Revisión y cambio de aceite por parte de usted mismo en la transmisión manual y automática de los automóviles Volkswagen B5

Los automóviles Volkswagen, serie B5, aparecieron en las carreteras rusas en la segunda mitad de los años 90 del siglo pasado. Aunque han pasado más de 20 años desde el comienzo de su producción, estos automóviles aún se conducen, deleitando a sus propietarios con confiabilidad, sencillez y mano de obra alemana. De 1996 a 2005, se produjeron dos generaciones de sedanes y camionetas de este modelo. La primera modificación se realizó de 1996 a 2000. La próxima generación recibió los números de modelo B5.5 y B5+. Los coches se completaron con transmisiones mecánicas y automáticas de marchas variables (transmisión manual y transmisión automática).

Transmisiones manuales: características y mantenimiento

Volkswagen B5 está equipado con tres tipos de transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades:

1. Transmisión manual de 5 pasos 012/01W, diseñada para uso en vehículos con unidades de potencia a gasolina y diesel con una capacidad de 100 caballos de fuerza.
2. Transmisión manual modelo 01A, destinado a motores de gasolina con un volumen de 2 a 2.8 litros.
3. Mecánica de 5 y 6 marchas, modelos 01E, funciona en automóviles con motores diésel turboalimentados con una capacidad de 130 caballos o más.

La transmisión manual es, con mucho, la transmisión más confiable.

Las transmisiones automáticas están disponibles en dos modelos:

1. La transmisión automática de cuatro velocidades 01N está controlada por un programa que puede adaptarse a las condiciones del camino, al estilo de conducción, así como a la resistencia ejercida por el vehículo.
2. El 5V automático de 01 velocidades (5 CV 19) se distingue por la posibilidad de cambio manual de marchas (tiptronic). Controlado por un programa de cambio dinámico.

Titronik es una transmisión automática clásica con convertidor de par, con posibilidad de control manual

Cambio de aceite en transmisiones manuales

El fabricante indica que no se debe cambiar el aceite de las cajas de transmisión. Tal vez esto sea cierto para las condiciones de funcionamiento de Europa Occidental, cuando el coche se cambia por uno nuevo después de 5 años de funcionamiento. En Rusia, la situación es algo diferente, por lo que se recomienda un cambio de aceite cada 60 mil kilómetros.

Rellene la caja con aceite de engranajes correspondiente al código VW G 052 911 A2. Normalmente se utiliza Castrol Syntrans Transaxle 75W-90. Si no dispone de esta grasa, puede sustituirla por Shell S4 G 75W-90, de las mismas características. La transmisión manual 012/01W requiere 2.2 litros de líquido de transmisión. Para las cajas 01A y 01E, necesitará un poco más, hasta 2.8 litros.

Puede reemplazar el lubricante usted mismo. La condición principal para dicho trabajo es la presencia de un mirador, un paso elevado o un ascensor. Hay un matiz más: los tapones de drenaje y llenado se pueden instalar debajo del hexágono en 17. Pero hay transmisiones manuales en las que los tapones solo se pueden desenroscar con asteriscos en 16, con agujeros en el medio (ver. Fig.).

Los cabezales para este tipo de enchufes no son fáciles de conseguir, además son caros

Los artesanos perforan una repisa central para que puedan desatornillarse con un asterisco ordinario (ver fig.).

Eliminar la protuberancia es una buena solución para aquellos que no pueden obtener la llave VAG-3357 (TORX-3357)

Si se resuelve el problema con la llave y se compra un líquido de reemplazo de aceite, se debe preparar una herramienta auxiliar:

• un recipiente para drenar el aceite usado, con un volumen de al menos 3 litros;
• cepillo de metal y trapos;
• Coloque un embudo con una manguera de pequeño diámetro, de aproximadamente 1 metro de largo, para que pueda empujarse hacia el orificio de control de la caja de cambios.

El lubricante se reemplaza en la siguiente secuencia:

1. Un automóvil, con un motor caliente y una caja de cambios manual, se instala sobre un mirador o se conduce hacia un paso elevado. La máquina debe estar sobre una superficie nivelada, asegurada con el freno de mano.
2. El tapón del orificio de llenado (control), ubicado en la parte delantera del cárter de la transmisión manual, se limpia con un cepillo y se limpia con un trapo.
3. Después de limpiar el orificio de llenado, debe desenroscarse.
4. De la misma manera, se limpia el tapón de drenaje en el cárter de aceite de la caja de cambios.
5. Se instala un recipiente vacío debajo del orificio de drenaje, el corcho se desenrosca con cuidado. Se debe tener cuidado ya que el aceite que gotea está muy caliente.
   

   Debe esperar hasta que el aceite viejo deje de salir del orificio.
6. Después de que haya salido todo el líquido, se coloca una nueva arandela de cobre en el tapón de drenaje y se enrosca el tapón en su asiento.
7. El capó se abre, se pasa una manguera a través del compartimiento del motor hasta el orificio de llenado de la caja de cambios y se enrolla dentro de la caja.
   

   También puedes verter aceite con una jeringa.
8. El líquido lubricante nuevo se vierte con cuidado a través del embudo, hasta que aparecen rastros del mismo en el orificio de llenado.
   

   En el proceso de cambio de aceite en la transmisión manual deben participar 2 personas
9. El orificio a través del cual se vertió el lubricante está torcido. El aceite restante se limpia de la carcasa de la caja de cambios.
10. Debe hacer un viaje corto para que la composición del aceite se disperse por todo el mecanismo de transmisión manual.
11. La máquina se instala nuevamente sobre el orificio de inspección, después de lo cual es necesario dejar que el aceite se enfríe un poco y se drene en el cárter. Luego verifique su nivel desenroscando el tapón de llenado (control) nuevamente. El fluido de aceite debe estar en el borde inferior del orificio. Si el nivel es bajo, agregue aceite.

Después de cambiar el aceite, muchos propietarios de automóviles notan que la transmisión manual comienza a funcionar mejor. El cambio de marchas es mucho más fácil, no hay ruidos extraños al conducir. El nivel de aceite se comprueba con una varilla medidora. Su borde en la varilla medidora debe estar en el medio, entre las marcas MIN y MAX.

Video: por qué necesita cambiar el aceite en transmisiones manuales

¿Necesito cambiar el aceite en la transmisión manual? Casi complicado

Cajas de cambios automáticas: mantenimiento y sustitución de líquido de transmisión

El fabricante de automóviles, la empresa VAG, en la documentación adjunta de los automóviles Volkswagen afirma que el líquido de transmisión (ATF) no se puede reemplazar. Si este vehículo se opera en las carreteras rusas, es recomendable reemplazar el lubricante cada 40 mil kilómetros de viaje. Entonces la máquina funcionará durante mucho tiempo sin causar quejas. Si no se observa esta condición, pueden ocurrir los siguientes fallos de funcionamiento:

• mientras conduce, al cambiar de marcha, se observan tirones;
• el automóvil responde al cambio con retraso;
• La transmisión automática no puede cambiar a la marcha deseada.

La razón de este comportamiento puede ser no solo el mal estado del fluido de trabajo, sino también su cantidad insuficiente o la entrada de suciedad en la placa de control. Por lo tanto, cada caso de comportamiento no estándar de la transmisión automática debe considerarse individualmente.

Qué ATF usar al reemplazar

Para el reemplazo parcial o total del lubricante en ambos tipos de transmisiones automáticas, se utilizan ATF que cumplen con los requisitos de VW G 052162A2. Se recomienda el uso del fluido de trabajo semisintético Esso Tipo LT 71141. Se puede comprar a precios de 690 a 720 rublos por 1 litro. Si no está a la venta, puede usarlo para reemplazar Mobil LT 71141, a un precio de 550 a 620 rublos. por litro

Para una caja de cambios 01N de 4 velocidades, se requieren 3 litros de fluido de trabajo para un reemplazo parcial y 5.5 litros para un reemplazo completo. Además, se vierte en el mando final de la caja aproximadamente 1 litro de aceite de engranajes correspondiente a VW G 052145S2. Si el automóvil está equipado con una transmisión automática de 5 velocidades 01V, un reemplazo parcial requerirá 3.3 litros de composición lubricante. Para un reemplazo completo, necesita 9 litros de ATF.

El procedimiento para reemplazar el fluido de trabajo.

La lista de trabajos realizados al reemplazar ATF es similar a los modelos de transmisión automática 01N y 01V. Por ejemplo, se describe el reemplazo de fluidos en el cuadro V01. Antes de comenzar, debe preparar la herramienta y comprar un par de accesorios. Necesidad:

• junta de tarima, número de catálogo - 01V321371;
• filtro de limpieza, número 01V325429;
• hexágonos, tamaños 8–17;
• cabezas para torxes en estrella, tamaños del 25 al 30;
• llave con dinamómetro;
• pinzas con puntas finas;
• gasolina para enjuagar;
• recipiente vacío para drenar el fluido gastado;
• manguera de pequeño diámetro, para llenado de ATF;
• harapos.

Si es necesario quitar la protección del cárter, es posible que se requieran llaves adicionales. A continuación, se realiza la siguiente secuencia de acciones:

1. El motor y la transmisión automática se calientan con un viaje corto, luego el automóvil conduce hacia un mirador o un paso elevado y se fija con un freno de estacionamiento.
2. Si hay protección de palets, se retira.
3. Se sustituye un recipiente vacío, después de lo cual se desenrosca el tapón de drenaje de líquido en la bandeja de la transmisión automática con un hexágono en "8". El ATF se drena parcialmente en el contenedor.
   

   Debe esperar hasta que el líquido deje de gotear por el orificio.
4. Torx en "27" desenrosque los pernos que sujetan la plataforma, después de lo cual se retira.
5. El resto del fluido de trabajo se drena. En la superficie interior del palé hay imanes en los que se han adherido las virutas. Por su cantidad se estima el grado de desgaste de la caja.
   

   La paleta debe lavarse a fondo de la suciedad.
6. El filtro de transmisión automática se retira del panel de control. Primero debe sustituir el recipiente, ya que puede salir aceite por debajo.
   

   Tienes que desatornillar los 2 tornillos.
7. Desconecte todos los conectores adecuados para la placa de control. Se quitan el mazo de cables y el sensor de rotación.
   

   Después de quitar la fijación, el mazo de cables se mueve hacia un lado.
8. Después del montaje, el enlace selector de transmisión automática debe estar en la misma posición que antes de comenzar a trabajar.
   

   La posición del backstage debe ser recordada o anotada.

Trabajar con placa de control

1. Con la ayuda de torx, se desenroscan 17 pernos que aseguran la placa de control. La secuencia de desatornillar los pernos está estrictamente regulada. Debe comenzar con el número 17 que se muestra en la figura y terminar con el número 1.
   

   Durante el montaje, los pernos deberán apretarse con una fuerza de 8 Nm
2. La placa se retira con cuidado. La cavidad interna de la transmisión automática se libera de los restos del antiguo ATF.
3. El diseño de la placa se desmonta cuidadosamente: se desatornillan 5 componentes de los que consta. Los tornillos de fijación tienen diferentes longitudes, por lo que es mejor disponerlos para no confundirlos más adelante.
   

   Todos los componentes deben limpiarse y lavarse con gasolina.
4. En la placa, hay una placa masiva, debajo de ella se encuentran los chorros y las bolas. Debe retirarse con mucho cuidado para que los elementos debajo de él no salten de sus nidos.
   

   Después de retirar, la placa debe limpiarse y enjuagarse con gasolina.
5. Después de limpiar la placa, se debe colocar con la superficie interior hacia afuera, junto a la estufa. Los chorros y las bolas del plato se transfieren con pinzas a los nidos en el plato.
   

   Lo principal es no confundir la ubicación de los chorros y las bolas.

Montaje y llenado de aceite

1. El tablero de control se ensambla en el orden inverso.
2. La placa de control está instalada en su lugar. Los 17 pernos se aprietan con una llave dinamométrica, con la misma fuerza: 8 Nm. Ahora los tornillos se aprietan secuencialmente, del 1 al 17.
3. El enlace selector está instalado en su lugar. Los conectores con cables están conectados, el arnés está fijo. Se está instalando un filtro nuevo.
   

   Se debe instalar una junta nueva entre la placa y el palé.
4. Se atornilla un palé con una junta nueva en la parte inferior de la placa. Si hay una arandela nueva en el tapón de drenaje, es recomendable instalarla también.
5. El tornillo del tapón de llenado está desenroscado. La punta de una manguera conectada a un recipiente de plástico se inserta en el orificio.
   

   Basta con conectar una botella de un litro a la manguera
6. El fluido de trabajo se vierte hasta que sale del orificio de llenado.
7. El motor arranca, se pisa el pedal del freno. El selector se traslada brevemente a todas las posiciones. Este procedimiento debe repetirse varias veces.
8. Se apaga el motor, se añade ATF al orificio de llenado hasta que vuelve a salir. Es necesario verificar que se hayan vertido aproximadamente 7 litros de líquido fresco en la transmisión automática.
9. El motor vuelve a arrancar, la caja se calienta a 40-45 ° C. Luego, el selector de caja de cambios se cambia al modo de estacionamiento (P). En este modo, con el motor en marcha, se añade el lubricante restante. Tan pronto como comiencen a salir gotas de líquido del orificio de llenado, significa que se ha alcanzado el nivel deseado de fluido de trabajo.

Comprobación del nivel de líquido de transmisión en la transmisión automática

Las cajas N01 y V01 no tienen varillas para medir el nivel de aceite. Para verificar su nivel en la transmisión automática V01, debe conducir el automóvil hacia un orificio de inspección. Compruebe la temperatura del aceite conectando un escáner o VAGCOM. Debe estar en la región de 30–35 ° C, no más. Luego encienda el motor y cambie el selector a la posición P. Con el motor en marcha, desenrosque el tapón de drenaje.

Si el nivel del fluido de trabajo es normal, el fluido debe fluir desde el tapón en chorros delgados. Después de eso, debe apretar inmediatamente el tapón de drenaje sin apagar el motor. Si no hay suficiente lubricante, no saldrá por el orificio. En este caso, debe apagar el motor y agregar ATF.

Video: Reemplazo de ATF en transmisión automática V01 Volkswagen B5

Cambio de aceite de engranajes en el engranaje principal de la transmisión automática N01

Para reemplazar el aceite en el mando final N01, necesitará 1 litro de aceite VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 o equivalente. El aceite original, producido por VAG, cuesta de 2100 a 2300 rublos por bote de 1 litro. Por ejemplo, un análogo: ELFMATIC CVT 1l 194761, cuesta un poco más barato, desde 1030 rublos. También puede verter Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+. Para reemplazar, necesitará una jeringa con una manguera flexible y un conjunto de herramientas.

No se necesita un foso o paso elevado para el trabajo.

El trabajo se realiza en el siguiente orden:

1. El gato eleva la rueda delantera izquierda cuando se mira en la dirección de desplazamiento.
   

   Los calzos de las ruedas se instalan debajo de las ruedas traseras para evitar que el automóvil ruede.
2. Se retira la carcasa de plástico, que se encuentra debajo de las tuberías.
   

   Desenrosque la tuerca y el perno que sujetan la carcasa.
3. El orificio de llenado de aceite está ubicado justo a la derecha de la transmisión que sale de la carcasa de la transmisión final.
   

   El tapón de drenaje se encuentra detrás de la pared de la carrocería del automóvil.
4. El perno se desenrosca con un hexágono 17, su número de catálogo es 091301141.
5. La manguera de la jeringa se inserta en el orificio de drenaje, el aceite usado se bombea con una jeringa. Debe salir aproximadamente 1 litro de líquido.
6. Se retira el pistón, se lavan la jeringa y la manguera.
7. La manguera se vuelve a insertar en el orificio de drenaje. La jeringa debe colocarse sobre el orificio y verter aceite nuevo en su cuerpo.
   

   La jeringa se puede colocar de forma estable en la parte superior de los brazos
8. Después de unos 25 a 30 minutos, cuando el aceite comience a gotear por el orificio de llenado, deje de llenar.
   

   El nivel de aceite debe estar en el borde inferior del orificio.
9. El tapón de drenaje está torcido, el montaje se realiza en el orden inverso.

Como puede ver, el mantenimiento simple y los cambios de aceite en las cajas de cambios se pueden realizar de forma independiente. Por supuesto, el procedimiento para reemplazar ATF en una caja automática es más complicado. Pero eso no significa que no se pueda hacer. Al cambiar el lubricante a tiempo, puede lograr un funcionamiento ininterrumpido de la caja de cambios durante toda la vida útil del automóvil.