Radiador y sistema de enfriamiento VAZ 2106: dispositivo, reparaciĆ³n y reemplazo de anticongelante.
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Durante el funcionamiento de un motor de combustiĆ³n interna, el 50-60% de la energĆa del combustible liberado se convierte en calor. Como resultado, las partes metĆ”licas del motor se calientan a alta temperatura y se expanden en volumen, lo que amenaza con atascar los elementos de fricciĆ³n. Para garantizar que la calefacciĆ³n no exceda el lĆmite mĆ”ximo permitido de 95-100 Ā° C, cualquier automĆ³vil tiene un sistema de refrigeraciĆ³n por agua. Su tarea es eliminar el exceso de calor de la unidad de potencia y transferirlo al aire exterior a travĆ©s del radiador principal.
El dispositivo y el funcionamiento del circuito de refrigeraciĆ³n VAZ 2106.
El elemento principal del sistema de enfriamiento, la camisa de agua, es parte del motor. Los canales que penetran verticalmente en el bloque y la culata tienen paredes comunes con camisas de pistĆ³n y cĆ”maras de combustiĆ³n. El lĆquido anticongelante que circula por los conductos -anticongelante- lava las superficies calientes y se lleva la mayor parte del calor generado.
Para transferir calor al aire exterior y mantener una temperatura de funcionamiento estable del motor, en el sistema de refrigeraciĆ³n de los "seis" intervienen una serie de piezas y conjuntos:
- bomba de agua mecƔnica - bomba;
- 2 radiadores - principal y adicional;
- termostato;
- Tanque de expansiĆ³n;
- ventilador elƩctrico, activado por un sensor de temperatura;
- conexiĆ³n de mangueras de goma con paredes reforzadas.
La refrigeraciĆ³n por agua del motor es uno de los sistemas de automĆ³viles mĆ”s conservadores. El dispositivo y el principio de funcionamiento del circuito son los mismos para todos los automĆ³viles de pasajeros, solo los modelos modernos usan electrĆ³nica, bombas de alto rendimiento y, a menudo, se instalan 2 ventiladores en lugar de uno.
El algoritmo para el funcionamiento del circuito de refrigeraciĆ³n VAZ 2106 se ve asĆ:
- DespuĆ©s de arrancar, el motor comienza a calentarse hasta una temperatura de funcionamiento de 90-95 grados. El termostato se encarga de limitar la calefacciĆ³n - mientras el anticongelante estĆ” frĆo, este elemento cierra el paso al radiador principal.
- El lĆquido bombeado por la bomba circula en un pequeƱo cĆrculo, desde la culata hasta el bloque. Si la vĆ”lvula de la calefacciĆ³n de la cabina estĆ” abierta, el segundo flujo de fluido pasa por el radiador pequeƱo de la estufa, regresa a la bomba y de allĆ al bloque de cilindros.
- Cuando la temperatura del anticongelante alcanza los 80-83 Ā°C, el termoelemento comienza a abrir la compuerta. El lĆquido caliente de la culata ingresa al intercambiador de calor principal a travĆ©s de la manguera superior, se enfrĆa y se mueve hacia el termostato a travĆ©s de la tuberĆa inferior. La circulaciĆ³n tiene lugar en un gran cĆrculo.
Cuanto mayor sea la temperatura del lĆquido que fluye, mĆ”s abre el termostato el paso al intercambiador de calor principal - A una temperatura de 90 Ā°C, el amortiguador del termoelemento estĆ” completamente abierto. El anticongelante que se expande en volumen comprime el resorte de la vĆ”lvula integrado en la tapa del radiador, empuja la arandela de seguridad y fluye hacia el tanque de expansiĆ³n a travĆ©s de un tubo separado.
- Si no hay suficiente refrigeraciĆ³n lĆquida y continĆŗa el aumento de temperatura, el ventilador elĆ©ctrico se activa mediante una seƱal del sensor. El medidor estĆ” montado en la parte inferior del intercambiador de calor, el impulsor estĆ” instalado directamente detrĆ”s de los panales.
Mientras la compuerta del termostato estĆ” hermĆ©ticamente cerrada, solo se calienta la parte superior del radiador principal, la parte inferior permanece frĆa. Cuando el termoelemento se abre ligeramente y el anticongelante circula en un gran cĆrculo, la parte inferior tambiĆ©n se calienta. Sobre esta base, es fĆ”cil determinar el rendimiento del termostato.
A diferencia de los automĆ³viles de pasajeros mĆ”s modernos, el tanque de expansiĆ³n del VAZ 2106 es un recipiente de plĆ”stico con una vĆ”lvula de aire convencional en el tapĆ³n. La vĆ”lvula no regula la presiĆ³n en el sistema; esta funciĆ³n estĆ” asignada a la cubierta superior del radiador de refrigeraciĆ³n.
CaracterĆsticas del radiador principal
El propĆ³sito del elemento es enfriar el anticongelante calentado, que impulsa la bomba de agua a travĆ©s del sistema. Para lograr la mĆ”xima eficiencia del flujo de aire, el radiador estĆ” instalado en la parte delantera de la carrocerĆa y estĆ” protegido contra daƱos mecĆ”nicos por una rejilla decorativa.
En los Ćŗltimos aƱos, los modelos VAZ 2106 estaban equipados con intercambiadores de calor de aluminio con tanques laterales de plĆ”stico. CaracterĆsticas tĆ©cnicas de la unidad estĆ”ndar:
- el nĆŗmero de catĆ”logo del radiador es 2106-1301012;
- panales - 36 tubos redondos de aluminio dispuestos horizontalmente en 2 filas;
- tamaƱo - 660 x 470 x 140 mm, peso - 2,2 kg;
- nĆŗmero de accesorios: 3 piezas, dos grandes estĆ”n conectados al sistema de enfriamiento, uno pequeƱo, al tanque de expansiĆ³n;
- se proporciona un tapĆ³n de drenaje en la parte inferior del tanque izquierdo, un orificio para el sensor de temperatura en el derecho;
- El producto viene con 2 pies de goma.
El enfriamiento del anticongelante en el radiador ocurre debido al flujo a travĆ©s de tubos horizontales y al intercambio de calor con placas de aluminio sopladas por el flujo de aire. La tapa de la unidad (no incluida con la compra de repuestos) hace la funciĆ³n de una vĆ”lvula que pasa el exceso de refrigerante a travĆ©s de la tuberĆa de salida hacia el tanque de expansiĆ³n.
Los intercambiadores de calor regulares para los "seis" son producidos por las siguientes empresas:
- DAAZ - "Planta de agregados automƔticos de Dimitrovgrad";
- PUNTOS;
- Luzar;
- "Bien".
Los radiadores DAAZ se consideran originales, ya que fueron estos repuestos los que se instalaron durante el ensamblaje de automĆ³viles por parte del fabricante principal, AtoVAZ.
Una opciĆ³n alternativa es un intercambiador de calor de latĆ³n con nĆŗmero de catĆ”logo 2106-1301010, fabricante - Orenburg Radiator. Las celdas de enfriamiento en esta unidad estĆ”n ubicadas verticalmente, los tanques, horizontalmente (arriba y abajo). Las dimensiones del elemento son 510 x 390 x 100 mm, peso - 7,19 kg.
El radiador VAZ 2106, hecho de cobre, se considera mĆ”s confiable y duradero, pero a un precio costarĆ” el doble. Se completaron repuestos similares con todos los modelos de "Zhiguli" de los primeros lanzamientos. La transiciĆ³n al aluminio estĆ” asociada con una reducciĆ³n de costos y un aligeramiento del automĆ³vil: un intercambiador de calor de latĆ³n es tres veces mĆ”s pesado.
El diseƱo y mĆ©todo de montaje del intercambiador de calor principal no depende del tipo de sistema de suministro de energĆa. En las versiones de carburador e inyecciĆ³n del Six, se utilizan las mismas unidades de refrigeraciĆ³n.
De manera artesanal, puede instalar una unidad de la dĆ©cima familia VAZ o un radiador grande de Chevrolet Niva, equipado con dos ventiladores, en los "seis". Se requerirĆ” una reconstrucciĆ³n seria del automĆ³vil: debe reorganizar las bisagras de apertura del capĆ³ en otro lugar, de lo contrario, la unidad no encajarĆ” en el panel frontal del cuerpo.
CĆ³mo reparar el radiador "seis"
Durante la operaciĆ³n, el propietario de un automĆ³vil VAZ 2106 puede encontrar tales fallas en el intercambiador de calor principal:
- la formaciĆ³n en los panales de muchos pequeƱos agujeros que dejan pasar el anticongelante (el problema es caracterĆstico de los radiadores de aluminio con un alto kilometraje);
- fuga a travĆ©s del sello en la uniĆ³n del tanque de plĆ”stico con la brida de montaje de la carcasa;
- grietas en los accesorios de conexiĆ³n;
- daƱos mecƔnicos en tubos y placas.
En la mayorĆa de los casos, es posible reparar el mal funcionamiento del radiador por su cuenta. La excepciĆ³n son las unidades de aluminio con un kilometraje de mĆ”s de 200 mil km, que se han podrido en muchos lugares. Si encuentra numerosas fugas en las celdas, es mejor reemplazar el elemento por uno nuevo.
El procedimiento de reparaciĆ³n se lleva a cabo en 3 etapas:
- Desmontaje del intercambiador de calor, evaluaciĆ³n de daƱos y elecciĆ³n de un mĆ©todo de sellado.
- EliminaciĆ³n de fugas.
- Montaje y llenado del sistema.
Si se detecta una pequeƱa fuga, intente reparar el defecto sin quitar el radiador de la mĆ”quina. Compre un sellador especial en una tienda de automĆ³viles y agrĆ©guelo al lĆquido refrigerante, siguiendo las instrucciones del paquete. Tenga en cuenta que la quĆmica no siempre ayuda a cerrar los agujeros o actĆŗa temporalmente, despuĆ©s de seis meses, un aƱo, el anticongelante vuelve a supurar en el mismo lugar.
Desmontaje y diagnĆ³stico del elemento
Para eliminar e identificar todos los defectos en el radiador, prepare una serie de herramientas:
- un juego de llaves fijas de 8ā22 mm de tamaƱo;
- un juego de cabezales con cardan y collar;
- destornillador plano;
- amplia capacidad para drenar anticongelante y diagnĆ³stico del intercambiador de calor;
- Lubricante WD-40 en lata de aerosol;
- guantes protectores de tela.
Es mejor trabajar en una zanja de observaciĆ³n, ya que deberĆ” quitar la protecciĆ³n lateral inferior (si la hay). Antes de desmontar, asegĆŗrese de enfriar el motor, de lo contrario se quemarĆ” con anticongelante caliente. El radiador se quita asĆ:
- Coloque el automĆ³vil en el pozo y desmonte la funda protectora inferior del lado del drenaje del radiador. La pieza se fija con tornillos de cabeza llave en mano de 8 mm.La bota de metal se atornilla a la viga delantera y las partes del cuerpo con tornillos autorroscantes.
- Tratar los puntos de conexiĆ³n de las boquillas y los tornillos de fijaciĆ³n con grasa WD-40.
- Sustituir el recipiente y vaciar el anticongelante desenroscando el tapĆ³n inferior o termosensor - ventilador. El proceso de vaciado del sistema se describe con mĆ”s detalle a continuaciĆ³n en las instrucciones para reemplazar el lĆquido.Los intercambiadores de calor de aluminio estĆ”n equipados con un tapĆ³n de drenaje, en los intercambiadores de calor de latĆ³n hay que desenroscar el sensor de temperatura
- Desconecte ambos terminales de la baterĆa y retire la baterĆa. Desconecte los cables de alimentaciĆ³n del sensor de temperatura y del motor del ventilador.Al desconectar el sensor, no es necesario memorizar los contactos: los terminales se colocan en cualquier orden
- Afloje y desatornille los 3 tornillos que sujetan el electroventilador al intercambiador de calor. Retire con cuidado el impulsor junto con el difusor.El impulsor con difusor estĆ” unido al intercambiador de calor con tres pernos
- Con un destornillador de cabeza plana, afloje las abrazaderas y retire las mangueras de los accesorios del radiador.Para quitar la manguera atascada, debe aflojar la abrazadera y hacer palanca con un destornillador
- Desatornille los 2 tornillos M8 para la fijaciĆ³n del intercambiador, en el lado derecho es mejor usar una cabeza de uniĆ³n y cardĆ”n. Extraiga la unidad y drene el anticongelante restante.La parte inferior del intercambiador de calor VAZ 2106 no estĆ” atornillada, sino que descansa sobre 2 almohadas
La integridad del radiador se comprueba mediante inmersiĆ³n en agua e inyecciĆ³n de aire con una bomba manual. Los accesorios grandes deben taparse con tapones caseros y el aire debe bombearse a travĆ©s de la tuberĆa pequeƱa del tanque de expansiĆ³n. Las fugas se mostrarĆ”n como burbujas de aire, claramente visibles en el agua.
En algunos casos, por ejemplo, tras un golpe de piedra o un pequeƱo accidente, no es necesario realizar diagnĆ³sticos. El daƱo mecĆ”nico es fĆ”cil de distinguir por las placas arrugadas y las gotas hĆŗmedas de anticongelante.
Dependiendo del tipo de defecto, se selecciona el mĆ©todo de reparaciĆ³n de la unidad:
- Los agujeros de hasta 3 mm de tamaƱo que se encuentran en los panales de latĆ³n se sellan mediante soldadura.
- El daƱo similar a los tubos de aluminio se sella con un adhesivo de dos componentes o soldadura en frĆo.
- Las fugas del sello del tanque se eliminan colocando piezas de plƔstico en el sellador.
- Los agujeros grandes y los tubos destruidos no se pueden restaurar; las cƩlulas deberƔn ahogarse.
Si el nĆŗmero de pequeƱos defectos es demasiado alto, se debe reemplazar el radiador. La reparaciĆ³n no funcionarĆ”, las tuberĆas podridas comenzarĆ”n a gotear en nuevos lugares.
Video: cĆ³mo quitar el radiador VAZ 2106 usted mismo
ReparaciĆ³n por soldadura
Para soldar una fĆstula o fisura en un radiador de latĆ³n, necesitarĆ” las siguientes herramientas y materiales:
- soldador con punta extendida, potencia mĆnima - 350 W;
- papel de lija, cepillo de metal;
- alicates, tenazas;
- desengrasante - aguarrƔs, nefras, gasolina "galosh";
- Ɣcido de soldadura, cepillo pequeƱo;
- fundente, soldadura.
Antes de comenzar a trabajar, la unidad debe lavarse y secarse. Luego retire con cuidado parte de las placas de intercambio de calor para alcanzar el tubo daƱado con una punta de soldador. La soldadura se realiza en este orden:
- Limpie el lugar del defecto con un cepillo y papel de lija para obtener un brillo caracterĆstico.Cerca de la grieta, es importante quitar toda la pintura hasta el metal.
- Desengrase el Ć”rea alrededor del daƱo y aplique Ć”cido de soldadura con un cepillo.El Ć”cido ortofosfĆ³rico se aplica despuĆ©s de desengrasar la superficie.
- Caliente el soldador y aplique una capa de fundente.
- Capturando la soldadura con una picadura, intente apretar la fĆstula. Repita la aplicaciĆ³n de fundente y soldadura varias veces segĆŗn sea necesario.La soldadura se aplica con un soldador bien calentado en varias capas.
Cuando la lata estĆ© completamente seca, vuelva a sumergir el intercambiador de calor en agua y bombee aire sobre el panal para comprobar la estanqueidad de la soldadura. Si no se puede reparar el daƱo, pruebe el segundo mĆ©todo que se describe a continuaciĆ³n.
Video: cĆ³mo soldar un radiador en un garaje.
El uso de compuestos quĆmicos.
Las fĆstulas en tubos de aluminio no se pueden soldar sin soldadura con argĆ³n. En tales casos, se practica la incrustaciĆ³n con una composiciĆ³n de dos componentes o una mezcla denominada "soldadura en frĆo". El algoritmo de trabajo repite parcialmente la soldadura con soldadura:
- Limpie a fondo la secciĆ³n del tubo cerca del orificio con papel de lija.
- Desengrasar la superficie.
- SegĆŗn las instrucciones del paquete, prepare la composiciĆ³n adhesiva.
- Sin tocar el Ɣrea desengrasada con las manos, aplique pegamento y sostenga durante el tiempo especificado.
La soldadura en frĆo no siempre se adhiere bien a las superficies de aluminio. El parche se retrasa parcialmente con respecto a la vibraciĆ³n y la expansiĆ³n tĆ©rmica del metal, como resultado, el lĆquido sale del radiador nuevamente. Por lo tanto, es mejor considerar este mĆ©todo como temporal, hasta la compra de un nuevo intercambiador de calor.
Sellado de tanques y agujeros grandes
La violaciĆ³n de la estanqueidad de las juntas de sellado entre los tanques de plĆ”stico y la carcasa de aluminio del intercambiador de calor se elimina de la siguiente manera:
- El tanque del radiador estƔ unido al cuerpo con soportes de metal. Doble cada uno de ellos con unos alicates y retire el recipiente de plƔstico.Para separar el tanque, deberƔ doblar muchos soportes de metal.
- Retire la junta, lave y seque todas las piezas.
- Desengrasar las superficies a unir.
- Coloque la junta en el sellador de silicona de alta temperatura.La junta del tanque estĆ” asentada en la brida del cuerpo y lubricada con sellador
- Aplique sellador de silicona a la brida del tanque y fĆjelo nuevamente con grapas.DespuĆ©s del montaje, el borde del tanque debe presionarse nuevamente con dientes curvos.
Las juntas para el radiador de aluminio VAZ 2106 no siempre estƔn disponibles comercialmente, por lo que el sello antiguo debe quitarse con mucho cuidado.
Los tubos del intercambiador de calor rotos o desgarrados no se pueden soldar. En tales situaciones, se practica el atascamiento de las cƩlulas daƱadas cortando algunas de las placas atascadas. Las secciones destruidas de los tubos se eliminan con cortadores de alambre, luego los panales se atascan doblando repetidamente con alicates.
El rendimiento de la unidad se restablece, pero la eficiencia de refrigeraciĆ³n se deteriora. Cuantos mĆ”s tubos tuviera que tapar, menor serĆa la superficie de intercambio de calor y la caĆda de temperatura del anticongelante durante el viaje. Si el Ć”rea daƱada es demasiado grande, no tiene sentido hacer reparaciones; la unidad debe cambiarse.
Instrucciones de montaje
La instalaciĆ³n de un radiador nuevo o reparado se realiza en orden inverso, teniendo en cuenta las recomendaciones:
- Verifique el estado de las almohadillas de goma sobre las que se apoya la unidad. Es mejor reemplazar un producto de caucho agrietado y "endurecido".
- Lubrique los pernos de fijaciĆ³n con aceite usado o nigrol antes de atornillarlos.
- Si los extremos de las mangueras de goma estĆ”n agrietados, intente cortar las tuberĆas o instalar otras nuevas.
- El pequeƱo tubo que sale del tanque de expansiĆ³n generalmente estĆ” hecho de plĆ”stico duro barato. Para que sea mĆ”s fĆ”cil tirar de la conexiĆ³n del radiador, sumerja el extremo del tubo en agua caliente; el material se ablandarĆ” y encajarĆ” fĆ”cilmente sobre la boquilla.El tubo del depĆ³sito de expansiĆ³n estĆ” hecho de plĆ”stico duro y se coloca fuertemente sobre la griferĆa sin calentarse.
DespuĆ©s del montaje, llene el sistema con anticongelante, arranque el motor y caliĆ©ntelo a una temperatura de 90 Ā° C. Durante el calentamiento, observe el intercambiador de calor y las conexiones de las tuberĆas para asegurarse de que el sistema estĆ© completamente sellado.
Funcionamiento del ventilador de refrigeraciĆ³n por aire
Si, debido al calor u otras razones, el radiador principal no puede hacer frente al enfriamiento y la temperatura del lĆquido sigue aumentando, se enciende un ventilador elĆ©ctrico montado en la superficie trasera del intercambiador de calor. Fuerza un gran volumen de aire a travĆ©s de las placas, lo que aumenta la eficiencia de enfriamiento del anticongelante.
CĆ³mo arranca el ventilador elĆ©ctrico:
- Cuando el anticongelante se calienta a 92 Ā± 2 Ā° C, se activa un sensor de temperatura, un termistor instalado en la zona inferior del radiador.
- El sensor cierra el circuito elƩctrico del relƩ que controla el encendido del ventilador. El motor elƩctrico arranca, comienza el flujo de aire forzado del intercambiador de calor.
- El termistor abre el circuito despuĆ©s de que la temperatura del lĆquido desciende a 87-89 grados, el impulsor se detiene.
La ubicaciĆ³n del sensor depende del diseƱo del radiador. En las unidades fabricadas en aluminio, el interruptor tĆ©rmico estĆ” ubicado en la parte inferior del tanque de plĆ”stico derecho. En un intercambiador de calor de latĆ³n, el sensor estĆ” ubicado en el lado izquierdo del tanque horizontal inferior.
El termistor del ventilador VAZ 2106 a menudo falla, provoca un cortocircuito o no responde a un aumento de temperatura. En el primer caso, el ventilador gira continuamente, en el segundo caso, nunca se enciende. Para verificar el dispositivo, es suficiente desconectar los contactos del sensor, encender el encendido y cerrar los terminales manualmente. Si el ventilador arranca, se debe reemplazar el termistor.
La sustituciĆ³n del sensor de temperatura VAZ 2106 se realiza sin vaciar el sistema. Es necesario preparar un elemento nuevo, desenroscar el dispositivo antiguo con una llave de 30 mm y cambiarlos rĆ”pidamente. En el escenario mĆ”s desafortunado, no perderĆ” mĆ”s de 0,5 litros de anticongelante.
Al comprar un nuevo sensor, preste atenciĆ³n a 2 puntos: la temperatura de respuesta y la presencia de una junta tĆ³rica. El hecho es que los interruptores tĆ©rmicos de los automĆ³viles VAZ 2109-2115 parecen una parte de los "seis", incluido el hilo. La diferencia es la temperatura de encendido, que es mĆ”s alta para los modelos de tracciĆ³n delantera.
Video: diagnĆ³stico y reemplazo de los seis interruptores tĆ©rmicos.
ĀæCĆ³mo funciona el calentador interior?
Para calentar al conductor y los pasajeros del VAZ 2106, se instala un pequeƱo radiador dentro del conducto de aire principal debajo del panel frontal del automĆ³vil. El refrigerante caliente sale del motor a travĆ©s de dos mangueras conectadas a la pequeƱa circulaciĆ³n del sistema de refrigeraciĆ³n. CĆ³mo funciona la calefacciĆ³n interior:
- El lĆquido se suministra al radiador a travĆ©s de una vĆ”lvula especial, que se abre mediante un cable de accionamiento desde una palanca en el panel central.
- En modo verano, la vƔlvula estƔ cerrada, el aire exterior que pasa por el intercambiador de calor no se calienta.
- Cuando llega el clima frĆo, el conductor cambia la palanca de control de la vĆ”lvula, el cable gira el vĆ”stago de la vĆ”lvula y el anticongelante caliente ingresa al radiador. El flujo de aire se estĆ” calentando.
Al igual que con el radiador principal, los calefactores de cabina estĆ”n disponibles en latĆ³n y aluminio. Estos Ćŗltimos sirven menos y fallan mĆ”s a menudo, a veces los tubos se pudren a los 5 aƱos.
El grifo de la estufa regular se considera un dispositivo confiable, pero a menudo falla debido a fallas en el funcionamiento del cable. Este Ćŗltimo salta o se desgasta y la vĆ”lvula debe ajustarse manualmente. Para llegar al regulador y colocar el cable en su lugar, debe desmontar el panel central.
Video: consejos para instalar un grifo de estufa en el "clƔsico"
Reemplazo del refrigerante
El anticongelante que circula por el circuito de refrigeraciĆ³n del VAZ 2106 pierde gradualmente sus propiedades anticorrosivas, se contamina y forma incrustaciones. Por lo tanto, se necesita un reemplazo periĆ³dico de lĆquidos a intervalos de 2 a 3 aƱos, segĆŗn la intensidad de la operaciĆ³n. QuĆ© refrigerante es mejor elegir:
- inicialmente, el fabricante recomendĆ³ verter anticongelante clase G11, pintado en azul o verde (esto tambiĆ©n incluye el anticongelante inventado en la URSS);
- estĆ” permitido llenar lĆquidos de las clases G12 y G12 +, hechos a base de etilenglicol, color, principalmente amarillo y naranja;
- la mejor y mĆ”s moderna opciĆ³n es el anticongelante G13 a base de propilenglicol, el color es rosa o morado.
El fluido de clase G13 es significativamente mĆ”s caro que el anticongelante de etilenglicol, pero mĆ”s duradero. La vida Ćŗtil mĆnima es de 4 aƱos.
Para reemplazar el anticongelante en el circuito de enfriamiento VAZ 2106, debe comprar 10 litros de lĆquido nuevo y seguir las instrucciones:
- Mientras el motor se enfrĆa, retire la protecciĆ³n contra el polvo ubicada debajo del tapĆ³n de drenaje del radiador. Se fija con 4 tornillos de llave de 8 mm.
- Abra el grifo de la estufa, coloque un recipiente debajo de la boca de desagĆ¼e del intercambiador corporal y desenrosque el tapĆ³n. Se drena una pequeƱa cantidad de lĆquido.Inmediatamente despuĆ©s de desenroscar el tapĆ³n, no saldrĆ” mĆ”s de un litro de lĆquido de la unidad.
- Retire la tapa del tanque de expansiĆ³n y desenrosque lentamente la tapa superior del radiador. El anticongelante volverĆ” a salir por el orificio.La mayor parte del anticongelante se fusionarĆ” despuĆ©s de abrir la tapa superior del intercambiador de calor.
- Desenrosque la tapa por completo y espere a que el sistema se vacĆe. Enrosque el tapĆ³n en el orificio de drenaje.
Los radiadores de latĆ³n pueden no tener un puerto de drenaje. Luego, es necesario desenroscar el sensor de temperatura o quitar la manguera inferior grande y drenar el anticongelante a travĆ©s de la tuberĆa.
Para evitar bolsas de aire al llenar el circuito con fluido nuevo, debe quitar la manguera en el punto mĆ”s alto del sistema. En las versiones con carburador, es un tubo de calefacciĆ³n del colector, en las versiones con inyector, es una vĆ”lvula de mariposa.
Efectuar el llenado por la boca superior del radiador, observando el tubo desmontado. Tan pronto como salga anticongelante de la manguera, colĆ³quelo inmediatamente en el accesorio. Luego instale el tapĆ³n del intercambiador de calor y agregue lĆquido al tanque de expansiĆ³n. Arranque el motor, caliĆ©ntelo a una temperatura de 90 Ā° C y asegĆŗrese de que la carcasa del radiador se caliente de arriba a abajo.
Video: cĆ³mo cambiar el refrigerante en el VAZ 2106
El sistema de enfriamiento del VAZ 2106 no requiere mucha atenciĆ³n por parte del propietario del automĆ³vil. El conductor serĆ” informado sobre los problemas emergentes asociados con el sobrecalentamiento del motor, el indicador de temperatura del fluido en el panel de instrumentos. Durante el funcionamiento, es importante controlar el nivel de anticongelante en el tanque de expansiĆ³n y la apariciĆ³n de puntos hĆŗmedos debajo del automĆ³vil, lo que indica fugas.
