Revisión de Renault Kaptur 2021

Renault, al igual que su competidor francés Peugeot, no logró dominar su primer intento de un SUV compacto. El primer Captur era un Clio con poca distancia al suelo y carrocería nueva, y no se adaptaba bien a los compradores australianos. En parte porque el motor original estaba al borde de la anemia, pero en segundo lugar, era realmente pequeño. 

Cuando eres francés, tienes más trabajo en el mercado australiano. No hago reglas, lo cual es una pena por varias razones, pero mis colegas parecen pensar que es lo mejor.

De todos modos, no me importaba el viejo Captur, pero era muy consciente de sus defectos. Este nuevo, al menos en papel, parece mucho más prometedor. 

Con precios más apropiados para el mercado, más espacio, un mejor interior y mucha más tecnología, el Captur de segunda generación incluso rueda sobre una plataforma completamente nueva, prometiendo más espacio y una mejor dinámica.

Renault Captur 2021: Intenso
Clasificación de seguridad
Tipo del motor	1.3 L turbo
Тип топлива	gasolina sin plomo premium
Eficiencia de combustible	6.6 l / 100 km
Aterrizaje	4 Lugares
Precio de	$27,600

¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 7/10

El rango de tres niveles comienza en $28,190 antes del viaje para el Captur Life y viene con rines de 17 pulgadas, interior de tela, faros automáticos, aire acondicionado, Apple CarPlay y Android Auto en el diseño de 7.0 pulgadas. pantalla táctil orientada, faros LED completos (que es un buen toque), sensores de estacionamiento delanteros y traseros, una cámara retrovisora ​​y una llanta de refacción que ahorra espacio.

Todos los Captur vienen con faros LED completos. (Variante Intens en la foto)

De manera irritante, si desea la seguridad adicional que es estándar en el Zen y el Intens, debe gastar otros $ 1000 en el paquete 'Peace of Mind', que también agrega espejos plegables eléctricos y lo lleva a $ 29,190, $ 1600 menos que el Zen que tiene todo esto y más. 

Así que piensa detenidamente en la vida con un paquete. Apostaría una modesta cantidad de dinero a la idea de que pocas personas comprarán Life.

El Captur está disponible con un panel de instrumentos digital de 7.0" o 10.25". (Variante Intens en la foto)

Ascienda al Zen y por $30,790 obtendrá equipo de seguridad adicional, bloqueo automático independiente, volante de cuero con calefacción, limpiaparabrisas automáticos, opción de pintura de dos tonos, control de clima, entrada y arranque sin llave (con la tarjeta de acceso de Renault ) y carga inalámbrica de teléfonos.

Luego viene el gran salto a los Intens, un total de cinco a $35,790. Obtiene ruedas de 18 pulgadas, una pantalla táctil más grande de 9.3 pulgadas en modo vertical, navegación satelital, un sistema de audio BOSE, una pantalla de tablero digital de 7.0 ​​pulgadas, iluminación interior LED, cámaras de 360 grados y asientos de cuero.

Intens lleva llantas de aleación de 18 pulgadas. (Variante Intens en la foto)

El paquete Easy Life está disponible en Intens y agrega estacionamiento automático, sensores de estacionamiento laterales, luces altas automáticas, un grupo de instrumentos digitales más grande de 10.25 pulgadas y un espejo retrovisor sin marco de $2000.

Y puede obtener el paquete "Orange Signature" de forma gratuita. Agrega elementos naranjas al interior y quita la piel, lo que no es necesariamente terrible. No porque el cuero sea malo, simplemente prefiero la tela.

Las nuevas pantallas táctiles de Renault son agradables e incluyen Apple CarPlay y Android Auto, pero solo puedo hablar sobre el sistema más grande de 9.3 pulgadas que es similar al Megane. 

Intens tiene una pantalla táctil más grande de 9.3 pulgadas. (Variante Intens en la foto)

Obtiene radio digital sobre radio AM/FM y seis bocinas (Life, Zen) o nueve bocinas (Intens).

Estos precios son más competitivos que los autos más antiguos. Parece justo, porque hay mucho más que eso, y los precios están subiendo inexorablemente hacia el norte en otras marcas. 

La gama carece de una versión híbrida enchufable, lo que es lamentable por varios motivos. 

En primer lugar, la ventaja de ser el primero en moverse puede funcionar a favor de Renault y, en segundo lugar, su rival francés Peugeot valora su nuevo 2008 mucho más alto que el Captur, por lo que el PHEV podría ser casi más barato, como puede imaginar, que la versión de gasolina de gama alta. . solo 2008 

Tal vez Renault esperará y verá qué sucede cuando el socio de la Alianza, Mitsubishi, deje caer el Eclipse Cross PHEV, que creo que funcionará bastante bien.

¿Hay algo interesante en su diseño? 8/10

Tuve que verificar dos veces que era el nuevo Captur, pero en realidad es solo el perfil que más se parece al auto viejo. El nuevo Clio es un poco más audaz y menos recargado. 

El Life y el Zen se ven prácticamente iguales, aparte de los trabajos de pintura de dos tonos del Zen (opcional), pero el Intens se ve bastante elegante con sus ruedas más grandes y cambios de materiales adicionales.

El nuevo Captur se parece menos a un Clio hastiado. (Variante Intens en la foto)

El nuevo interior es una gran mejora con respecto al anterior. Los plásticos son mucho más agradables y tienen que serlo porque casi nadie tiene plásticos tan malos como ese viejo auto. 

El nuevo también tiene asientos más cómodos y me gusta mucho el tablero revisado. Se siente mucho más moderno, está mejor diseñado y la pequeña paleta para los controles de audio finalmente se ha actualizado y es mucho más fácil de usar. También limpia el volante de botones, que me gusta bastante.

El nuevo Captur tiene asientos más cómodos que las versiones anteriores. (Variante Intens en la foto)

¿Qué tan práctico es el espacio interior? 8/10

Para empezar, obtienes un maletero enorme, más grande incluso que los legendarios 408 litros del Honda HR-V. Renault comienza con 422 litros y luego agrega almacenamiento debajo del piso. Cuando empuja los asientos hacia adelante e incluye el escondite debajo del piso falso, termina con 536 litros.

Con los asientos traseros en su lugar, el espacio del maletero es de 422 litros. (Variante de Intens en la foto)

Por supuesto, ese deslizamiento afectará el espacio para las piernas en la parte trasera. Cuando los asientos traseros están completamente hacia atrás, es mucho más cómodo que el auto viejo, con más espacio para la cabeza y las rodillas, aunque no es rival para el Seltos o el HR-V en ese aspecto. Aunque no muy lejos.

Los asientos traseros pueden deslizarse hacia adelante y hacia atrás. (Variante Intens en la foto)

Pliegue los asientos traseros divididos 60/40 hacia abajo y tendrá 1275 litros, un piso no del todo plano y 1.57 m de espacio en el piso, 11 cm más que antes.

Si abate los asientos traseros, el maletero aumentará hasta los 1275 litros. (Variante Intens en la foto)

La versión francesa de las montañas rusas continúa. Solo hay dos de ellos en este automóvil, pero son al menos útiles y no decepcionantemente pequeños en el modelo anterior. 

Los pasajeros del asiento trasero no tienen portavasos ni apoyabrazos, pero hay portabotellas en las cuatro puertas y, alegría por alegría, salidas de aire en la parte trasera. Es un poco extraño que no haya reposabrazos incluso en el Intens de gama alta.

¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 7/10

Todos los Captur funcionan con el mismo motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 1.3 litros que ofrece unos impresionantes 113 kW a 5500 rpm y 270 Nm a 1800 rpm, lo que debería permitir una velocidad razonable. 

Ambos números son ligeramente superiores a los del Captur original, con un aumento de potencia de 3.0 kW y un par motor de 20 Nm.

El motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1.3 litros desarrolla 113 kW/270 Nm. (Variante Intens en la foto)

Las ruedas delanteras son impulsadas exclusivamente por la transmisión automática de doble embrague de siete velocidades de Renault.

Con un peso máximo de 1381 kg, este motor entusiasta acelera el Captur de 0 a 100 km/h en 8.6 segundos, más de medio segundo más rápido que antes y un toque más rápido que la mayoría de sus rivales.

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¿Cuánto combustible consume? 7/10

Renault dice que el motor de 1.3 litros del Captur consumirá gasolina premium sin plomo (punto importante, eso) a razón de 6.6L/100km. 

Esta es una cifra base más razonable que la cifra oficial de ciclo combinado del automóvil anterior por debajo de 6.0, y después de un poco de web scraping, parece ser una cifra de prueba WLTP más precisa. 

Dado que no tuvimos el coche durante mucho tiempo, 7.5 l/100 km probablemente no sea representativo del consumo real de combustible, pero no obstante es una buena pauta.

Con un depósito de 48 litros hay que recorrer entre 600 y 700 km entre repostajes. Como era de esperar, al ser un automóvil europeo, necesita gasolina premium sin plomo.

¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 7/10

Obtiene seis airbags, ABS, control de estabilidad y tracción, AEB delantero (hasta 170 km/h) con detección de peatones y ciclistas (10–80 km/h), cámara de marcha atrás, sensores de aparcamiento traseros, aviso de colisión frontal, aviso de cambio de carril advertencia y asistencia de mantenimiento de carril.

Si desea monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado inverso en el nivel de entrada, debe pasar al Zen o pagar $ 1000 por el paquete Peace of Mind. 

Dada la vista trasera limitada y la resolución habitual de la cámara trasera, la falta de un RCTA es molesta. Sé que Kia y otros competidores ofrecen seguridad adicional, pero esta es una característica importante.

Euro NCAP otorgó al Captur un máximo de cinco estrellas y ANCAP ofrece la misma calificación.

Clasificación de garantía y seguridad

Garantía básica

5 años / kilometraje ilimitado


garantía

Calificación de Seguridad ANCAP

¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 7/10

Renault te envía a casa con una garantía de cinco años/kilometraje ilimitado y un año de asistencia en carretera. Cada vez que regresa a un concesionario Renault para el servicio, obtiene un año adicional, hasta un máximo de cinco.

El servicio de precio limitado es válido durante cinco años/150,000 30,000-12 30,000 km. Eso significa que puede conducir hasta XNUMX XNUMX XNUMX km al año y solo revisarlo una vez, lo que Renault cree que puede hacer. Así que sí, los intervalos de servicio están establecidos en XNUMX meses / XNUMX km.

El Captur está cubierto por la garantía de cinco años/kilómetros ilimitados de Renualt. (Variante de Intens en la foto)

Los primeros tres y luego el quinto servicio cuestan cada uno $ 399, mientras que el cuarto es casi el doble a $ 789, que es un salto sólido. 

Entonces, durante cinco años, pagará un total de $2385, con un promedio de $596 por año. Si hace un montón de millas, esto realmente funcionará para usted, porque la mayoría de los autos turboalimentados en este segmento tienen intervalos de servicio mucho más cortos, alrededor de 10,000 km o 15,000 km si tiene suerte.

¿Cómo es conducir? 7/10

Solo un recordatorio de mi amor por los autos franceses y cómo se ocupan de sus negocios. Renault ha estado en buena forma en términos de conducción y manejo desde hace algún tiempo, incluso en autos pequeños con suspensión trasera de barra de torsión. 

Donde falló el Captur anterior fue un error francés común: motores débiles que funcionan bien en el mercado europeo pero no funcionan tan bien en Australia.

A pesar de que me gustaba mucho el viejo Captur, entendí por qué nadie lo compró (condicionalmente). Este nuevo se siente bien desde el momento en que aparcas el trasero en el asiento del conductor, con un buen y cómodo soporte, gran visibilidad hacia adelante (menos hacia atrás, pero era igual en el anterior) y el volante está incluso ligeramente aplanado. borde en la parte superior si necesita colocar la rueda alta.

El motor turbo de 1.3 litros es un poco gruñón y sibilante al arrancar y nunca pierde ni un poco de la extraña y estridente armónica que atraviesa el cortafuegos, pero funciona bien para su tamaño y funciona (en su mayoría) bien con la transmisión de dos velocidades y siete velocidades. caja de cambios. -tomar.

El antiguo Renault de seis velocidades era bastante bueno, y el de siete marchas funciona bien, excepto por una ligera vacilación al arrancar y, a veces, cambiar de mala gana a kickdown. 

A pesar de ser divertido de manejar, el andar del Captur es casi excelente. (Variante de Intens en la foto)

Culpo a la economía de combustible, no a la torpe calibración, porque cuando presionas el extraño botón de la flor y cambias al modo deportivo, el Captur funciona bien. 

Con una transmisión más agresiva y un acelerador un poco más vivo, el Captur se siente mucho mejor en este modo, y yo también. significa que es muy divertido en el camino. 

Parece la versión GT-Line, no la melodía estándar lista para usar. No sé si hay disponible una versión más blanda, pero si la hay, me alegro de que Renault Australia la haya elegido.

Y a pesar de ser divertido de conducir, el andar es casi uniformemente excelente. Como cualquier automóvil con vigas de torsión, los grandes baches o esos horribles baches de goma lo perturban, pero también lo es un automóvil alemán con suspensión neumática. 

También es bastante silencioso, excepto cuando pones el pie en el suelo, e incluso entonces es más un inconveniente que un verdadero problema.

Veredicto

La llegada de la segunda generación de Captur coincide con el traspaso de la marca a un nuevo distribuidor y un mercado ferozmente competitivo aún lastimado por un impactante 2020. 

Ciertamente se ve bien y cuesta en consecuencia. Sin duda, el Zen de especificaciones medias es algo a tener en cuenta si no quieres los trucos electrónicos adicionales disponibles en los Intens, que son mucho más caros.

Dejando a un lado mi amor por los autos franceses, este se ve y se siente más competitivo en el mercado de los SUV compactos. Si conduces muchas carreteras cada año, o necesitas la oportunidad, realmente deberías echar otro vistazo a la estructura de servicio, porque en Captur 30,000 15,000 km por año significa un servicio, no tres en un turbo. - rivales de motor. Puede ser un poco de nicho, pero incluso durante la vida útil de un automóvil, cuando hace un promedio de XNUMX millas al año, marcará la diferencia.