Caja de cambios DSG robótica: dispositivo, diagnóstico de fallas, ventajas y desventajas
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Desde la invención del automóvil, los diseñadores han intentado constantemente mejorar y automatizar la caja de cambios. Los fabricantes de automóviles individuales ofrecieron sus propias opciones para las transmisiones automáticas. Así, la empresa alemana Volkswagen ha desarrollado y sacado al mercado una caja robótica DSG.
Características del dispositivo y funcionamiento de la caja DSG.
DSG (Direct Shift Gearbox) se traduce literalmente como una caja de cambios de cambio directo y no se considera automática en el sentido estricto de la palabra. Sería más correcto llamarlo caja de cambios preselectiva de doble embrague o robot. Dicha caja consta de los mismos elementos que una mecánica, pero las funciones de cambio de marchas y control del embrague se transfieren a la electrónica. Desde el punto de vista del conductor DSG, la caja es automática con la posibilidad de cambiar a modo manual. En este último caso, el cambio de marcha se realiza mediante un interruptor especial en la columna de dirección o la misma palanca de la caja de cambios.
Por primera vez, la caja DSG apareció en los autos de carreras Porsche en los años 80 del siglo pasado. El debut fue exitoso: en términos de velocidad de cambio de marcha, superó a la mecánica tradicional. Las principales desventajas, como el alto costo y la falta de confiabilidad, se superaron con el tiempo, y las cajas DSG comenzaron a instalarse masivamente en automóviles producidos en masa.
Volkswagen fue el principal promotor de las cajas de cambios robóticas, e instaló una caja de cambios de este tipo en el VW Golf 2003 en 4. La primera versión del robot se llama DSG-6 por el número de etapas de engranaje.
Dispositivo y características de la caja DSG-6
La principal diferencia entre una caja DSG y una mecánica es la presencia de una unidad especial (mecatrónica) que realiza la función de cambiar de marcha para el conductor.
La mecatrónica incluye:
- Unidad de control electrónico;
- mecanismo electrohidráulico.
La unidad electrónica lee y procesa la información de los sensores y envía comandos al actuador, que es la unidad electrohidráulica.
Como fluido hidráulico, se utiliza aceite especial, cuyo volumen en la caja alcanza los 7 litros. El mismo aceite se utiliza para lubricar y enfriar embragues, engranajes, ejes, cojinetes y sincronizadores. Durante el funcionamiento, el aceite se calienta a una temperatura de 135оC, por lo que se integra un radiador de refrigeración en el circuito de aceite DSG.
El mecanismo hidráulico, con la ayuda de válvulas electromagnéticas y cilindros hidráulicos, pone en movimiento los elementos de la parte mecánica de la caja de cambios. El esquema mecánico del DSG se implementa mediante un doble embrague y dos ejes de engranajes.
El embrague doble se implementa técnicamente como un bloque único de dos embragues multidisco. El embrague exterior está conectado al eje de entrada de los engranajes impares y el embrague interior está conectado al eje de entrada de los engranajes pares. Los ejes primarios se instalan coaxialmente, con uno parcialmente ubicado dentro del otro.
El volante bimasa transmite el par motor al embrague, al que se conecta la marcha correspondiente a la velocidad del cigüeñal en ese momento. En este caso, la mecatrónica selecciona inmediatamente la siguiente marcha en el segundo embrague. Habiendo recibido información de los sensores, la unidad de control electrónico decide cambiar a otra marcha. En este punto, el segundo embrague se cierra sobre el volante bimasa y se produce un cambio de velocidad instantáneo.
La principal ventaja de la caja DSG sobre la máquina hidromecánica es la velocidad de cambio de marcha. Esto permite que el automóvil acelere incluso más rápido que cuando se usa una transmisión manual. Al mismo tiempo, debido a la selección de los modos de transmisión correctos por parte de la electrónica, se reduce el consumo de combustible. Según los representantes de la preocupación, el ahorro de combustible alcanza el 10%.
Características de la caja DSG-7
Durante el funcionamiento del DSG-6, se descubrió que no es adecuado para motores con un par inferior a 250 Nm. El uso de una caja de este tipo con motores débiles provocó una pérdida de potencia al cambiar de marcha y un aumento en el consumo de combustible. Por lo tanto, desde 2007, Volkswagen comenzó a instalar una opción de caja de cambios de siete velocidades en los autos económicos.
El principio de funcionamiento de la nueva versión de la caja DSG no ha cambiado. Su principal diferencia con el DSG-6 es el embrague en seco. Como resultado, el aceite en la caja se redujo tres veces, lo que, a su vez, condujo a una disminución de su peso y tamaño. Si el peso del DSG-6 es de 93 kg, entonces el DSG-7 ya pesa 77 kg.
Además del DSG-7 con embrague seco, para motores con par superior a 350 Nm, Volkswagen ha desarrollado una caja de cambios de siete velocidades con circuito de aceite. Esta caja se utiliza en automóviles de la familia VW Transporter y VW Tiguan 2.
Diagnóstico de mal funcionamiento de la caja DSG.
La novedad del diseño es el principal motivo de la aparición de problemas en el funcionamiento de la caja DSG. Los expertos identifican los siguientes signos de su mal funcionamiento:
- sacudidas al moverse;
- cambiar al modo de emergencia (el indicador se enciende en la pantalla, puede continuar conduciendo solo en una o dos marchas);
- ruido extraño en el área de la caja de cambios;
- bloqueo repentino de la palanca de cambios;
- fuga de aceite de la caja.
Los mismos síntomas pueden indicar diferentes problemas. Por lo tanto, las sacudidas durante la conducción pueden ser causadas por fallas tanto en la mecatrónica como en el embrague. La indicación del modo de emergencia no siempre conduce a restricciones en el funcionamiento de la caja de cambios. A veces desaparece después de reiniciar el motor o desconectar la batería. Sin embargo, esto no significa que el problema haya desaparecido. El bloqueo de la palanca selectora puede ser causado por la congelación del cable de transmisión, cualquier daño mecánico o rotura.
Los elementos más problemáticos de la caja DSG son:
- mecatrónica;
- volante bimasa;
- embrague multidisco;
- Cojinetes del eje mecánico.
En cualquier caso, si sospecha un mal funcionamiento de la caja DSG, debe comunicarse de inmediato con un centro de servicio Volkswagen.
Caja DSG de autoservicio
Sobre el tema de la posibilidad de automantenimiento y reparación de la caja DSG, hasta la fecha, no ha habido consenso. Algunos propietarios de automóviles creen que cuando surgen problemas, es necesario cambiar los ensamblajes. Otros intentan desmontar la caja y solucionar el problema con sus propias manos. Este comportamiento se explica por el alto costo de los servicios de reparación de cajas DSG. Además, a menudo los expertos atribuyen el mal funcionamiento a las características de diseño y tratan de evitar el trabajo, especialmente si el automóvil está en garantía.
La resolución automática de problemas en la caja DSG requiere altas calificaciones y la disponibilidad de herramientas de diagnóstico por computadora. El gran peso del montaje requiere la participación de al menos dos personas y el estricto cumplimiento de las normas de seguridad.
Como ejemplo de una reparación de DSG relativamente simple, considere un algoritmo de reemplazo de mecatrónica paso a paso.
Reemplazo de caja DSG de mecatrónica
Antes de reemplazar la mecatrónica, es necesario mover las varillas a la posición de desmontaje. Este procedimiento facilitará en gran medida el proceso de desmantelamiento posterior. Esto se puede hacer usando el escáner de diagnóstico Delphi DS150E.
Para trabajar, necesitará las siguientes herramientas:
- un juego de torex;
- conjunto de hexágonos;
- herramienta para fijar las palas del embrague;
- juego de llaves de boca.
El desmantelamiento de la mecatrónica se realiza en el siguiente orden:
- Coloque el coche en un ascensor (paso elevado, foso).
- Quite la tapa del motor.
- En el compartimiento del motor, retire la batería, el filtro de aire, las tuberías y los arneses necesarios.
- Drene el aceite de la caja de cambios.
- Desconecte el soporte del mazo de cables con conectores.
Titular de mecatrónica grupos dos arneses de cableado - Afloje los tornillos que sujetan la mecatrónica.La mecatrónica se fija con ocho tornillos.
- Retire el bloque de embrague de la caja.Se requiere una herramienta especial para retraer las palas del embrague.
- Desconecte el conector de la placa mecatrónica.El conector de mecatrónica se quita a mano.
- Tire suavemente hacia usted y retire la mecatrónica.Después de desmontar la mecatrónica, se debe cubrir la superficie liberada para proteger el mecanismo de la caja de suciedad y objetos extraños.
La instalación de una nueva mecatrónica se lleva a cabo en el orden inverso.
Aceite autocambiable en caja DSG
Las cajas DSG-6 y DSG-7 necesitan cambios de aceite regulares. Sin embargo, para DSG-7, el fabricante no proporciona este procedimiento; este nodo se considera desatendido. Sin embargo, los expertos recomiendan cambiar el aceite al menos cada 60 mil kilómetros.
Puede cambiar el aceite usted mismo. Esto ahorrará hasta un 20-30% en costos de mantenimiento. Lo más conveniente es realizar el procedimiento en un ascensor o en un mirador (paso elevado).
El procedimiento para cambiar el aceite en la caja DSG-7.
Para cambiar el aceite en la caja DSG-7, necesitará:
- llave hexagonal interna 10;
- embudo para llenado de aceite;
- una jeringa con una manguera al final;
- recipiente para drenar aceite usado;
- tapón de drenaje;
- dos litros de aceite para engranajes que cumple con la norma 052 529 A2.
El aceite tibio se drenará más rápido de la caja de cambios. Por lo tanto, antes de comenzar a trabajar, se debe calentar la transmisión (la forma más fácil es hacer un viaje corto). Luego debe liberar el acceso a la parte superior de la caja en el compartimiento del motor. Según el modelo, deberá quitar la batería, el filtro de aire y una serie de tuberías y cables.
Para cambiar el aceite en la caja DSG-7, debe:
- Coloque el automóvil en un elevador (paso elevado, orificio de observación).
- Retire la protección del motor.
- Desatornille el tapón de drenaje.Antes de desenroscar el tapón de drenaje, es necesario sustituir un recipiente para drenar el aceite usado
- Después de drenar el aceite, bombee los restos con una jeringa con manguera.
- Atornille un nuevo tapón de drenaje.
- Vierta aceite nuevo a través del respiradero de la transmisión.El respiradero se retira de la caja como una tapa normal.
- Vuelva a instalar la batería, el filtro de aire, los arneses y las tuberías necesarios.
- Arranque el motor y verifique si hay errores en el tablero.
- Realice una prueba de manejo y vea cómo funciona el punto de control.
El procedimiento para cambiar el aceite en la caja DSG-6.
Se vierten aproximadamente 6 litros de líquido de transmisión en la caja DSG-6. El cambio de aceite se realiza en la siguiente secuencia:
- Coloque el coche en un ascensor, un paso elevado o un agujero de observación.
- Quite la tapa del motor.
- Coloque un recipiente debajo del tapón de drenaje para drenar el aceite usado.
- Desenrosque el tapón de drenaje y drene la primera parte (alrededor de 1 litro) de aceite.El tapón de drenaje se desenrosca con un hexágono 14
- Desenrosque el tubo de control del orificio de drenaje y drene la mayor parte del aceite (unos 5 litros).
- Atornille un nuevo tapón de drenaje.
- Para acceder a la parte superior de la caja de cambios, retire la batería, el filtro de aire, los arneses y las tuberías necesarias.
- Retire el filtro de aceite.
- Vierta 6 litros de aceite para engranajes a través del cuello de llenado.Tardará aproximadamente una hora en llenar el aceite por el cuello.
- Instale un nuevo filtro de aceite y atornille la tapa.Al cambiar el aceite en la caja DSG-6, se debe instalar un nuevo filtro de aceite
- Arranque el motor y déjelo funcionar durante 3-5 minutos. En este momento, cambie la palanca de cambios a cada posición durante 3-5 segundos.
- Desenrosque el tapón de drenaje y compruebe si hay fugas de aceite por el orificio de drenaje.
- Si no hay fugas de aceite por el orificio de drenaje, continúe llenando.
- Si ocurre una fuga de aceite, apriete el tapón de drenaje e instale la protección del motor.
- Arranque el motor, asegúrese de que no haya errores en el tablero.
- Realice una prueba de manejo para verificar que la transmisión funcione correctamente.
Reseñas de automovilistas sobre cajas DSG.
Desde la llegada de la caja DSG, su diseño se ha mejorado constantemente. Sin embargo, las cajas robóticas siguen siendo nodos bastante caprichosos. El Grupo Volkswagen realiza periódicamente un retiro masivo de automóviles con transmisión DSG. La garantía del fabricante de las cajas aumenta a 5 años o vuelve a disminuir. Todo esto atestigua la confianza incompleta del fabricante en la confiabilidad de las cajas DSG. El petróleo se suma al fuego y las críticas negativas de los propietarios de automóviles con cajas problemáticas.
Revisión: automóvil Volkswagen Golf 6 - hatchback - El automóvil no está mal, pero el DSG-7 requiere atención constante
! Ventajas: motor juguetón, buen sonido y aislamiento, cómodo salón. Desventajas: Transmisión automática poco fiable. Tuve el honor de poseer este auto en 2010, motor 1.6, caja de cambios DSG-7. Consumo gratamente complacido... En modo mixto, la ciudad carretera fue de 7l/100km. También satisfecho con el aislamiento del ruido y la calidad del sonido normal. Buena respuesta del acelerador en ciudad y en carretera. La caja, si es necesario, adelantamiento rápido, no frena. ¡Pero al mismo tiempo en la misma caja y los principales problemas! Con un recorrido de 80000 km. la caja comenzo a temblar al cambiar de 1 a 2 en los atascos de trafico... Como muchos ya han dicho, esto es un defecto en esta caja, como el DSG-6 anterior... Sigo teniendo suerte, mucha gente tiene problemas mucho antes ... Entonces, señores y señoras, al comprar este automóvil de marca, ¡asegúrense de prestar atención a este momento! Y siempre en un motor caliente! Ya que solo aparece cuando se calienta la caja!!! Tiempo de uso: 8 meses Año de fabricación del coche: 2010 Tipo de motor: Inyección de gasolina Tamaño del motor: 1600 cm³ Caja de cambios: automática Tipo de tracción: Delantera Distancia al suelo: 160 mm Airbags: al menos 4 Impresión general: El coche no está mal, ¡pero DSG-7 requiere atención constante! Lea más sobre Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html
Revisión: Volkswagen Passat B7 sedán: no cumple con las expectativas sobre la calidad alemana
Ventajas: Cómodo. Acelera rápidamente debido a la turbina. Bastante económico en términos de consumo de combustible.
Desventajas: Sin calidad, reparaciones muy caras
Dio la casualidad de que desde 2012, un automóvil VW Passat B7 ha estado a disposición de nuestra familia. Cambio automático (dsg 7), el grado más alto. ¡Entonces! Por supuesto, el auto causó la primera impresión, y fue muy buena, ya que todavía no había autos extranjeros de esta clase en la familia. Pero la impresión duró poco. El primer paso fue comparar el conjunto completo del automóvil con otros fabricantes de automóviles. Por ejemplo, el asiento del conductor del Camry es ajustable eléctricamente, pero aquí todo tiene que hacerse a mano. Más sobre la calidad de la cabina. El plástico es terrible y feo, comparado con el francés o el japonés. El cuero del volante roza muy rápido. El cuero de los asientos delanteros (ya que se usan con más frecuencia) también se agrieta muy rápidamente. La radio se congela con frecuencia. Cámara de visión trasera incluida, la imagen simplemente se congela. Esto es lo primero que llama la atención. Las puertas comenzaron a cerrarse con más fuerza y crujieron terriblemente después de un par de años, y no es posible arreglar esto con un cuento de hadas ordinario. La caja es otra historia. ¡Después de 40 mil corridos el auto se acaba de levantar! Al visitar un distribuidor autorizado, se encontró que la caja es completamente reemplazable. Una caja nueva cuesta alrededor de 350 mil, más el costo de la mano de obra. Espera un mes por la caja. Pero tuvimos suerte, el coche aún estaba en garantía, por lo que la sustitución de la caja fue completamente gratuita. Sin embargo, la sorpresa no es muy agradable. Después de reemplazar la caja, todavía había problemas. A los 80 mil kilómetros tuve que cambiar el disco de doble embrague. No había garantía y tuve que pagar. También sin problemas: el líquido en el tanque se congeló. La computadora dio error y bloqueó el suministro de líquido al vaso. Se solucionó solo con un viaje al servicio. Además, el habitante de los faros consume mucho líquido, puedes llenar toda la botella de 5 litros, será suficiente para un día de viaje por la ciudad con mal tiempo. Se arregló simplemente apagando el lavafaros. El parabrisas se calentó. Un guijarro voló, se hizo un crack. No niego que el parabrisas se resiente con mucha frecuencia y se puede considerar un consumible, pero el concesionario oficial pidió 80 mil por un reemplazo. Sin embargo, es caro para un consumible. Además, debido al sol, el plástico de la puerta se derritió y se enrolló en un acordeón. En este caso, surge la pregunta: ¿dónde está la calidad alemana y por qué toman tanto dinero? Muy decepcionante. Tiempo de uso: 5 años Costo: 1650000 rublos. Año de fabricación del coche: 2012 Tipo de motor: Inyección de gasolina Cilindrada del motor: 1798 cm³ Caja de cambios: robot Tipo de tracción: Delantera Distancia al suelo: 155 mm Airbags: al menos 4 Volumen del maletero: 565 l Impresión general: No está a la altura de las expectativas de calidad alemana
Sin embargo, también hay propietarios que están completamente satisfechos con su automóvil con caja de cambios DSG.
Супер !!
Experiencia: un año o más Costo: 600000 2013 rublos Compré mi fiel asistente "Plus" en 6, después de la venta de vv passat b10. Pensé que me decepcionaría, porque el auto era dos clases más bajo. Pero para mi sorpresa, Me gustó el plus one aún más. Muy inusual fue la ubicación del conductor detrás del volante. Te sientas como en un "autobús". La suspensión está muy "derribada", nunca se rompió. Estaba satisfecho con una gran cantidad de bolsas de aire (hasta 8 piezas) y 1.6 altavoces de audio con un sonido muy digno. El auto es realmente de metal. Cuando cierras la puerta, se siente como una "escotilla del tanque", lo que da confianza adicional para la seguridad. El motor de gasolina 7 está emparejado con morteros de 10 dsg. Un consumo promedio de 5 litros en la ciudad. . Leí mucho sobre la falta de confiabilidad de las cajas dsg, pero por quinto año el automóvil ha estado en la familia y no hay quejas sobre el funcionamiento de la caja (hubo pequeños golpes desde el principio). .En mantenimiento es No es más caro que cualquier auto extranjero (a menos que te vuelvas loco y no seas reparado por los funcionarios). Las desventajas incluirían un motor no muy económico (después de todo, 1.80 litros para 10 es demasiado) bueno, me gustaría un depósito de agua más grande. En general, como resumen, quiero decir que este es un amigo fiel y confiable. ¡Lo recomiendo a todas las familias! Publicado el 1.6 enero, 23 — 2018:16 revisión por ivan56 1977
Por lo tanto, la caja robótica DSG es un diseño bastante caprichoso. Repararlo le costará bastante al propietario del automóvil. Esto debe tenerse en cuenta al comprar un automóvil en las salas de exhibición de Volkswagen y en el mercado secundario.
