal funcionamiento del embrague VAZ 2107
- Reemplazo del embrague VAZ 2107
- Selección de embrague
- Ajuste del embrague
El embrague VAZ 2107 es parte del mecanismo de transmisión involucrado en la transmisión de par a las ruedas motrices del automóvil. Todos los modelos clásicos de VAZ están equipados con un embrague de placa única con un resorte central. La falla de cualquier elemento del embrague puede causar grandes problemas al propietario del automóvil. Sin embargo, la mayoría de los problemas se pueden resolver por su cuenta.
Embrague VAZ 2107
La capacidad de control del automóvil depende en gran medida de la capacidad de servicio del mecanismo de embrague VAZ 2107. La frecuencia con la que se tendrá que reparar este mecanismo se ve afectada por la calidad de las carreteras y la experiencia del conductor. Para los principiantes, por regla general, el embrague falla con bastante rapidez, y la reparación y el reemplazo del conjunto requieren mucha mano de obra.
Asignación de embrague
La tarea principal del embrague es transferir el par del motor a las ruedas motrices del automóvil.
Inicialmente, estaba destinado a la separación a corto plazo del motor y la transmisión final durante un arranque suave y cambios de marcha. El embrague VAZ 2107 tiene las siguientes propiedades características:
- tiene el momento de inercia más pequeño permitido en el disco impulsado;
- elimina el calor de las superficies de fricción;
- protege la transmisión de sobrecargas dinámicas;
- no requiere mucha presión sobre el pedal mientras controla el embrague;
- tiene compacidad, mantenibilidad, bajo nivel de ruido, facilidad de mantenimiento y cuidado.
El dispositivo y el principio de funcionamiento del embrague VAZ 2107.
Embrague VAZ 2107:
- mecánico (accionado por fuerzas mecánicas);
- friccional y seco (el par se transmite debido a la fricción seca);
- disco único (se utiliza un disco esclavo);
- tipo cerrado (el embrague está siempre activado).
El embrague se puede representar condicionalmente como cuatro componentes:
- parte motriz o activa (cigüeñal volante 6, canasta con carcasa 8 y disco de acero a presión 7);
- parte esclava o pasiva (esclavo o disco pasivo 1);
- elementos de inclusión (muelles 3);
- elementos de conmutación (palancas 9, horquilla 10 y cojinete de empuje 4).
Una carcasa 8 de la canasta está atornillada al volante, conectada por placas amortiguadoras 2 a la placa de presión 7. Esto crea condiciones para la transferencia de par constante desde el volante a través de la carcasa a la placa de presión, y también asegura que este último se mueva a lo largo del eje cuando el embrague se activa y desactiva. La parte motriz gira constantemente cuando el motor está en marcha. El disco pasivo se mueve libremente a lo largo de las estrías del eje de entrada 12 de la caja de cambios. El cubo está conectado al disco conducido a través de resortes amortiguadores 3 y debido a esto tiene la posibilidad de una cierta rotación elástica. Tal conexión amortigua las vibraciones torsionales que se producen en la transmisión debido al funcionamiento del motor a diferentes velocidades y las correspondientes cargas dinámicas.
Cuando se presiona el pedal 5, el disco pasivo 1 se sujeta entre el volante 3 y el disco de presión 6 con la ayuda de los resortes 7. El embrague se enciende y gira junto con el cigüeñal en su conjunto. La fuerza de rotación se transmite de la parte activa a la pasiva debido a la fricción que se produce en la superficie de los revestimientos de fricción del disco conducido, volante y disco de presión.
Cuando se pisa el pedal 5, la horquilla hidráulica mueve el embrague con el cojinete de presión hacia el cigüeñal. Las palancas 9 se presionan hacia adentro y tiran del disco de presión 7 alejándolo del disco accionado 1. Los resortes 3 se comprimen. La parte giratoria activa está desconectada de la pasiva, el par no se transmite y el embrague está desembragado.
Cuando se acopla el embrague, el disco impulsado se desliza contra las superficies lisas del volante y la placa de presión, por lo que el par aumenta gradualmente. Esto permite que la máquina se mueva sin problemas y protege las unidades de transmisión durante sobrecargas.
Dispositivo de accionamiento hidráulico del embrague
La transmisión del par del motor a las ruedas motrices se realiza mediante un accionamiento hidráulico.
El accionamiento hidráulico juega un papel importante en el arranque del automóvil y el cambio de marchas. Consiste en:
- pedal;
- cilindros principales y de trabajo;
- tubería y manguera;
- arribista;
- horquilla encendido y apagado del embrague.
El accionamiento hidráulico le permite embragar y desacoplar suavemente, sin ejercer mucho esfuerzo al pisar el pedal.
Cilindro maestro del embrague
El cilindro maestro del embrague (MCC) cuando presiona el pedal aumenta la presión del fluido de trabajo. Debido a esta presión, la varilla de la horquilla de encendido/apagado del embrague se mueve.
En la carcasa del GCC se encuentran el pistón empujador 3 y el pistón del cilindro maestro 5. El uso de un pistón empujador adicional reduce la fuerza radial sobre el pistón GCC cuando se presiona el pedal. En este caso, el anillo de estanqueidad 4 se presiona contra las paredes del espejo del cilindro y mejora la estanqueidad de los pistones. Para garantizar la estanqueidad dentro del cilindro, se encuentra una junta tórica 12 en la ranura del pistón 5.
Para el sellado adicional del pistón, se perfora un orificio axial en su parte de guía 9, conectado a la ranura del anillo por 12 canales radiales. Con un aumento de presión en el espacio de trabajo del GCC, llega a la parte interior del anillo 12 y lo revienta. Debido a esto, aumenta la estanqueidad del pistón del cilindro maestro. Al mismo tiempo, el anillo 12 actúa como una válvula de derivación a través de la cual la parte de trabajo del cilindro se conecta al depósito con el fluido de trabajo. Cuando los pistones alcanzan la posición final en el tapón 11, el anillo de sellado 12 abre el orificio de compensación.
A través de este orificio, cuando se acopla el embrague (cuando el pistón del RCS crea una contrapresión excesiva), parte del líquido pasa al depósito. Los pistones son devueltos a su posición original por el resorte 10, que con un extremo presiona el tapón 11 y con el otro extremo en la guía 9 del pistón 5. Todas las partes internas del GCC están fijadas con un anillo de retención 2 Se coloca una cubierta protectora en el lado de montaje del GCC, que protege la parte de trabajo del cilindro de la suciedad.
Muy a menudo, los anillos de sellado se desgastan en el cilindro maestro. Siempre se pueden reemplazar con un kit de reparación. Con fallas más graves, el GCC cambia por completo.
Si el orificio de compensación se obstruye, se creará un exceso de presión dentro del sistema de transmisión, lo que no permitirá que el embrague se acople por completo. Ella se tambaleará.
Cilindro esclavo del embrague
El cilindro receptor del embrague (RCS) se sujeta con dos pernos a la carcasa de la caja de cambios en el área de la carcasa del embrague. Tal disposición del RCS conduce al hecho de que la suciedad, el agua y las piedras a menudo llegan desde la carretera. Como resultado, se destruye la tapa protectora y se acelera el desgaste de los anillos de sellado.
Cuando presiona el pedal en el accionamiento hidráulico del embrague, se crea una presión que se transmite al pistón 6. El pistón, moviéndose dentro del cilindro, mueve el empujador 12, que, a su vez, enciende y apaga el embrague. horquilla en la bola cojinete.
Es muy importante observar las dimensiones del espejo interno de los cilindros principal y de trabajo. Cuando se ensamblan en la fábrica, son iguales entre sí: 19,05 + 0,025–0,015 mm. Por lo tanto, los anillos de estanqueidad de los pistones de ambos cilindros son completamente intercambiables. Si necesita suavizar el pedal del embrague, debe comprar un análogo extranjero del cilindro de trabajo con un diámetro más pequeño de la cavidad de trabajo. Si el diámetro es mayor, la presión sobre él será menor. Por tanto, para vencer la fuerza elástica de los resortes de fricción de la cesta, es necesario aplicar una gran fuerza. Por lo tanto, el pedal estará más apretado.
La composición del kit de embrague VAZ 2107.
El kit de embrague VAZ 2107 consta de:
- cestas
- disco impulsado;
- cojinete de presión.
De acuerdo con las regulaciones de VAZ, estos elementos no se reparan, sino que se reemplazan inmediatamente por otros nuevos.
Lea cómo bombear el embrague en un VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html
cesta
La canasta tiene el dispositivo más complejo del kit de embrague. Consta de muchas piezas que requieren un montaje correcto y preciso. Ensamblan la canasta solo en la fábrica y no la reparan ni siquiera en servicios de automóviles especializados. Cuando se encuentran desgastes o defectos graves, la cesta se reemplaza por una nueva. Las principales fallas de la canasta:
- pérdida de elasticidad por hundimiento de los resortes;
- daños mecánicos y fractura de placas amortiguadoras;
- la aparición de marcas de desgaste en la superficie de la placa de presión;
- torceduras y grietas en la carcasa de la cesta;
- otro
La vida útil del embrague está determinada por el recurso de la canasta, el disco impulsado o el cojinete de empuje. Por lo tanto, para evitar el costo de reparaciones repetidas, el acoplamiento siempre se cambia como un conjunto.
Unidad de esclavos
El disco impulsado está diseñado para transmitir par desde el volante del motor al eje de entrada de la caja de cambios y puede desconectar brevemente la caja de cambios del motor. La tecnología de fabricación de dichos discos es bastante complicada e implica el uso de equipos especiales. Por lo tanto, es imposible reparar el disco usted mismo. Se reemplaza por uno nuevo cuando:
- desgaste de las guarniciones de fricción;
- desgaste de las estrías internas del cubo;
- detección de defectos en resortes amortiguadores;
- aflojando nidos debajo de los manantiales.
Cojinete de empuje
El cojinete de empuje está diseñado para alejar el plato de presión del conducido y se activa cuando se presiona el pedal del embrague. Sus averías suelen ir acompañadas de silbidos, golpes y otros sonidos. Cuando los rodillos están atascados, la superficie de trabajo de soporte o el asiento en la copa están desgastados, se cambia el conjunto de cojinetes de presión.
Mal funcionamiento del embrague VAZ 2107
Los principales signos de un embrague VAZ 2107 defectuoso son:
- difícil cambiar de marcha;
- el disco impulsado se desliza;
- aparece vibración;
- silbatos de cojinetes de empuje;
- el embrague es difícil de desacoplar;
- el pedal no regresa de la posición inferior.
Casi cualquier mal funcionamiento va acompañado de sonidos extraños: ruidos, golpes, silbidos, etc.
Descubra por qué el coche puede dar tirones al arrancar: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html
Los engranajes no cambian
Si las marchas cambian con dificultad, un conductor experimentado notará de inmediato que el embrague está adelantado. En otras palabras, el embrague no está completamente desembragado. Como resultado, cuando se arranca, es difícil engranar la primera velocidad, y cuando se pisa el pedal, el automóvil se mueve lentamente. Las razones de esta situación pueden ser:
- Mayor distancia entre el asiento del cojinete de empuje y el talón de la canasta. Debe ajustarse entre 4 y 5 mm cambiando la longitud del vástago del cilindro de trabajo.
- Los sectores de resorte del disco impulsado se deformaron. El disco necesita ser reemplazado por uno nuevo.
- El espesor del disco conducido ha aumentado debido al estiramiento de los remaches que sujetan las guarniciones de fricción. El disco necesita ser reemplazado por uno nuevo.
- Atasco del disco impulsado en las estrías del eje de transmisión de la caja de cambios. Ambas partes están defectuosas, si es necesario, reemplácelas por otras nuevas.
- Falta de líquido de frenos en el depósito del cilindro maestro o acumulación de burbujas de aire en el sistema de accionamiento hidráulico. El fluido de trabajo se agrega al nivel requerido, se bombea el sistema hidráulico del embrague.
El embrague se desliza
El embrague puede comenzar a patinar por las siguientes razones:
- no hay espacio entre el cojinete de presión y la quinta canasta;
- accionamiento del embrague no ajustado;
- ha entrado aceite en las superficies de contacto;
El aceite en el disco impulsado puede causar que el embrague patine y funcione con sacudidas. - el canal de derivación en el cuerpo del cilindro principal está obstruido;
- el pedal del embrague no vuelve a su posición original.
Tales fallas se eliminan ajustando la transmisión, reemplazando los sellos de aceite, limpiando el canal con alambre, detectando y corrigiendo las causas del atasco del pedal.
El embrague funciona a sacudidas
Si el embrague comienza a dar tirones, puede deberse a lo siguiente:
- el disco conducido está atascado en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios;
- áreas aceitosas formadas en los revestimientos de fricción;
- accionamiento hidráulico del embrague no ajustado;
- el disco de acero de la cesta está deformado, algunos de los resortes de fricción han perdido su elasticidad;
- disco duro defectuoso.
En tales situaciones, a menudo se requiere un reemplazo completo del embrague.
Ruido al accionar el embrague
La aparición de un traqueteo y traqueteo cuando se suelta el pedal del embrague puede deberse a lo siguiente:
- cojinete de empuje atascado por falta de lubricación;
- Cojinete del eje de entrada de la caja de cambios atascado en el volante.
En ambos casos, el problema se soluciona reemplazando el rodamiento.
Ruido al desacoplar el embrague
Cuando presiona el pedal del embrague, se escucha un golpe, un ruido metálico, un traqueteo, se siente una vibración en la palanca de cambios. Las razones pueden ser las siguientes:
- la parte del amortiguador del disco impulsado está defectuosa (muelles, enchufes);Si el disco impulsado tiene estrías desgastadas, resortes amortiguadores rotos o sueltos, debe reemplazarse.
- la conexión estriada del disco impulsado y el eje de entrada de la caja de cambios está muy desgastada;
- resorte de retorno desconectado, perdido o roto de la horquilla de encendido/apagado del embrague.
En todos los casos, las piezas desgastadas deben reemplazarse por otras nuevas.
El pedal regresa pero el embrague no funciona
A veces sucede que el embrague no funciona, pero el pedal vuelve a su posición original. Esto puede deberse a las siguientes situaciones:
- entrada de aire en el sistema de accionamiento hidráulico;
- desgaste de los anillos de sellado de los cilindros principal y de trabajo;
- falta de fluido de trabajo en el tanque.
En estos casos, es necesario bombear el accionamiento hidráulico, reemplazar los anillos de goma por otros nuevos y agregar el fluido de trabajo al depósito.
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ajuste fuerte
La suavidad del embrague está determinada por la fuerza de presión sobre el talón de la cesta para retraer el plato de presión. La cantidad de fuerza depende de la elasticidad de los resortes amortiguadores. Las canastas de muchos fabricantes, incluidos los extranjeros, son adecuadas para el embrague VAZ 2107. Un pedal duro le indica al conductor que la vida útil de la cesta está llegando a su fin.
El pedal desacopla el embrague al inicio/final de su recorrido
Cuando presiona el pedal, el embrague puede apagarse al principio o, por el contrario, al final. En tales situaciones, será necesario ajustar el recorrido libre y el recorrido del pedal. El juego libre se regula cambiando la longitud del tornillo limitador del pedal, y el trabajo se controla cambiando la longitud de la varilla del cilindro de trabajo. Además, el aumento del juego libre puede deberse al desgaste del revestimiento del disco impulsado.
Vídeo: principales problemas del embrague y sus soluciones.
Reemplazo del embrague VAZ 2107
Cargas que cambian rápidamente, altas velocidades, varios ángulos de inclinación: todas estas condiciones de operación imponen requisitos especiales en la calidad de fabricación del embrague VAZ 2107 y sus partes individuales, que se centran y equilibran solo en la fábrica. El reemplazo del embrague es un procedimiento bastante complicado y lento que se realiza en un mirador o un paso elevado. Para el trabajo necesitarás:
- un juego de llaves de caja y cabezas de extremo abierto;
- destornilladores ranurados y Phillips;
- alicates
- trapos limpios;
- Kit de embrague nuevo (preferiblemente versión original).
Desmantelando el puesto de control
Para acceder al embrague, se debe quitar la caja de cambios. El desmontaje de la caja consta de los siguientes pasos:
- En el compartimiento del motor, se retira el terminal negativo de la batería, se desenrosca el filtro de aire y el perno superior del motor de arranque.
- En la cabina, la palanca de cambios está extraída.
- Desde el orificio de inspección, el tubo de escape del sistema de escape se desenrosca de la caja y el cardán del engranaje principal. En este caso, es necesario hacer marcas de tiza en las bridas de la junta universal y la caja de cambios del eje trasero.
- Desde el orificio de inspección, el travesaño del soporte trasero de la caja de cambios se desenrosca desde la parte inferior.Al desmontar la caja de cambios, es necesario desatornillar los pernos del travesaño de soporte trasero desde la parte inferior.
- Se desatornillan los pernos de arranque restantes y los cuatro pernos que sujetan la caja a la parte trasera del bloque.Al desmontar la caja de cambios, es necesario quitar el motor de arranque desatornillando los cuatro tornillos.
- Se quita el cable del sensor de marcha atrás y se desenrosca el cable del velocímetro con unos alicates.El cable del velocímetro se desenrosca con unos alicates.
- Desenrosque los dos tornillos que sujetan el cilindro de trabajo.
- La caja se mueve a una distancia tal que su eje de transmisión sale de la canasta del embrague. Se puede utilizar un tubo de escape como soporte para la caja. Si es necesario bajar la caja que pesa 28 kg al suelo, es necesario desenroscar previamente el tubo receptor del colector y desconectarlo del tubo resonador.
Video: desmontaje de la caja de cambios VAZ 2107
Quitar el embrague
El desmontaje de la caja de cambios proporciona acceso al embrague VAZ 2107. Para quitarlo, desatornille los seis pernos que sujetan la carcasa de la canasta al volante. Para no dañar la carcasa, todos los pernos se aflojan primero de manera uniforme con 1 o 2 vueltas. Primero, se retira la canasta y luego el disco accionado.
Inspección de elementos de embrague
Después de quitar el embrague, inspeccione cuidadosamente la canasta, el disco impulsado y el cojinete de empuje en busca de daños y signos de desgaste. Se debe prestar especial atención a:
- en el disco impulsado - en el estado de los forros de fricción, resortes amortiguadores y casquillos, así como de las estrías del cubo;
- en la canasta - en el estado de las placas amortiguadoras, resortes, carcasa y placa de presión;
- en el cojinete de presión - en el juego de los rodillos y el asiento del vidrio.
Los elementos de embrague separados no están sujetos a reparación, sino que se reemplazan como un conjunto. Si se encuentran rastros de aceite en las superficies de trabajo del volante, discos conducidos y de presión, se debe verificar el estado de los sellos del cigüeñal y el eje de entrada de la caja. Los elementos de goma desgastados y dañados deben reemplazarse. Además, debe inspeccionar cuidadosamente la horquilla dentro y fuera del embrague. Si hay signos de desgaste en sus extremos, se debe reemplazar la horquilla.
Instalación del embrague
La instalación del embrague en el VAZ 2107 se realiza en el siguiente orden.
- El disco impulsado con la parte sobresaliente del cubo se aplica al volante.Primero se centra la posición del disco conducido con un mandril y luego se enrosca la cesta en el volante
- Se inserta un mandril en el cojinete del volante de tal manera que la parte estriada del disco impulsado tenga el diámetro apropiado. La posición del disco está centrada.Al instalar un nuevo disco impulsado, se debe centrar con un mandril especial
- La cesta está montada sobre pasadores guía. En este caso, los agujeros para los tornillos de apriete en el volante y en la carcasa deben coincidir.
- Apriete los seis pernos que sujetan la cesta al volante uniformemente.
- Se quita un mandril del disco impulsado centrado con la mano.
Instalación del punto de control
La caja de cambios se instala en el orden inverso al desmontaje. Antes de esto, es necesario lubricar la parte lisa y estriada del eje de entrada de la caja de juntas homocinéticas 4 o grasa. Si el disco conducido está centrado correctamente, la caja de cambios se instalará fácilmente en su lugar.
Selección de embrague
En diferentes modelos del VAZ 2107, el fabricante instaló motores de carburador (2103 con un volumen de 1,5 litros) e inyección (2106 con un volumen de 1,6 litros). A pesar de la similitud externa, el embrague de estos modelos tiene ciertas diferencias. El diámetro de la placa de presión de la cesta en ambos casos es de 200 mm. Pero para la canasta para 2103, el ancho de la placa de presión es de 29 mm y para 2106 - 35 mm. En consecuencia, el diámetro del disco impulsado para 2103 es de 140 mm y para 2106 - 130 mm.
Algunos propietarios de automóviles instalan un embrague del VAZ 2107 en el VAZ 2121, que es notablemente más rígido y confiable que el nativo.
Los kits de embrague de automóviles clásicos de marcas conocidas son adecuados para todos los modelos VAZ con tracción trasera.
Tabla: fabricantes de embrague para VAZ 2107
| país | marca del fabricante | Ventajas y desventajas del embrague. | Peso (kg | Precio, frotar |
| Alemania | SACHS | Reforzado, por lo que un poco rígido. Las reseñas son geniales | 4,982 | 2600 |
| Francia | VALEO | Excelentes críticas, muy popular. | 4,322 | 2710 |
| Россия, Togliatti | VazInterService | Poner en el transportador, buenas críticas. | 4,200 | 1940 |
| Alemania | LUK | Hay amortiguadores en los discos de presión y accionados. las reseñas son buenas | 5,503 | 2180 |
| Países Bajos | HOLA | Ruidoso, de corta duración, muchas críticas negativas. | 4,810 | 2060 |
| Alemania | KRAFT | Suave, fiable. Las críticas son buenas (muchas falsificaciones) | 4, 684 | 1740 |
| Rusia | PRUEBA | Demasiado duro. Reseñas 50/50 | 4,790 | 1670 |
| Belarús | FÉNOX | Pesadas y malas críticas | 6, 376 | 1910 |
| Turquía | MAPA | Dureza media, opiniones 60/40 | 5,370 | 1640 |
| China | TECNOLOGÍA DEL COCHE | Pesadas, no muy buenas críticas. | 7,196 | 2060 |
Ajuste del embrague
El ajuste del embrague es necesario después de su reparación o reemplazo, así como después de purgar el accionamiento hidráulico. Esto requerirá:
- llaves de boca para 8, 10, 13 y 17;
- regla con divisiones;
- alicates
Ajuste de recorrido libre de pedales
El juego libre del pedal debe ser de 0,5 a 2,0 mm. Su valor se mide en el habitáculo con una regla y, si es necesario, se ajusta cambiando la longitud del tornillo de límite de carrera del pedal.
Ajuste de una varilla del cilindro de trabajo.
La varilla del cilindro de trabajo se ajusta desde el orificio de inspección o en el paso elevado. En este caso, es necesario alcanzar el valor del juego del embrague (la distancia entre la cara del extremo del cojinete de empuje y la quinta canasta) dentro de 4 a 5 mm. El ajuste se realiza cambiando la longitud de la varilla del cilindro de trabajo.
Después de realizar ambos ajustes, se comprueba el funcionamiento del embrague. Para hacer esto, en un motor caliente con el pedal presionado, intente encender todas las marchas, incluida la marcha atrás. No debe haber ruido, la palanca de cambios debe moverse con facilidad, sin atascarse. El arranque debe ser suave.
Video: sangrado del embrague VAZ 2101–07
A pesar de la laboriosidad, el trabajo de reemplazo y ajuste del embrague VAZ 2107 es bastante simple y no requiere ningún equipo, habilidad o conocimiento especial. Incluso un entusiasta de los automóviles novatos, que tenga un conjunto estándar de herramientas de cerrajería y recomendaciones de expertos, podrá realizar todas las operaciones sin ningún problema.
