Prueba de comparación: Clase 900+ Enduro

Con sus historias de bellos paisajes, auténtica naturaleza y, sobre todo, caminos sinuosos, fueron un cuento de hadas durante mil y una noches para nosotros. Así que no pensamos dos veces a dónde teníamos que ir cuando montamos las siete grandes motos de enduro de turismo. Los llevamos a través del atasco. Este recorrido recibió este nombre por el gran glaciar Marmolada, donde nuestro camino nos llevó. Y todo realmente fluyó, como si estuviera manchado con el aroma pleno de dulces curvas.

El motivo del maravilloso viaje, sin embargo, no son solo las excelentes carreteras, sino también la elección de las motocicletas (bueno, el buen clima ayudó un poco). Hemos recopilado casi todo lo que puede comprarnos en esta clase: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 y Yamaha TDM 900. Ausente. solo hay Aprilia Caponord y Triumph Tiger.

Los tres han sido equipados con ABS (BMW, Honda, Yamaha) y todo lo que podemos decir es que lo recomendamos a todos, si solo la billetera lo permite. Otros tienen buenos frenos, pero cuando se trata de seguridad en situaciones impredecibles, el ABS no tiene competencia. BMW es lo primero en términos de equipamiento y comodidad. Tiene casi todo lo que ofrece una motocicleta de turismo en la actualidad. Además del ABS conmutable antes mencionado, también hay palancas calefactables, protectores de seguridad, cárter metálico, protector de parabrisas regulable, asiento regulable en altura y enchufes para conectar accesorios originales BMW (ropa calefactable, GPS, afeitadora, teléfono, etc.). ).

Le sigue Honda con la mejor protección contra el viento de cualquier competidor, protección para las manos, ABS y protección del motor de plástico. Suzuki y Kawasaki son exactamente las mismas motocicletas. Gemelos idénticos, por así decirlo. Están unidos por una muy buena protección contra el viento, que se puede regular en altura. La protección para las manos es solo un accesorio encomiable adicional en viajes largos. El protector del cárter protege contra rasguños y pequeños impactos, pero es demasiado modesto para aventuras todoterreno y en vagoneta. Hay que alabar los muy buenos frenos, que no asustan ni en bajadas muy largas y siempre frenan bien.

Debido al peso ligero (nuestro objetivo era 245 kg con el depósito de combustible lleno), la carga en los frenos es ligeramente menor. Podemos decir que están estrechamente relacionados en el grupo de cabeza con BMW y Ducati, si, por supuesto, no se tiene en cuenta la superioridad del ABS GS. La KTM también tiene una buena protección contra el viento, que lamentablemente no es ajustable, pero por lo tanto tiene mejores manillares (duraderos, de aluminio sin manillar como en los modelos de enduro duro) y protectores de manos de plástico. La protección del motor es una réplica de plástico de fibra de carbono de los coches de rally.

Los frenos delanteros mostraron un buen apalancamiento, mientras que a la rueda trasera le gustaba bloquearse un poco cuando se manejaba con mucha fuerza. También puede ser una ventaja para cualquiera que disfrute de la conducción deportiva en solitario al estilo de las supermotos. Ducati y Yamaha son las más raras en cuanto a equipamiento, aunque la TDM tiene un ABS que funciona bien. En ambos casos, nos faltaba más protección contra el viento, o al menos algo de flexibilidad en el parabrisas.

Hablando de hardware, también podemos decir cuánto nos gustaron los sensores. Ponemos a BMW en primer lugar, ya que le brinda al conductor datos aún más (útiles) altamente visibles que en un buen automóvil. Estos son odómetro diario, hora, consumo, distancia recorrida por el motor con reserva, visualización de la marcha actual, nivel de combustible, temperatura. Esto se sigue en orden cercano con un poco menos de datos de Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (pocos) y Ducati, que adolecen de mala visibilidad en climas soleados (indicador de combustible inexacto).

Para todas estas bicicletas de turismo, por supuesto, puede obtener un juego de maletas (accesorios originales o no originales), que, afortunadamente, no estropean el aspecto, sino que solo lo complementan.

Durante el viaje, nuestros viajeros demostraron estar cómodos, por lo que justifican su nombre. Pero hay diferencias entre ellos, ¡y muy significativas!

No ocultaremos el hecho de que BMW nos causó la mayor impresión y dejaremos en claro a todo el equipo de pruebas que sigue siendo el rey indiscutible de las sinuosas carreteras de montaña. Potente motor de 98 CV y 115 Nm de par motor impresiona por su agilidad y agilidad cuando el conductor lo exige. Sin embargo, con el tanque lleno de combustible, no supera los 242 kilogramos. Puede ser deportivo y rápido, pero también es bueno cuando prevalece el deseo de un crucero cómodo sin cambiar de marcha. Por lo demás, la caja de cambios es lo suficientemente precisa y rápida, la vieja caja de cambios GS, resistente y ruidosa, olvidada hace mucho tiempo.

Incluso en términos de maniobrabilidad, a pesar de sus considerables dimensiones, el BMW es simplemente impresionante. Ir de turno en turno puede ser un trabajo que tanto el piloto de pruebas más grande (190 cm, 120 kg) como el más pequeño (167 cm, 58 kg) pudieron elogiar y elogiar, y todos nosotros, que estamos en algún lugar intermedio Definitivamente de acuerdo con esto. con ellos. También me impresionó la tranquilidad y la comodidad en la pista (asiento adecuado, excelente ergonomía del asiento, buena protección contra el viento).

KTM nos convenció con facilidad. Para esta clase, es muy ligero, no pesa más de 234 kilogramos a plena capacidad, pero incluso por lo demás hicieron un buen trabajo en términos de centro de gravedad bajo y equilibrio. Suspensión mejorada (WP), ajustable y capaz de proporcionar una conducción cómoda en la carretera y al mismo tiempo soportar una conducción realmente dura en estilo enduro. Sus límites a los que escalará solo los marcan sus dimensiones (ancho, alto) y zapatas (esta KTM no tiene obstrucción en neumáticos todoterreno, ni siquiera en barro). Motor con 98 hp y 95 Nm de par es todo lo que necesitamos, y la caja de cambios es un gran ejemplo de todo lo demás.

¡Esta es la mejor caja de cambios de las bicicletas de prueba! La posición de conducción es buena, completamente relajada y natural, y debido a la altura máxima del asiento desde el suelo (870 mm), está más cerca o más alto. En algún lugar del mismo lugar había una Honda, pero con distintas ventajas. Cuando pensamos en Honda, la palabra que resume Varadero es muy simple: comodidad, conveniencia y nuevamente comodidad. Sentarse más cómodamente en un asiento que no sea demasiado alto (845 mm) y la posición del cuerpo sea implacablemente relajada.

La buena relación entre el asiento y el pedal y el manillar, combinada con una excelente protección contra el viento, permite un buen desplazamiento en carretera y en las curvas. Bueno, en curvas muy cerradas y en un paseo muy ajetreado (¡muy animado!), Las Honda se conocen desde hace muchos años. Sus 283 libras completas, hágalo usted mismo. Los competidores se han vuelto más ligeros, y aquí Honda tendrá que seguirles el ritmo. Quedamos satisfechos con el motor en sí, es apto para viajar (94 CV, 98 Nm de par, buena caja de cambios).

Kawasaki y Suzuki fueron una sorpresa, sin duda alguna. Los motores deportivos ya están ganando velocidad, como lo demuestra el sonido de los tubos de escape en el rango superior de revoluciones. Sus 98 CV. y 101 Nm de par les dan una ligera ventaja incluso sobre BMW en cuanto a agilidad y aceleración de 80 a 130 km / h (otros siguen de la siguiente manera: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). El peso de 244 kilogramos en llenado máximo también habla a favor de la deportividad.

La maniobrabilidad en las curvas es envidiable, ambos se controlan con mucha facilidad y, a petición del conductor, también con rapidez. ¿Carretera? Hasta 140 km/h no hay comentarios, el viento tampoco es un problema. Todo está bien y justo aquí. Sin embargo, KLV y V-strom tienen dos defectos que deberán abordar si quieren ganar. El primero es la ansiedad que se produce en la pista a velocidades superiores a los 150 km/h, el vaivén del volante (de izquierda a derecha) y luego el baile de toda la moto nos puso los nervios muy fuertes. La única solución a corto plazo era alternar la extracción y la adición de gas, lo que violaba ligeramente las oscilaciones repulsivas.

De acuerdo, porque no podemos conducir a más de 130 km/h, pero ¿quién dijo que solo conducirá en Eslovenia y siempre de acuerdo con las reglas? El otro es el desagradable apagado del motor en las curvas más lentas y al tomar una curva en la carretera. Para evitar esto, siempre se debe tener precaución durante tales maniobras a una velocidad suficientemente alta. El problema podría estar oculto en la configuración del motor (ralentí), pero ocurre en ambas motos. Parece ser una enfermedad familiar.

De lo contrario: Si eres del tipo de persona que no quiere alcanzar velocidades superiores a 150 km / h (aunque los motores pueden llegar fácilmente a 200 km / h), entonces te presentamos al ganador de esta prueba: la Suzuki Ducati. De alguna manera no recorrimos un largo camino y no vinimos con esta motocicleta inusual. Al principio nos preocupaba la protección contra el viento bastante pobre de la proa con un diseño interesante, y luego los asientos. ¡Esta es casi como una superbike deportiva 999! Era demasiado difícil inclinarse hacia adelante e inclinarse hacia adelante, por lo que seguimos deslizándonos hacia el tanque de combustible a velocidades más bajas.

Multistrada hace todo lo posible en las curvas de media velocidad, donde la conducción es más suave. En las largas, ocasionalmente se balanceaba, pero en las cortas parecía un poco engorroso. Nos impresionó más la unidad, que es un motor Ducati L-twin clásico. Comparado con la competencia, 92 CV. y 92 Nm de par es suficiente para no comentar. Ducati resuelve el peso más ligero con el depósito lleno de combustible, que no supera los 216 kilogramos, mejor.

Yamaha apuesta por las mismas cartas que la leyenda de Bolonia. El TDM 900 ocupa el segundo lugar en ligereza y pesa solo 223 kg. En términos de manejo, es más adecuado para principiantes, es tan poco exigente. Pero con las curvas más ocupadas, el TDM se vuelve un poco agitado y se vuelve más difícil para él perseguir y mantener una dirección determinada. Esto se demostró mejor cuando, por ejemplo, un BMW de tracción delantera (citado para comparar porque es el mejor en el campo) lideró el convoy a un ritmo rápido pero seguro, y Yamaha se quedó atrás lentamente si el conductor quería la misma cantidad. de los riesgos de seguridad que deben seguirse. Parte de esta preocupación también se debe al motor (86 CV. De lo contrario, Yamaha está más satisfecho con los conductores pequeños y ligeros).

Si miras las finanzas, la situación es la siguiente: la más barata es Kawasaki, que cuesta 2.123.646 2.190.000 2.128.080 asientos. Eso es un montón de motocicletas por el dinero. Suzuki es un poco más caro (2.669.000 asientos). Estos son nuestros ganadores, a juzgar por el énfasis en el precio. Si miras estas motos ante todo por el dinero, Yamaha también está en lo más alto con un precio de XNUMX asientos. Para aquellos que circularán principalmente por la ciudad y sus alrededores, esta es la mejor opción (ligereza, maniobrabilidad). Le sigue Honda, que por XNUMX de plazas ofrece mucho de una auténtica maxi-enduro en el verdadero sentido original de la palabra.

Al igual que Yamaha, Honda también cuenta con una buena red de servicio y entrega rápida de piezas (Suzuki y Kawasaki están susurrando aquí). Luego hay dos personajes exclusivos, cada uno en una dirección diferente. En una Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 asientos) ni siquiera te verás divertido con un traje de carrera, especialmente cuando estás doblado sobre las rodillas. ¿Pero es ese el objetivo de los viajes de enduro? También funciona bien en centros urbanos donde es móvil y actúa como un lápiz labial real. KTM, que también se destaca en esta área, le costará alrededor de XNUMX asientos. Si se encuentra entre los que pueden permitírselo y viajará fuera de la carretera, esta es la primera y mejor opción. Esta motocicleta es la forma más fácil de imaginar andar en el desierto o alrededor del mundo. El más caro es BMW. El que teníamos en la prueba vale el XNUMXXNUMXXNUMX asiento. ¡Un poco! Pero BMW tiene la suerte de que podría perder un poco cuando lo vendas.

El resultado final es este: el ganador de nuestra prueba de comparación es la BMW R 1200 GS, con la puntuación más alta posible en la mayoría de las secciones de evaluación. Se distingue por la mano de obra, el diseño, el equipamiento, el montaje del motor, el rendimiento de conducción, la ergonomía y el rendimiento. Perdió solo en economía. El hecho de que sea 1 millón más caro que el más barato pasa factura. De hecho, debido a esto, cae en una categoría separada. Quién puede permitírselo, genial, quién no, este no es el fin del mundo, hay otras motos geniales. Pues la primera opción ya está en segundo lugar: el Honda XL 3 V Varadero. No ganó la máxima cantidad de puntos en ninguna parte, pero tampoco perdió mucho.

Una sorpresa es KTM, que en dos años ya se ha acercado a una gama más amplia de clientes potenciales (luego la probamos por primera vez). No esconde su deportividad y audacia, pero gana con comodidad. El cuarto lugar fue para Yamaha. La combinación de lo que ofrece (ligereza, bajo precio, ABS) nos convenció, aunque siempre se ha mantenido a la sombra de competidores más fuertes y más grandes. Suzuki terminó en quinto lugar. Con ABS y funcionamiento silencioso a altas velocidades, podría oscilar muy, muy alto por el mismo precio (probablemente un competidor de BMW).

Lo mismo ocurre con la Kawasaki, que recibió algunos puntos menos por el hecho de ser una copia de la Suzuki. Suzuki fue solo el primero, lo que no reflejó muy bien la identidad del primero (en su mayoría) segundo. Otorgamos a Ducati el séptimo lugar. No me malinterpreten, la Multistrada es una buena moto, pero hasta la enduro touring carece principalmente de comodidad, protección contra el viento y algunos arreglos en el chasis. Para la ciudad y el ducado, también es una buena alternativa a los viajes en pareja. Sin embargo, ofrece más comodidad que el 999 o el Monster.

1er puesto: BMW R 1200 GS

Precio del coche de prueba: 3.421.943 IS (modelo base: 3.002.373 IS)

motor: 4 tiempos, dos cilindros, 72 kW (98 CV), 115 Nm / a 5.500 rpm, refrigeración aire / aceite. 1170 cm3, el. inyección de combustible

Transferencia de energía: Transmisión de 6 velocidades, eje de hélice

Suspensión BMW Telelever, BMW paralever amortiguador hidráulico trasero único

Llantas: delantero 110/80 R 19, trasero 150/70 R 17

Frenos: diámetro del disco doble delantero 2 mm, diámetro del disco trasero 305 mm, ABS

Distancia entre ejes: 1.509 mm

Altura del asiento desde el suelo: мм 845-865

Depósito de combustible / consumo cada 100 km: 20 l / 5, 3 l

Peso (con tanque de combustible lleno): kg 242

Representa y vende: Auto Aktiv, LLC, Cesta a Local Log 88a (01/280 31 00)

GRACIAS Y FELICIDADES

+ usabilidad

+ flexibilidad

+ equipo

+ motor (potencia, par)

+ consumo de combustible

- precio

Clasificación: 5, puntos: 450

2do lugar: Honda XL 1000 V Varadero

Precio del coche de prueba: 2.669.000 IS (modelo base: 2.469.000 IS)

motor: 4 tiempos, bicilíndrico, 69 kW (94 CV), 98 Nm a 6000 rpm, refrigerado por líquido. 996 cm3, el. inyección de combustible

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión horquilla clásica, amortiguador hidráulico ajustable individual en la parte trasera

Llantas: delantero 110/80 R 19, trasero 150/70 R 17

Frenos: diámetro del disco doble delantero 2 mm, diámetro del disco trasero 296 mm, ABS

Distancia entre ejes: 1.560 mm

Altura del asiento desde el suelo: 845 mm

Depósito de combustible / consumo cada 100 km: 25 l / 6, 5 l

Peso (con tanque de combustible lleno): kg 283

Representante: As Domzale, Moto center, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

GRACIAS Y FELICIDADES

+ comodidad

+ precio

+ usabilidad

+ protección contra el viento

+ equipo

- peso de la motocicleta

Clasificación: 4, puntos: 428

3.mesto: KTM LC8 950 Adventure

Precio del coche de prueba: 2.967.000 asientos

motor: 4 tiempos, dos cilindros, refrigerado por líquido. 942cc, diámetro del carburador 3 mm

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión horquillas USD ajustables, amortiguador hidráulico ajustable único en la parte trasera

Llantas: delantero 90/90 R 21, trasero 150/70 R 18

Frenos: 2 tambores de 300 mm de diámetro en la parte delantera y 240 mm en la parte trasera

Distancia entre ejes: 1.570 mm

Altura del asiento desde el suelo: 870 mm

Depósito de combustible / consumo cada 100 km: 22 l / 6, 1 l

Peso (con tanque de combustible lleno): kg 234

Ventas: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr.48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

GRACIAS Y FELICIDADES

+ útil en el terreno y en la carretera

+ visibilidad, deportividad

+ equipo de campo

+ motor

- precio

– la protección contra el viento no es flexible

Clasificación: 4, puntos: 419

4.lugar: Yamaha TDM 900 ABS

Precio del coche de prueba: 2.128.080 asientos

motor: 4 tiempos, dos cilindros, refrigerado por líquido, 63 kW (4 HP), 86 Nm a 2 rpm, 88 cm8, el. inyección de combustible

Transferencia de energía: Transmisión de 6 velocidades, eje de hélice

Suspensión horquilla clásica, amortiguador hidráulico ajustable individual en la parte trasera

Llantas: delantero 120/70 R 18, trasero 160/60 R 17

Frenos: diámetro del disco doble delantero 2 mm, diámetro del disco trasero 298 mm, ABS

Distancia entre ejes: 1.485 mm

Altura del asiento desde el suelo: 825 mm

Depósito de combustible / consumo cada 100 km: 20 l / 5, 5 l

Peso (con tanque de combustible lleno): kg 223

Representante: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško (07/492 18 88)

GRACIAS Y FELICIDADES

+ usabilidad en la ciudad

+ precio

+ consumo de combustible

+ asiento bajo

- Manejo en curvas rápidas

- poca protección contra el viento

Clasificación: 4, puntos: 401

5.Mesto: Suzuki DL 1000 V-Strom

Precio del coche de prueba: 2.190.000 asientos

motor: 4 tiempos, bicilíndrico, 72 kW (98 hp), 101 Nm a 6400 rpm, refrigerado por líquido. 996 cm3, el. inyección de combustible

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión horquilla clásica en la parte delantera, amortiguador hidráulico ajustable individual en la parte trasera

Llantas: delantero 110/80 R 19, trasero 150/70 R 17

Frenos: Delantero 2x diámetro del disco 310 mm, diámetro del disco trasero 260 mm

Distancia entre ejes: 1.535 mm

Altura del asiento desde el suelo: 850 mm

Depósito de combustible / consumo cada 100 km: 22 l / 6, 2 l

Peso (con tanque de combustible lleno): kg 245

Representante: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Liubliana (01/581 01 22)

GRACIAS Y FELICIDADES

+ precio

+ usabilidad en la ciudad y en carreteras abiertas

+ motor (potencia, par)

+ sonido de motor deportivo

– ansiedad por encima de 150 km/h

Clasificación: 4, puntos: 394

6.lugar: Kawasaki KLV 1000

Precio del coche de prueba: 2.190.000 asientos

motor: 4 tiempos, bicilíndrico, 72 kW (98 CV), 101 Nm a 6400 rpm, refrigerado por líquido. 996 cm3, el. inyección de combustible

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión horquilla clásica en la parte delantera, amortiguador hidráulico ajustable individual en la parte trasera

Llantas: delantero 110/80 R 19, trasero 150/70 R 17

Frenos: 2 tambores de 310 mm de diámetro en la parte delantera y 260 mm en la parte trasera

Distancia entre ejes: 1.535 mm

Altura del asiento desde el suelo: 850 mm

Depósito de combustible / consumo cada 100 km: 22 l / 6, 2 l

Peso (con tanque de combustible lleno): kg 245

Representante: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

GRACIAS Y FELICIDADES

+ precio

+ usabilidad en la ciudad y en carreteras abiertas

+ motor (potencia, par)

– ansiedad por encima de 150 km/h

– Parada periódica del motor al girar en el lugar

Clasificación: 4, puntos: 390

7 есто: Ducati DS 1000 Multistrada

Precio del coche de prueba: 2.940.000 asientos

motor: 4 tiempos, dos cilindros, 68 kW (92 CV), 92 Nm a 5000 rpm, refrigerado por aire / aceite. 992 cm3, el. inyección de combustible

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión horquilla telescópica USD, amortiguador hidráulico trasero simple ajustable

Llantas: delantero 120/70 R 17, trasero 190/50 R 17

Frenos: 2 tambores de 305 mm de diámetro en la parte delantera y 265 mm en la parte trasera

Distancia entre ejes: 1462 mm

Altura del asiento desde el suelo: 850 mm

Depósito de combustible / consumo cada 100 km: 20 l / 6, 1 l

Peso (con tanque de combustible lleno): kg 195

Representa y vende: Clase, dd Group, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

GRACIAS Y FELICIDADES

+ motor (potencia, par)

+ sonido del motor

+ agilidad en la ciudad

+ diseño innovador

- asiento duro

– protección contra el viento

Clasificación: 4, puntos: 351

Petr Kavcic, foto: Zeljko Pushchanik (Moto Puls, Matej Memedovich, Petr Kavcic)