Manual para la reparaciĆ³n y reemplazo de la bomba del automĆ³vil VAZ 2106
contenido
En comparaciĆ³n con los automĆ³viles actuales, el sistema de enfriamiento del motor VAZ 2106 tiene un diseƱo simple, lo que permite que el propietario del automĆ³vil realice las reparaciones por su cuenta. Esto incluye el reemplazo de la bomba de refrigerante, que se realiza a intervalos de 40 a 60 mil kilĆ³metros, segĆŗn la calidad de la pieza de repuesto instalada. Lo principal es notar signos de desgaste crĆtico a tiempo e instalar inmediatamente una bomba nueva o intentar restaurar la anterior.
El dispositivo y el propĆ³sito de la bomba.
El principio de funcionamiento del sistema de refrigeraciĆ³n de cualquier automĆ³vil es eliminar el exceso de calor de los elementos calefactores del motor: cĆ”maras de combustiĆ³n, pistones y cilindros. El fluido de trabajo es un lĆquido que no se congela: anticongelante (de lo contrario, anticongelante), que emite calor al radiador principal, soplado por el flujo de aire.
La funciĆ³n secundaria del sistema de refrigeraciĆ³n es calentar a los pasajeros en invierno por medio de un pequeƱo nĆŗcleo de calefacciĆ³n del salĆ³n.
Una bomba de agua proporciona circulaciĆ³n forzada de refrigerante a travĆ©s de los canales del motor, las tuberĆas y los intercambiadores de calor. El flujo natural de anticongelante dentro del sistema es imposible, por lo tanto, en caso de falla de la bomba, la unidad de potencia inevitablemente se sobrecalentarĆ”. Las consecuencias son fatales: debido a la expansiĆ³n tĆ©rmica de los pistones, el motor se atasca y los anillos de compresiĆ³n se templan tĆ©rmicamente y se vuelven alambres blandos.
En los modelos VAZ clĆ”sicos, la bomba de agua gira mediante una transmisiĆ³n por correa desde el cigĆ¼eƱal. El elemento estĆ” ubicado en el plano frontal del motor y estĆ” equipado con una polea convencional, diseƱada para una correa trapezoidal. El soporte de la bomba estĆ” concebido de la siguiente manera:
- un cuerpo de aleaciĆ³n ligera estĆ” atornillado a la brida del bloque de cilindros en tres pernos largos M8;
- se hace una brida en la pared frontal de la carcasa y se deja un orificio para el impulsor de la bomba con cuatro pernos M8 a lo largo de los bordes;
- la bomba se coloca en los espĆ”rragos indicados y se fija con tuercas de llave de 13 mm, hay un sello de cartĆ³n entre los elementos.
La correa de transmisiĆ³n acanalada hace girar no solo el eje del dispositivo de bombeo, sino tambiĆ©n la armadura del generador. El esquema de operaciĆ³n descrito es el mismo para motores con diferentes sistemas de potencia: carburador e inyecciĆ³n.
El diseƱo de la unidad de bomba.
La carcasa de la bomba es una brida cuadrada fundida en aleaciĆ³n de aluminio. En el centro de la caja hay un casquillo que sobresale, dentro del cual hay elementos de trabajo:
- rodamiento de bolas;
- eje de la bomba;
- un sello de aceite que evita que el anticongelante fluya sobre la superficie del rodillo;
- tornillo de bloqueo para fijar la pista del cojinete;
- impulsor presionado en el extremo del eje;
- un cubo redondo o triangular en el extremo opuesto del eje, donde se fija la polea conducida (con tres tornillos M6).
Para la rotaciĆ³n libre del eje, se instala un rodamiento de tipo cerrado en el buje.
El principio de funcionamiento de la bomba de agua es bastante simple: la correa gira la polea y el eje, el impulsor bombea el anticongelante que sale de las boquillas hacia la carcasa. La fuerza de fricciĆ³n es compensada por el rodamiento, la estanqueidad del conjunto la proporciona el prensaestopas.
Los primeros impulsores de las bombas VAZ 2106 estaban hechos de metal, por lo que la parte pesada desgastĆ³ rĆ”pidamente el conjunto de cojinetes. Ahora el impulsor estĆ” hecho de plĆ”stico duradero.
SĆntomas y causas del mal funcionamiento.
Los puntos dĆ©biles de la bomba son el cojinete y el sello. Son estas piezas las que se desgastan mĆ”s rĆ”pido, provocando fugas de refrigerante, juego en el eje y la posterior destrucciĆ³n del impulsor. Cuando se forman grandes espacios en el mecanismo, el rodillo comienza a colgar y el impulsor comienza a tocar las paredes internas de la carcasa.
AverĆas tĆpicas de la bomba de agua:
- pĆ©rdida de estanqueidad de la conexiĆ³n entre las dos bridas, la bomba y la carcasa, debido a una junta con fugas;
- desgaste de rodamientos por falta de lubricaciĆ³n o desgaste natural;
- fugas en el prensaestopas causadas por juego del eje o elementos de sellado agrietados;
- rotura del impulsor, atasco y destrucciĆ³n del eje.Si el cojinete estĆ” atascado, el eje puede romperse en 2 partes
El desgaste crĆtico del conjunto de rodamientos tiene las siguientes consecuencias:
- El rodillo estĆ” fuertemente deformado, las palas del impulsor golpean las paredes de metal y se rompen.
- Las bolas y el separador estĆ”n rectificados, las virutas grandes atascan el eje, lo que puede hacer que este Ćŗltimo se rompa por la mitad. En el momento en que la polea se ve obligada a detenerse, la transmisiĆ³n por correa comienza a resbalar y chirriar. A veces, la correa de transmisiĆ³n del alternador sale volando de las poleas.
- El peor escenario es la rotura de la propia carcasa por el impulsor de la bomba y la liberaciĆ³n instantĆ”nea de una gran cantidad de anticongelante al exterior.Al golpear las paredes de la carcasa, las palas del impulsor se rompen, la bomba pierde su eficiencia
Las averĆas descritas anteriormente son difĆciles de pasar por alto: el indicador rojo de carga de la baterĆa parpadea en el panel de instrumentos y el indicador de temperatura literalmente se voltea. TambiĆ©n hay un acompaƱamiento sonoro: un golpe metĆ”lico y un crujido, el silbido de un cinturĆ³n. Si escucha tales sonidos, deje de conducir inmediatamente y apague el motor.
CĆ³mo identificar los sĆntomas de desgaste de la unidad de bombeo en las primeras etapas:
- un cojinete desgastado hace un zumbido distintivo, luego comienza a retumbar;
- alrededor del asiento de la bomba, todas las superficies se humedecen con anticongelante, el cinturĆ³n a menudo se moja;
- el juego de los rodillos se siente con la mano si sacude la polea de la bomba;
- un cinturĆ³n mojado puede resbalar y hacer un silbido desagradable.
No es realista detectar estas seƱales sobre la marcha: el ruido del conjunto de rodamientos es difĆcil de escuchar contra el fondo de un motor en marcha. La mejor manera de diagnosticar es abrir el capĆ³, mirar la parte delantera del motor y sacudir la polea con la mano. Ante la menor sospecha, se recomienda aflojar la tensiĆ³n de la correa desenroscando la tuerca del soporte del generador y probar de nuevo el juego del eje.. Amplitud de movimiento permitida - 1 mm.
Cuando el funcionamiento de la bomba alcanza los 40-50 mil km, se deben realizar controles antes de cada viaje. Esta es la vida Ćŗtil de las bombas actuales, cuya calidad es mucho peor que los repuestos originales que han sido descatalogados. Si se detecta un contragolpe o una fuga, el problema se resuelve de dos maneras: reemplazando o reparando la bomba.
CĆ³mo quitar la bomba en un automĆ³vil VAZ 2106
Independientemente del mĆ©todo de soluciĆ³n de problemas elegido, la bomba de agua deberĆ” retirarse del vehĆculo. La operaciĆ³n no se puede llamar complicada, pero llevarĆ” mucho tiempo, especialmente para los conductores sin experiencia. Todo el procedimiento se realiza en 4 etapas.
- PreparaciĆ³n de herramientas y lugar de trabajo.
- Desmontaje y desmontaje del elemento.
- La elecciĆ³n de una nueva pieza de repuesto o un kit de reparaciĆ³n para una bomba vieja.
- RestauraciĆ³n o sustituciĆ³n de la bomba.
DespuĆ©s del desmontaje, se debe examinar la unidad de bombeo extraĆda para restaurarla. Si solo se notan los sĆntomas principales de desgaste (un pequeƱo juego del eje, asĆ como la ausencia de daƱos en el cuerpo y el manguito principal), el elemento se puede restaurar.
La mayorĆa de los automovilistas tienden a reemplazar completamente la unidad. La razĆ³n es la fragilidad de la bomba restaurada, los bajos ahorros en la restauraciĆ³n y la falta de kits de reparaciĆ³n a la venta.
Herramientas y suministros necesarios
Puede quitar la bomba de agua de los "seis" en cualquier Ć”rea plana. La zanja de inspecciĆ³n simplifica solo una tarea: desenroscar la tuerca de fijaciĆ³n del generador para aflojar la correa. Si lo desea, la operaciĆ³n se realiza debajo del automĆ³vil; no es difĆcil alcanzar el cerrojo. Las excepciones son las mĆ”quinas en las que se han conservado las carcasas laterales: anteras atornilladas desde abajo con tornillos autorroscantes.
No se requieren extractores ni herramientas especiales. De las herramientas que necesita para preparar:
- un juego de cabezas con manivela equipada con un trinquete;
- un recipiente ancho y una manguera para drenar el anticongelante;
- un juego de llaves de boca o de boca con dimensiones de 8-19 mm;
- hoja de montaje;
- destornillador de cabeza plana;
- cuchillo y cepillo con cerdas de metal para limpiar bridas;
- trapos
- Guantes protectores.Al desmontar la unidad de bomba, es mƔs conveniente trabajar con cabezas de cubo que con llaves de boca
De los consumibles, se recomienda preparar un anticongelante, un sellador de alta temperatura y un lubricante en aerosol como WD-40, que facilita el aflojamiento de las conexiones roscadas. La cantidad de anticongelante comprada depende de la pƩrdida de refrigerante debido a una falla en la bomba. Si se observa una pequeƱa fuga, basta con comprar una botella de 1 litro.
Aprovechando la oportunidad, puede reemplazar el anticongelante viejo, ya que aĆŗn habrĆ” que drenar el lĆquido. Luego prepare un volumen de llenado completo de anticongelante: 10 litros.
Procedimiento de desmontaje
El procedimiento para desmontar la bomba en los "seis" se simplifica enormemente en comparaciĆ³n con los modelos VAZ de tracciĆ³n delantera mĆ”s nuevos, donde debe quitar la correa de distribuciĆ³n y desmontar la mitad de la transmisiĆ³n con marcas. En el "clĆ”sico", la bomba se instala por separado del mecanismo de distribuciĆ³n de gas y se encuentra fuera del motor.
Antes de proceder al desmontaje, se recomienda enfriar el motor caliente para no tener que quemarse con anticongelante caliente. Conduzca la mƔquina al lugar de trabajo, accione el freno de mano y desmonte de acuerdo con las instrucciones.
- Levante la cubierta del capĆ³, busque el tapĆ³n de drenaje en el bloque de cilindros y sustituya el recipiente recortado debajo para drenar el anticongelante. El tapĆ³n antes mencionado en forma de perno se atornilla en la pared izquierda del bloque (visto en la direcciĆ³n del automĆ³vil).El tapĆ³n de drenaje es un perno de bronce que se puede desenroscar fĆ”cilmente con una llave.
- VacĆe parcialmente el sistema de refrigeraciĆ³n desenroscando el tapĆ³n con una llave de 13 mm. Para evitar que el anticongelante salpique en todas las direcciones, conecte el extremo de una manguera de jardĆn bajada en el recipiente al agujero. Mientras drena, abra lentamente las tapas del radiador y del tanque de expansiĆ³n.DespuĆ©s de quitar la tapa del radiador, el aire comienza a ingresar al sistema y el lĆquido se drena mĆ”s rĆ”pido.
- Cuando salga el volumen principal de anticongelante, siĆ©ntase libre de envolver el corcho y apretarlo con una llave. No es necesario drenar completamente el fluido del sistema; la bomba estĆ” ubicada bastante alta. DespuĆ©s de eso, afloje la tuerca de montaje inferior del generador.Para desenroscar la tuerca inferior que sujeta el generador, debe arrastrarse debajo del automĆ³vil
- Retire la transmisiĆ³n por correa entre el cigĆ¼eƱal, la bomba y el generador. Para ello, afloje la segunda tuerca del soporte de ajuste con una llave de 19 mm. Mueva el cuerpo de la unidad hacia la derecha con una palanca y suelte el cinturĆ³n.La correa de transmisiĆ³n del alternador se quita manualmente despuĆ©s de destornillar la tuerca del soporte de tensiĆ³n
- Con una llave de 10 mm, desenrosque los 3 tornillos M6 que sujetan la polea de la correa en el cubo de la bomba. Para evitar que el eje gire, inserte un destornillador entre las cabezas de los pernos. Retire la polea.Para evitar que la polea gire, sujete las cabezas de los tornillos con un destornillador
- Separe el soporte de ajuste de tensiĆ³n de la correa del cuerpo de la bomba desenroscando la tuerca de 17 mm en el lateral.
- Con una llave de tubo de 13 mm, afloje y gire las 4 tuercas de montaje de la bomba. Con un destornillador de cabeza plana, separe las bridas y extraiga la bomba de la carcasa.Cuando se quita la polea del cubo de la unidad, las 4 tuercas de fijaciĆ³n se desatornillan fĆ”cilmente con una cabeza de 13 mm con una llave
Hay una manera mĆ”s fĆ”cil de quitar la polea. Sin una correa tensada, gira libremente, lo que genera inconvenientes al aflojar los pernos de montaje. Para no fijar el elemento con un destornillador, afloje estos sujetadores antes de quitar la transmisiĆ³n por correa insertando un destornillador en la ranura de la polea en el cigĆ¼eƱal.
DespuƩs de retirar la unidad de bombeo, realice los 3 pasos finales:
- tape la abertura abierta con un trapo y limpie los restos de la tira de cartĆ³n del Ć”rea de aterrizaje con un cuchillo;
- limpie el bloque y otros nodos donde se rociĆ³ previamente anticongelante;
- quitar el tubo del punto mĆ”s alto del sistema de refrigeraciĆ³n conectado al racor del colector de admisiĆ³n (en el inyector, el tubo de calefacciĆ³n estĆ” conectado al bloque de vĆ”lvulas de mariposa).Es mejor quitar el tubo de calefacciĆ³n inmediatamente despuĆ©s de drenar el anticongelante del bloque de cilindros.
El tubo de bifurcaciĆ³n en el punto mĆ”s alto se cierra con un propĆ³sito: abrir el camino para el aire desplazado por el anticongelante cuando se llena el sistema. Si ignora esta operaciĆ³n, se puede formar una bolsa de aire en las tuberĆas.
Video: cĆ³mo quitar la bomba de agua VAZ 2101-2107
SelecciĆ³n e instalaciĆ³n de una nueva pieza de repuesto
Dado que el automĆ³vil VAZ 2106 y sus piezas se han descontinuado durante mucho tiempo, no se pueden encontrar repuestos originales. Por lo tanto, al elegir una bomba nueva, vale la pena considerar una serie de recomendaciones.
- Verifique las marcas de las piezas para el nĆŗmero de pieza 2107-1307011-75. La bomba de Niva 2123ā1307011ā75 con un impulsor mĆ”s potente es adecuada para el "clĆ”sico".
- Compre una bomba de marcas confiables: Luzar, TZA, Phenox.La impresiĆ³n del logotipo entre las palas del impulsor indica la calidad del producto.
- Retire la pieza de repuesto del paquete, inspeccione la brida y el impulsor. Los fabricantes anteriores imprimen el logotipo en el cuerpo o en las palas del impulsor.
- A la venta hay bombas con impulsor de plƔstico, hierro fundido y acero. Es mejor dar preferencia al plƔstico, ya que este material es liviano y bastante duradero. El hierro fundido es el segundo, el acero es el tercero.Las cuchillas de plƔstico tienen una superficie de trabajo mƔs grande y un peso mƔs ligero.
- Se debe incluir una junta de cartĆ³n o paronita con la bomba.
ĀæPor quĆ© no tomar una bomba con un impulsor de hierro? La prĆ”ctica muestra que entre tales productos hay un gran porcentaje de falsificaciones. Hacer artesanĆas de hierro fundido o plĆ”stico es mucho mĆ”s difĆcil que tornear hojas de acero.
A veces, una falsificaciĆ³n se puede identificar por una falta de coincidencia en el tamaƱo. Coloque el producto comprado en los pernos de montaje y gire el eje con la mano. Si las palas del impulsor comienzan a adherirse a la carcasa, ha resbalado un producto de baja calidad.
Instale la bomba de agua en orden inverso.
- Cubra la junta con sellador de alta temperatura y deslĆcela sobre los espĆ”rragos. Cubra la brida de la bomba con el compuesto.
- Inserte el elemento en el orificio correctamente: el perno de montaje del soporte del generador debe estar a la izquierda.En la posiciĆ³n correcta de la bomba, el perno de montaje del generador estĆ” en el lado izquierdo
- Instale y apriete las 4 tuercas que sujetan la bomba a la carcasa. Fijar la polea, instalar y tensar la correa.
El sistema de refrigeraciĆ³n se llena a travĆ©s del cuello del radiador. Al verter anticongelante, observe el tubo desconectado del colector (en el inyector - mariposa). Cuando salga anticongelante por este tubo, colĆ³quelo en el racor, fĆjelo con una abrazadera y aƱada lĆquido al vaso de expansiĆ³n hasta el nivel nominal.
Video: cĆ³mo elegir la bomba de refrigerante adecuada
ReparaciĆ³n de piezas desgastadas
Para restaurar la capacidad de trabajo de la bomba, es necesario reemplazar las partes principales: el cojinete y el sello, si es necesario, el impulsor. El rodamiento se vende completo con el eje, el prensaestopas y el impulsor se venden por separado.
Si va a comprar un kit de reparaciĆ³n, asegĆŗrese de llevar consigo el eje viejo. Los productos vendidos en la tienda pueden variar en diĆ”metro y longitud.
Para desmontar la bomba, prepare las siguientes herramientas:
- extractor tipo "perno dentro del perno", rosca externa - M18 x 1,5;
- perilla y grifo M18 con un paso de rosca de 1,5 mm: el primer y segundo nĆŗmero;
- tornillo de banco
- martillo;
- guĆa de madera.Se necesitarĆ”n grifos para un impulsor de plĆ”stico, en hierro fundido se proporciona una rosca de fĆ”brica.
La esencia del procedimiento es quitar alternativamente el impulsor, el eje con el cojinete y el prensaestopas. El trabajo se lleva a cabo en la siguiente secuencia.
- Usando un extractor, empuje el eje fuera del impulsor. Si el impulsor estĆ” hecho de plĆ”stico, corte previamente la rosca M18 x 1,5 para el extractor.Sujete con cuidado la pieza con un tornillo de banco; la aleaciĆ³n de aluminio puede romperse
- Afloje el tornillo de fijaciĆ³n del conjunto del cojinete y saque el eje del manguito del cojinete. Intente golpear con peso, pero si el rodillo no cede, apoye la brida en el tornillo de banco sin apretar y golpee a travĆ©s del adaptador.Limite la fuerza de impacto en el rodillo para evitar daƱos en la funda del asiento
- Gire el eje soltado con el rodamiento, coloque el cubo en las mordazas del tornillo de banco y, utilizando el adaptador, separe estas partes.El cubo se desprende fƔcilmente del eje con golpes de martillo a travƩs del espaciador
- El sello de aceite desgastado se saca del casquillo con la ayuda de un eje viejo, cuyo extremo corto del diĆ”metro mĆ”s grande se usa como guĆa. Limpie primero la pista del cojinete con papel de lija.Para desmontar el prensaestopas, se utiliza el eje viejo, al revĆ©s
Como regla general, los elementos funcionales de la bomba no fallan uno por uno. Las paletas del impulsor se rompen debido al juego en el eje y al impacto en la carcasa, por la misma razĆ³n, la caja de empaque comienza a tener fugas. De ahĆ el consejo: desmonte la bomba por completo y cambie todo el juego de piezas. El impulsor y el cubo de la polea no daƱados se pueden dejar.
El montaje se realiza en el siguiente orden.
- Presione con cuidado el nuevo sello de aceite en el asiento con una herramienta para tubos de diƔmetro adecuado.El prensaestopas se asienta con ligeros golpes de martillo a travƩs de un adaptador redondo.
- Deslice el cubo en el nuevo eje con rodamiento.
- Limpie las paredes internas del buje con una lija fina, inserte el eje en Ʃl y golpƩelo con un martillo hasta que haga tope. Es mejor golpear el extremo del rodillo con peso. Apriete el tornillo de bloqueo.
- Coloque el impulsor en su lugar usando un espaciador de madera.DespuƩs de presionar, el extremo del impulsor debe descansar contra el anillo de grafito en el prensaestopas.
Al conducir el eje, asegĆŗrese de que el orificio de la pista del cojinete coincida con el orificio del tornillo de fijaciĆ³n en el cuerpo del buje.
Una vez completada la reparaciĆ³n, instale la bomba de agua en el automĆ³vil, siguiendo las instrucciones anteriores.
Video: cĆ³mo restaurar una bomba VAZ 2106
La bomba juega un papel clave en el sistema de enfriamiento del motor VAZ 2106. La detecciĆ³n oportuna de un mal funcionamiento y el reemplazo de la bomba evitarĆ”n que la unidad de potencia se sobrecaliente y que el propietario del automĆ³vil tenga reparaciones costosas. El precio de la pieza de repuesto es insignificante en comparaciĆ³n con el costo de los elementos del grupo de pistones y vĆ”lvulas.
