Instalamos de forma independiente la turbina en el VAZ 2106.

Cualquier aficionado a los coches quiere que el motor de su coche sea lo más potente posible. Los propietarios del VAZ 2106 no son una excepción en este sentido. Hay muchas maneras diferentes de aumentar la potencia del motor y hacer que el automóvil vaya más rápido. Pero en este caso, tratemos de tratar con un solo método, que se llama turbina.

Propósito de la turbina

Las características técnicas del motor VAZ 2106 no pueden llamarse sobresalientes. Por esta razón, muchos automovilistas comienzan a refinar los motores de sus "seis" por su cuenta. Instalar una turbina en un motor VAZ 2106 es la forma más radical, pero también la más efectiva, de aumentar el rendimiento del motor.

La turbina es la forma más radical de aumentar la potencia del motor Six

Al instalar una turbina, el conductor recibe varias ventajas a la vez:

• el tiempo de aceleración del coche desde parado hasta 100 km/h se reduce casi a la mitad;
• aumento de la potencia y la eficiencia del motor;
• El consumo de combustible se mantiene prácticamente sin cambios.

¿Cómo funciona la turbina de un coche?

En resumen, el significado de la operación de cualquier sistema de turboalimentación es aumentar la tasa de suministro de la mezcla de combustible a las cámaras de combustión del motor. La turbina está conectada al sistema de escape de los "seis". Una poderosa corriente de gas de escape ingresa al impulsor en la turbina. Las paletas del impulsor giran y crean un exceso de presión, que se fuerza al sistema de suministro de combustible.

La turbina automotriz dirige los gases de escape al sistema de combustible

Como resultado, la velocidad de la mezcla de combustible aumenta y esta mezcla comienza a quemarse mucho más intensamente. El motor estándar del coeficiente de combustión de combustible "seis" es 26-28%. Después de instalar un sistema de turboalimentación, este coeficiente puede aumentar hasta un 40%, lo que aumenta la eficiencia inicial del motor en casi un tercio.

Sobre la elección de los sistemas de turboalimentación

Hoy en día, los entusiastas de los automóviles no necesitan diseñar turbinas ellos mismos, ya que hay una amplia gama de sistemas listos para usar disponibles en el mercado de repuestos. Pero con tal abundancia, inevitablemente surgirá la pregunta: ¿qué sistema elegir? Para responder a esta pregunta, el conductor debe decidir cuánto va a rehacer el motor, es decir, qué tan profunda será la modernización. Una vez decidido el grado de intervención en el motor, se puede pasar a las turbinas, que son de dos tipos:

• turbinas de baja potencia. Estos dispositivos rara vez producen presiones superiores a 0.6 bar. La mayoría de las veces varía de 0.3 a 0.5 bar. La instalación de una turbina de potencia reducida no implica una intervención seria en el diseño del motor. Pero también dan un aumento insignificante en la productividad: 15-18%.
• potentes sistemas de turboalimentación. Tal sistema es capaz de crear una presión de 1.2 bar o más. Para instalarlo en el motor, el conductor tendrá que actualizar seriamente el motor. En este caso, los parámetros del motor pueden cambiar, y no el hecho de que mejoren (esto es especialmente cierto para el indicador de CO en los gases de escape). Sin embargo, la potencia del motor puede aumentar en un tercio.

¿Qué se entiende por modernización?

Antes de instalar la turbina, el conductor deberá realizar una serie de procedimientos preparatorios:

• instalación de enfriadores. Este es un dispositivo de refrigeración por aire. Dado que el sistema de turboalimentación funciona con gases de escape calientes, se calienta gradualmente. Su temperatura puede alcanzar los 800°C. Si la turbina no se enfría de manera oportuna, simplemente se quemará. Además, el motor también puede dañarse. Por lo tanto, no puede prescindir de un sistema de refrigeración adicional;
• el carburador "seis" tendrá que convertirse en uno de inyección. Los antiguos colectores de admisión "seis" del carburador nunca han sido duraderos. Después de instalar la turbina, la presión en dicho colector aumenta aproximadamente cinco veces, después de lo cual se rompe.

Todos los puntos anteriores indican que ponerle una turbina a un viejo carburador seis es una decisión dudosa, por decirlo suavemente. Será mucho más conveniente para el propietario de un automóvil de este tipo colocarle un turbocompresor.

En algunos casos, en lugar de una turbina, es más conveniente colocar un turbocompresor

Esta solución tiene varias ventajas:

• el conductor ya no se preocupará por el problema de la alta presión en el colector de admisión;
• no es necesario instalar sistemas de refrigeración adicionales;
• no será necesario rehacer el sistema de suministro de combustible;
• instalar un compresor es la mitad del precio de instalar una turbina completa;
• la potencia del motor aumentará en un 30%.

Instalación de un sistema de turboalimentación.

Hay dos métodos para instalar turbinas en los "seis":

• conexión al colector;
• conexión al carburador;

La gran mayoría de los conductores se inclinan por la segunda opción, ya que hay menos problemas con ella. Además, la mezcla de combustible en el caso de una conexión de carburador se forma directamente, sin pasar por el colector. Para establecer esta conexión, necesitará lo siguiente:

• llaves inglesas incluidas;
• destornillador plano;
• dos recipientes vacíos para drenar anticongelante y grasa.

La secuencia de conexión de una turbina completa.

En primer lugar, debe decirse que la turbina es un dispositivo bastante grande. Por lo tanto, en el compartimiento del motor, requerirá espacio. Como no hay suficiente espacio, muchos propietarios de "seis" colocan las turbinas donde se instala la batería. La batería en sí se quita de debajo del capó y se instala en el maletero. También se debe tener en cuenta aquí que la secuencia de conexión del sistema de turbocompresor depende del tipo de motor instalado en los "seis". Si el propietario del automóvil tiene la versión más antigua de los "seis", deberá instalarse un nuevo colector de admisión, ya que el estándar no podrá funcionar con la turbina. Solo después de estas operaciones preparatorias se puede proceder directamente a la instalación del sistema de turboalimentación.

1. Primero, se instala un conducto de entrada adicional.
2. Se quita el colector de escape. En su lugar, se instala una pequeña pieza de tubería de aire.
   

   Se retira el colector, se instala un tubo de aire corto en su lugar.
3. Ahora se retira el filtro de aire junto con el generador.
4. El anticongelante se drena del radiador principal (debe colocarse un recipiente vacío debajo del radiador antes de drenarlo).
5. La manguera que conecta el motor al sistema de refrigeración está desconectada.
6. El lubricante se drena en un recipiente previamente preparado.
7. Se perfora un agujero en la cubierta del motor con un taladro eléctrico. Se corta un hilo con la ayuda de un grifo, después de lo cual se instala un adaptador en forma de cruz en este orificio.
   

   Se requiere un adaptador en forma de cruz para organizar el suministro de aceite a la turbina.
8. El sensor de aceite está desenroscado.
9. La turbina está conectada a una tubería de aire previamente instalada.

Video: conectamos la turbina al "clásico".

Ponemos una TURBINA barata en una VAZ. parte 1

Secuencia de conexión del compresor

Se mencionó anteriormente que la conexión de un sistema de turbocompresor completo a un viejo "seis" puede no estar siempre justificado, y que instalar un compresor convencional puede ser una opción más aceptable para muchos conductores. Por lo tanto, tiene sentido desmontar la secuencia de instalación de este dispositivo.

1. El filtro de aire viejo se quita de la tubería de aire de entrada. Se coloca uno nuevo en su lugar, la resistencia de este filtro debe ser cero.
2. Ahora se toma un trozo de alambre especial (generalmente viene con el compresor). Un extremo de este cable se atornilla al accesorio del carburador, el otro extremo se conecta al tubo de salida de aire del compresor. Las abrazaderas de acero del kit generalmente se usan como sujetadores.
   

   El compresor viene con accesorios que deben conectarse antes de instalar el compresor.
3. El turbocompresor en sí está instalado al lado del distribuidor (allí hay suficiente espacio, por lo que se puede instalar un compresor de tamaño mediano sin problemas).
4. Casi todos los compresores modernos vienen con soportes de montaje. Con estos soportes, el compresor se fija al bloque de cilindros.
5. Después de instalar el compresor, no es posible instalar un filtro de aire normal. Por lo tanto, en lugar de filtros en estuches estándar, los conductores colocan cajas especiales de plástico. Tal caja sirve como una especie de adaptador para la inyección de aire. Además, cuanto más estrecha sea la caja, más eficiente funcionará el compresor.
   

   La caja funciona como un adaptador al presurizar
6. Ahora se instala un nuevo filtro en el tubo de succión, cuya resistencia tiende a cero.

Esta secuencia es la más simple y, al mismo tiempo, la más efectiva al instalar un turbocompresor en todo el "clásico" de VAZ. Al participar en la instalación de este sistema, el propio conductor puede buscar nuevas formas de aumentar la estanqueidad de las conexiones de la caja y la tubería. Mucha gente usa sellador regular de alta temperatura para esto, que se puede encontrar en cualquier tienda de autopartes.

Cómo se suministra aceite a la turbina

Un sistema de turboalimentación completo no puede funcionar sin aceite. Así que el conductor que decida instalar una turbina tendrá que resolver también este problema. Cuando se instala la turbina, se le atornilla un adaptador especial (dichos adaptadores generalmente vienen con turbinas). Luego se instala una pantalla disipadora de calor en el colector de admisión. El aceite se suministra a la turbina a través de un adaptador, en el que primero se coloca un tubo de silicona. Además, la turbina debe estar equipada con un enfriador y un tubo de aire a través del cual el aire fluirá hacia el colector. Solo de esta forma se puede conseguir una temperatura aceptable del aceite suministrado a la turbina. También cabe decir aquí que en las tiendas de repuestos se pueden encontrar juegos de tubos y abrazaderas para el suministro de aceite a los sistemas de turboalimentación.

Un juego de boquillas para la turbina ahorrará mucho tiempo al conductor.

Tal conjunto cuesta desde 1200 rublos. A pesar del precio obviamente inflado, tal compra le ahorrará mucho tiempo al propietario del automóvil, ya que no tiene que jugar con el corte y la instalación de tubos de silicona.

Acerca de los grifos

Las tuberías son necesarias no solo para el suministro de petróleo. También se deben eliminar los gases de escape de la turbina. Para eliminar el exceso de gas no utilizado por la turbina, se utiliza una tubería de silicona maciza sobre abrazaderas de acero. En algunos casos, se utiliza un sistema completo de tuberías de silicona para eliminar el escape (su número está determinado por el diseño de la turbina). Normalmente hay dos, en algunos casos cuatro. Las tuberías antes de la instalación se inspeccionan cuidadosamente para detectar contaminación interna. Cualquiera, incluso la mota más pequeña que haya caído en la turbina, puede causar una avería. Por esta razón, cada tubería se limpia cuidadosamente desde el interior con una servilleta empapada en queroseno.

Los tubos de escape suelen estar hechos de silicona.

Al elegir abrazaderas para tuberías, debe recordar: la silicona no es un material muy duradero. Y si, al instalar la tubería, apriete demasiado la abrazadera de acero, simplemente puede cortar la tubería. Por esta razón, los automovilistas experimentados recomiendan no usar abrazaderas de acero, sino abrazaderas hechas de plástico especial para altas temperaturas. Abastece la atadura segura y al mismo tiempo no corta el silicón.

¿Cómo se conecta la turbina al carburador?

Si el conductor decide conectar el sistema turbo directamente a través del carburador, debe estar preparado para una serie de problemas que deberá abordar. En primer lugar, con este método de conexión, el consumo de aire aumentará significativamente. En segundo lugar, la turbina deberá colocarse cerca del carburador, y allí hay muy poco espacio. Es por eso que el conductor debe pensar dos veces antes de aplicar una solución tan técnica. Por otro lado, si la turbina todavía se puede colocar al lado del carburador, funcionará de manera muy eficiente, ya que no tiene que gastar energía en suministrar flujo de aire a través de un sistema de conductos largos.

Hay dos formas de instalar una turbina junto a un carburador.

El consumo de combustible en los carburadores antiguos de los "seis" está regulado por tres surtidores. Además, hay varios canales de combustible. Cuando el carburador funciona con normalidad, la presión en estos canales no supera los 1.8 bares, por lo que estos canales cumplen perfectamente su función. Pero después de instalar la turbina, la situación cambia. Hay dos formas de conectar el sistema de turboalimentación.

1. Instalación detrás del carburador. Cuando la turbina se coloca así, la mezcla de combustible tiene que pasar por todo el sistema.
2. Instalación delante del carburador. En este caso, la turbina forzará el aire en la dirección opuesta y la mezcla de combustible no pasará por la turbina.

Cada método tiene ventajas y desventajas:

• la primera forma es mucho más fácil. Sí, la presión de aire en el sistema no será demasiado alta. Pero al mismo tiempo, el carburador no tendrá que actualizarse seriamente, coloque una válvula adicional para el compresor y enfriadores adicionales;
• la segunda forma es mucho más difícil. La presión total en el sistema será mucho mayor. Al mismo tiempo, el contenido de CO en el escape del automóvil será menor y, además, será más fácil arrancar un motor frío. Pero implementar tal conexión es más difícil, ya que será necesario actualizar el carburador, como se mencionó anteriormente.

Sobre la conexión de turbinas al inyector

Poner un sistema de turboalimentación en un motor de inyección es mucho más conveniente que en un carburador. El consumo de combustible se vuelve más bajo, el rendimiento del motor mejora. Esto se aplica principalmente a los parámetros ambientales. Están mejorando, ya que alrededor de una cuarta parte de los gases de escape no se emiten al medio ambiente. Además, la vibración del motor disminuirá. La secuencia de conexión de la turbina a los motores de inyección ya se ha detallado anteriormente, por lo que no tiene sentido repetirla. Pero todavía hay que añadir algo. Algunos propietarios de máquinas de inyección están tratando de aumentar aún más el impulso de la turbina. Para lograr esto, desmontan la turbina, encuentran el llamado actuador y colocan debajo un resorte reforzado en lugar del estándar. Varios tubos están conectados a los solenoides en la turbina. Estos tubos están silenciados, mientras que el solenoide permanece conectado a su conector. Todas estas medidas conducen a un aumento de la presión generada por la turbina en un 15-20%.

¿Cómo se comprueba una turbina?

Antes de instalar la turbina, se recomienda encarecidamente cambiar el aceite. Además, es imperativo reemplazar el filtro de aceite y el filtro de aire. La secuencia para comprobar el sistema de turboalimentación es la siguiente:

• se debe inspeccionar la turbina en busca de fugas de aceite (esto se aplica tanto a la parte por la que se suministra aceite como a la parte por la que se drena de la turbina);
• todos los conductos de aire también se inspeccionan cuidadosamente. Ninguno de ellos debe contener suciedad y objetos extraños;
• si la máquina está equipada con un catalizador, también se debe verificar el desgaste (el escape excesivo de un catalizador desgastado puede afectar significativamente el funcionamiento de la turbina, simplemente no puede hacer frente a un gran volumen de gas entrante);
  

  Conociendo el dispositivo de la turbina, es más fácil comprobar su rendimiento
• Finalmente, debe verificar si el rotor de la turbina gira normalmente. El zumbido generado por el rotor debe ser uniforme. No debe contener ningún sonido extraño: crujidos, silbidos, etc.

Entonces, instalar una turbina en un VAZ 2106 es un proceso largo y laborioso. En algunas situaciones, en lugar de una turbina completa, puede pensar en instalar un turbocompresor. Esta es la opción menos costosa y más fácil. Bueno, si el propietario del automóvil ha decidido firmemente poner una turbina en su "seis", entonces debe prepararse para una actualización seria del motor y gastos financieros serios.