Renault Clio 1.5 dCi (63 cabinas) Dynamic Comfort
Elegir un Clio de potencia media (o medio-débil si eres una persona más pesimista) es probablemente la mejor o la más racional decisión, ya que tiene suficiente potencia o torque, y cuando lo compras no tienes una bandera blanca completa. ríndete y declara la quiebra, presupuesto familiar o dona la mitad de tu sueldo a dar agua a los caballos sedientos cada semana. No los necesita en absoluto, ¿verdad?
El motor del nuevo Clio resultó ser extremadamente silencioso, lo que también se puede atribuir a un buen aislamiento acústico y, lo que es más importante, muy poco exigente de usar y lo suficientemente económico como para que, a pesar del alto kilometraje, pueda trabajar no solo por combustible. "Camina" sin dudar cuando se aleja, ya que es generoso con el par de torsión bajo y le encanta cambiar a revoluciones más altas donde, qué más, comienza a atragantarse.
También es interesante que la transmisión esté diseñada para que puedas conducir con seguridad en el rango de rpm hasta las 3.000, donde en el habitáculo ni siquiera oirás que hay un turbodiésel delante, y consumirá 7, 7 litros, como en las condiciones invernales (con zapatos de invierno) gastados en nuestra prueba. Nada, buen paquete.
Dado que también tenemos la generación anterior Clia en casa (ja, típicos eslovenos), puedes creerme que se sienta mucho mejor en la nueva. El asiento proporciona una posición más baja, que es especialmente apreciada por los conductores más altos, hay más espacio y el volante está menos "guardado" para sentarse mejor en las manos. Sin embargo, el hecho de que nuestra prueba Clio no fuera la mejor solución fue solo el culpable del volante ajustable en altura, que estaba ubicado demasiado lejos del conductor y, por lo tanto, requería compromisos que no se tomaron en cuenta al ajustar la profundidad.
Por lo tanto, se recomienda a los conductores más exigentes que elijan mejores equipos, ya que así la vida de conducción será aún más agradable. A pesar de que. ... Una vez más, tenemos que reprender la dirección asistida eléctrica excesivamente indirecta, que hace que la transición de cero (cuando no funciona en absoluto) a la operación completa sea molesta. Dejame explicar. Ese dispositivo significa que querían ahorrar un decilitro de gasolina con electricidad, pero al mismo tiempo sacrificaron la retroalimentación que los conductores más experimentados obtienen (o obtienen) del volante.
Permítanme describir el evento que me hizo pensar. Conducía por una carretera mojada que se convirtió en un césped resbaladizo (¿helado?) En el bosque. Si bien el automóvil estaba solo un poco resbaladizo, no se sintió en absoluto en el volante, solo cuando las nalgas detectaron un cambio de dirección no planificado, comencé a actuar. Con una dirección asistida clásica (o mejor eléctrica), ¡definitivamente habría detectado un deslizamiento antes!
El volante "parlanchín" puede contarse fácilmente entre las características de seguridad activa en las que Renault confía en su publicidad, pero es obvio que el decilitro de consumo es menor o el confort urbano es más importante que la seguridad (de este tipo). Pero comprender lo que sucede debajo de las ruedas delanteras, independientemente de la solución técnica incorporada, requiere mucho kilometraje y experiencia, por lo que surge la pregunta de si el conductor promedio puede "percibir" lo que le dice el volante más indirecto.
Como habrás leído en pruebas anteriores del nuevo Clio, hay mucho espacio en el interior, solo la versión de tres puertas carece de espacio suficiente para pasar al banco trasero. Los niños se moverán fácilmente a los asientos traseros, y para los adultos, en lugar de deslizarse, ¡un término más apropiado es deslizarse! Como ya entendemos, hay menos espacio debido a las dos puertas, pero es aún más difícil pasar por delante del asiento delantero debido al inmenso deseo de volver a la posición inicial.
Hay mucho espacio en el maletero para esta clase de automóviles y también se puede elogiar la mano de obra. Sin embargo, la prueba de Clio tenía otra novedad: los faros que brillan en la esquina. Al girar más específicamente, se enciende una luz adicional junto al faro, que ilumina la parte de la carretera por la que está girando. La solución no causa inconvenientes a un conductor desconocido, aunque primero debe acostumbrarse y, sobre todo, ayuda en la ciudad y en la casa del garaje.
Se supone que el Clio de tres puertas es un poco más deportivo, aunque el turbodiesel de 1 litro es más una opción de rango medio para el público en general para el transporte diario. ¡Pero aún así, se considera una buena opción!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Clio 1.5 dCi (63 cabinas) Dynamic Comfort
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 14.000,17 € |
| Costo del modelo de prueba: | 14.863,96 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 63 kW (86 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,7 con |
| Velocidad máxima: | 174 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel de inyección directa - cilindrada 1461 cm3 - potencia máxima 63 kW (86 CV) a 3750 rpm - par máximo 200 Nm a 1900 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M+S). |
| Capacidad: | velocidad máxima 174 km/h - aceleración 0-100 km/h en 12,7 s - consumo de combustible (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km. |
| masa: | vehículo vacío 1175 kg - peso bruto autorizado 1665 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 3986 mm - ancho 1707 mm - alto 1493 mm. |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 55 l. |
| Caja: | 288 1038-l |
Nuestras medidas
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Propietario: 67% / Estado del contador de km: 7918 km. | |
| Aceleración 0-100km: | Los 13,0s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,8 años ( 117 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 34,7 años ( 146 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 10,0s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 13,3s |
| Velocidad máxima: | 174 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 7,7 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 49,1m |
| Mesa AM: | 43m |
оценка
Entre los motores turbodiésel de 1,5 litros, probamos la versión de gama media de 63 kW. Teniendo en cuenta el dinero y los gastos, ¡esta es probablemente la mejor opción!
Alabamos y reprochamos
motor
aislamiento acústico (ruido de debajo del compartimento del motor)
consumo
los faros brillan en una curva
dirección asistida eléctrica no comunicativa
volante demasiado separado
transición difícil al banco de atrás
