Prueba de manejo del Renault Captur: cielo anaranjado, mar anaranjado
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Conduciendo una nueva edición de uno de los modelos más vendidos de la marca francesa
La primera generación de Renault Captur ha tomado una posición digna como un éxito de ventas en la popular clase de modelos SUV pequeños. El nuevo modelo está construido sobre una plataforma de alta tecnología y su apariencia atractiva se ha vuelto más sólida.
El artículo que comienza con la frase "este modelo es mucho mejor que su predecesor" es quizás lo más mundano que puedas leer. En el caso del Renault Captur, sin embargo, esta sigue siendo una afirmación muy relevante dado que la segunda generación se basa en la nueva plataforma de coche pequeño CMF-B.
Este último es mucho más moderno, más liviano y más duradero que la plataforma B de Renault-Nissan, que albergaba no solo el anterior Captur, sino también el Renault Clio II, III y IV y todavía es producido por el Dacia Duster.
Sin embargo, el modelo anterior, presentado en 2013, es en sí mismo una buena base para la nueva generación, ya que logró convertirse en un éxito de ventas en Europa (en 2015 ocupó el puesto 14 entre los autos más vendidos en el Viejo Continente), no solo porque El mercado de los pequeños SUV y crossovers creció rápidamente, pero también porque fue capaz de capturar el estado de ánimo de los clientes con la nueva estrategia estilística de Lawrence van den Akker.
Captur se convirtió en un modelo global cuando las versiones china y rusa (Kaptur), brasileña e india (producidas en sus respectivos países) aparecieron bajo este nombre y en un estilo similar, los tres últimos con una distancia entre ejes ligeramente más larga y doble transmisión, basado en el B0. plataforma.
Conexión francés
El estilo de la segunda generación conserva los matices generales de su predecesor, pero ahora incorpora nuevas claves de diseño de Renault, con mucha más precisión, detalle y formas más nítidas.
Captur II tiene suficiente confianza en sí mismo como para deshacerse del encanto de su predecesor y reemplazarlo por uno más arrogante. Los faros presentan el ya distintivo patrón Renault, que recuerda a una pincelada rápida de un artista, con las reconocibles luces LED de conducción diurna.
Se puede encontrar un toque similar en la forma de las luces traseras, y todas las demás formas siguen el mismo grado de dinámica. Ya sea que el techo esté pintado en cualquiera de los cuatro colores complementarios, constituye un elemento distintivo y altamente dinámico. Captur ofrece a sus clientes 90 combinaciones de colores de carrocería y faros LED.
Hay mucho en juego para que un coche se vea así, porque hoy en día uno de cada cinco Renault vendidos lleva el nombre de Captur. Este pequeño modelo ofrece una de las gamas de asistencia al conductor más completas, con control de crucero adaptativo, asistencia de frenado activo, advertencia de cambio de carril y más.
El interior también tiene un nivel de rendimiento mucho más alto con mano de obra de precisión y materiales de calidad. Al igual que el Clio, el Captur ofrece un grupo de instrumentos digitales de 7 '' a 10,2 '' con opciones de personalización adicionales, mientras que se ha agregado una pantalla central de 9,3 '' como parte del sistema de información y entretenimiento Renault Easy Link.
El diseño interior muestra claramente que el vehículo está orientado a los jóvenes con una elección excepcional de materiales y colores. Y la combinación de elementos típicos del modelo en color naranja e inserciones textiles de color naranja, creando una sensación de volumen, luce realmente encantadora.
La elección también incluye motores diesel
Una de las grandes ventajas del pequeño Captur es la elección de una amplia gama de actuadores. Los factores de gestión de Renault merecen admiración por esta decisión, ya que en un momento de unificación y menores costos de producción, fácilmente podrían haber dejado solo la unidad básica de gasolina de tres cilindros y la versión híbrida en la gama.
Al fin y al cabo, el Captur es básicamente un coche de ciudad, y el motor en cuestión es de 100 CV. y 160 Nm de par es suficiente para el movimiento. Este motor de inyección en el colector de admisión es diferente del bloque Nissan Juke y se basa en el anterior motor de 0,9 litros.
La gama también incluye un motor turbo de gasolina de cuatro cilindros e inyección directa de 1,3 litros en dos potencias de 130 CV. (240 Nm) y 155 CV (270 Nm). Y en una clase en la que ahora puede prescindir de un motor diésel, hay dos versiones del 1.5 Blue dCi disponibles para los clientes, con una capacidad de 95 hp. (240 Nm) y 115 CV (260 Nm), cada uno de los cuales tiene un sistema SCR.
El motor básico viene con una transmisión manual de 5 velocidades; para la versión de gasolina de 130 CV y un motor diesel de 115 hp. Además de una transmisión manual de seis velocidades, también está disponible una transmisión de doble embrague de siete velocidades, y para la unidad más potente es estándar.
Interpretación híbrida
Para los entusiastas de la movilidad eléctrica, también hay una versión híbrida enchufable con una batería de 9,8 kWh, motor de tracción principal y uno más pequeño que se usa solo para arrancar el motor de combustión interna principal.
Si bien hay muy poca información sobre el sistema, una mirada más cercana a los escasos datos revela una arquitectura poco convencional para la que los ingenieros de Renault tienen más de 150 patentes. El motor de tracción no se encuentra en el lado del motor, sino fuera de la caja de cambios, y esta última no es automática, pero se asemeja a una transmisión manual.
No hay embrague y el coche siempre arranca en modo eléctrico. Debido a esta solución, también se requiere un motor de arranque, pero cuando la electricidad está funcionando, el par del motor eléctrico no pasa a través de la transmisión. El motor de combustión interna es de aspiración natural (probablemente para poder operar en el ciclo de Atkinson, pero también para reducir costos).
Esto facilita la transmisión en términos de par. La variante híbrida, denominada E-TECH Plug-in, puede viajar hasta 45 km en modo eléctrico puro, y sus motores eléctricos son más potentes que el sistema híbrido Clio. Se espera próximamente una versión de gas licuado.
Este último tendrá que esperar un poco. En la prueba, en aproximadamente las mismas condiciones de conducción, incluida la ciudad, los suburbios y la carretera, la versión diésel de 115 CV consumió unos 2,5 l / 100 km menos de combustible que la gasolina 130 CV (5,0 frente a 7,5 l / 100 km).
En ambos casos, la inclinación de la carrocería se encuentra dentro de límites aceptables, y en general el automóvil tiene un comportamiento equilibrado entre comodidad y dinámica. Si conduce principalmente en la ciudad, también puede actualizar a un motor de gasolina de un litro más económico.
Para viajes más largos, las versiones diésel son las más adecuadas y se ofrecen a precios muy razonables. El sistema de infoentretenimiento avanzado ofrece control con la punta de los dedos, la navegación por mapas de TomTom es intuitiva y la pantalla superior proporciona una mejor visibilidad.
Conclusión
Un nuevo estilo con formas más dinámicas, una plataforma nueva y más moderna, una amplia gama de mecanismos de accionamiento y una rica paleta de colores son la base del éxito continuo del modelo.
