Reparación del mecanismo de dirección VAZ 2106: dispositivo, mal funcionamiento y su eliminación.
contenido
La dirección del automóvil debe estar siempre en buenas condiciones. La seguridad de conducir un vehículo depende directamente de su funcionamiento. A la menor manifestación de signos de mal funcionamiento, es necesario realizar un diagnóstico y luego reparar o reemplazar el conjunto, lo que se puede hacer a mano.
Engranaje de dirección VAZ 2106
El "seis" utiliza un mecanismo de dirección de tipo gusano con una relación de transmisión de 16,4. Consta de los siguientes nodos:
- rueda;
- eje de dirección;
- engranaje de tornillo;
- barras de dirección
Uno de los nodos principales en el mecanismo de dirección es la columna de dirección.
Columna de dirección VAZ 2106
El propósito principal de la columna de dirección es transmitir el movimiento de rotación del volante a las ruedas delanteras. En todo el "clásico" se utilizan nodos estructuralmente idénticos. El mecanismo está sujeto al larguero izquierdo con tres pernos. Se encuentra un perno en la cubierta superior, con la ayuda de la cual se ajusta el espacio entre el rodillo y el tornillo sin fin. La necesidad de establecer la brecha surge cuando aparece una gran holgura en el mecanismo. La caja de cambios y el volante están conectados entre sí a través de un eje intermedio, que está montado sobre estrías que evitan que gire.
Dispositivo de columna de dirección
En el cárter del mecanismo de dirección, se instala un eje helicoidal en dos cojinetes que no tienen una pista interna. En lugar del anillo interior, se utilizan ranuras especiales en los extremos del tornillo sin fin. El juego requerido en los cojinetes se establece por medio de juntas, que se encuentran debajo de la cubierta inferior. La salida del eje del tornillo sinfín de la carcasa está sellada con un manguito. En el lado de la conexión estriada del eje hay un rebaje para el perno que conecta el eje de la caja de cambios al eje del volante. Un rodillo especial está acoplado con el gusano, ubicado en el eje y girando con la ayuda de un cojinete. El eje del bípode en la salida de la carcasa también está sellado con un manguito. Un bípode está montado en él en una posición determinada.
En el "Zhiguli" del sexto modelo, el mecanismo de dirección funciona en este orden:
- El conductor gira el volante.
- El impacto se transmite a través del eje al elemento helicoidal, lo que reduce el número de revoluciones.
- Cuando el gusano gira, el rodillo de doble arista se mueve.
- Se instala una palanca en el eje del bípode, mediante la cual se accionan las barras de dirección.
- El trapezoide de dirección actúa sobre los muñones de dirección, que giran las ruedas delanteras en la dirección correcta y en el ángulo requerido.
Problemas con la columna de dirección
La aparición de problemas en el mecanismo de dirección se puede juzgar por los rasgos característicos:
- crujir;
- reacción;
- fugas de grasa.
Si aparece alguno de los defectos enumerados, la reparación no debe demorarse.
Crujidos en la columna
La aparición de chirridos puede deberse a los siguientes motivos:
- juego excesivo en los rodamientos de las ruedas. Para solucionar el problema, es necesario ajustar la holgura o reemplazar los cojinetes;
- los pasadores de la barra de acoplamiento están sueltos. La salida de la situación es apretar las tuercas;
- gran juego entre el péndulo y los casquillos. El mal funcionamiento se elimina reemplazando los bujes;
- el desgaste de los cojinetes del eje helicoidal puede manifestarse en forma de chirridos cuando se giran las ruedas. Para resolver el problema, ajuste la holgura en los cojinetes o reemplácelos;
- sujetadores sueltos de los brazos oscilantes. La salida de la situación es apretar las tuercas con el ajuste directo de las ruedas.
Fuga de aceite
La fuga de grasa de la columna de dirección en el "clásico" es un fenómeno bastante común. Esto se debe a lo siguiente:
- daño (desgaste) de la caja de relleno en el eje del bípode o gusano. El problema se resuelve reemplazando los puños;
- aflojando los tornillos que sujetan la tapa del cárter. Para eliminar la fuga, los pernos se aprietan en diagonal, lo que garantiza la estanqueidad de la conexión;
- daño al sello debajo de la tapa del cárter. Deberá quitar la tapa y reemplazar la junta.
Dirección apretada
Puede haber varias razones para que el volante gire con fuerza:
- alineación incorrecta de las ruedas delanteras. Para solucionar el problema, deberá visitar la estación de servicio y realizar trabajos de ajuste;
- deformación de cualquier parte de la dirección. Los tirantes suelen estar sujetos a deformaciones, debido a su ubicación baja ya las influencias mecánicas, por ejemplo, al chocar con un obstáculo. Las varillas torcidas deben ser reemplazadas;
- espacio incorrecto entre el rodillo y el tornillo sinfín. El espacio libre requerido se establece con un perno especial;
- fuerte apriete de la tuerca en el péndulo. La salida de la situación es aflojar ligeramente los sujetadores.
Reparación de columna de dirección
Reparar una caja de cambios, como cualquier otro montaje, implica preparar herramientas y seguir instrucciones paso a paso.
Desmantelando
De las herramientas que necesitará:
- cabeza 17 y 30 mm;
- cuello largo y poderoso;
- montar;
- martillo;
- mango de trinquete;
- llave normal de extremo abierto 17.Para quitar el mecanismo de dirección, necesitará un conjunto estándar de herramientas
El procedimiento para eliminar un nodo consta de los siguientes pasos:
- Desenroscamos el perno que sujeta el eje y la columna de dirección.La columna de dirección está conectada al eje intermedio con un perno de 17 mm.
- Desdoblamos y retiramos las chavetas, después de lo cual desenroscamos las tuercas que sujetan los tirantes al bípode.
- Golpeamos con un martillo el bípode para extraer los dedos de las varillas.Habiendo desenroscado las tuercas, desconectamos las barras de dirección del bípode del mecanismo de dirección.
- Desenroscamos los sujetadores del mecanismo al larguero, habiendo desmontado previamente la rueda delantera izquierda.Retiramos la rueda delantera izquierda y desatornillamos las tuercas que sujetan la caja de cambios al larguero
- Para evitar que los pernos giren desde el interior, ajuste la llave.Para sujetar los pernos en el lado opuesto, instruimos a la llave de boca
- Llevamos la columna a un lado y la sacamos de debajo del capó.Después de desatornillar los sujetadores, retiramos la columna de dirección debajo del capó
Como desmontar
El desmontaje del mecanismo se lleva a cabo con el fin de solucionar problemas de piezas y reparaciones posteriores. De las herramientas que necesitarás:
- cabeza hueca grande de 30 mm;
- llave o cabeza 14 mm;
- extractor para bípode de engranajes;
- destornillador plano;
- martillo;
- vicio.
El procedimiento consta de los siguientes pasos:
- Desenroscamos la tuerca que sujeta el bípode al eje con una llave, luego sujetamos la caja de cambios en un tornillo de banco.Con una llave de 30 mm, desenrosque la tuerca de montaje del bípode
- Con la ayuda de un tirador, sacamos el bípode del eje.Instalamos el extractor y lo usamos para sacar el bípode del eje.
- Desenroscamos el tapón para llenar el aceite y drenamos el lubricante en un recipiente adecuado.
- Desenrosque la tuerca que sujeta la varilla de ajuste y retire la arandela.El tornillo de ajuste está sujeto por una tuerca, desatorníllelo.
- Con una llave de 14 mm, desenrosque los sujetadores de la cubierta superior y retírela.Para quitar la cubierta superior, desatornille 4 pernos
- Retiramos el rodillo y el eje del bípode del cuerpo.De la carcasa de la caja de cambios retiramos el eje del bípode con un rodillo.
- Habiendo desatornillado los sujetadores, desmontamos la cubierta del gusano.Para quitar la tapa del eje del tornillo sinfín, desenrosque los tornillos correspondientes y retire la pieza junto con las juntas.
- Sacudimos el eje del tornillo sinfín y lo sacamos junto con los rodamientos.Golpeamos el eje del tornillo sin fin con un martillo, después de lo cual lo sacamos de la carcasa junto con los cojinetes.
- Sacamos el manguito del orificio del eje enganchándolo con un destornillador plano.Retire el sello de la caja de cambios haciendo palanca con un destornillador.
- Desmontamos el cojinete de tornillo sin fin y golpeamos su pista exterior con un adaptador adecuado.Para quitar la pista exterior del rodamiento, necesitará una herramienta adecuada
Reparación de la unidad
Para solucionar problemas, las piezas se lavan con combustible diésel o queroseno. Después de eso, verifican el estado del eje del tornillo sinfín y del rodillo. No deben tener ningún daño. La rotación de los rodamientos de bolas del conjunto debe ser libre y sin atascos. Los elementos estructurales de los rodamientos deben estar en buenas condiciones, es decir, libres de desgaste, abolladuras y otros defectos. La presencia de grietas en la carcasa de la caja de cambios es inaceptable. Cuando se identifican piezas con desgaste, se reemplazan con elementos reparables. Los manguitos se cambian durante cualquier trabajo de reparación con la columna.
asamblea
El aceite de transmisión se aplica a los elementos internos antes del ensamblaje, y el proceso en sí consta de las siguientes acciones:
- Golpee ligeramente con un martillo el adaptador para presionar el anillo del cojinete de bolas interior en la carcasa del mecanismo.Para presionar la pista de rodadura interior, utilice un trozo de tubo de un diámetro adecuado
- Montamos el separador junto con las bolas en la jaula del rodamiento y colocamos el tornillo sin fin.
- Ponemos el separador del rodamiento de bolas exterior en el eje e instalamos la pista exterior.Después de instalar el eje helicoidal y el cojinete exterior, presionamos la pista exterior
- Instale el sello y la cubierta.
- Presionamos nuevos sellos de aceite, luego de lo cual lubricamos sus superficies de trabajo con grasa Litol-24.
- Colocamos el eje del gusano en su lugar.
- Usando juntas para el ajuste, seleccionamos un par de 2–5 kgf * cm.
- Montamos el eje del bípode.
- Instale la caja de cambios en orden inverso.
Video: desmontaje y montaje del mecanismo de dirección VAZ.
Aceite en la columna de dirección
Para reducir la fricción entre las piezas dentro del conjunto, se vierte grasa en el cárter. En Zhiguli, para el producto en cuestión, se utiliza aceite de clase GL5 o GL4 con una clase de viscosidad SAE80-W90. Sin embargo, algunos propietarios de automóviles usan TAD-17 en lugar de lubricantes modernos. La columna de dirección está llena de aceite en un volumen de 0,2 litros.
Cambio de aceite
En el VAZ 2106, así como en el otro "clásico", se recomienda cambiar el lubricante en el mecanismo de dirección cada 20-40 mil km. El reemplazo más frecuente es solo una pérdida de tiempo y dinero. Si se notó que el aceite se había vuelto muy oscuro y el volante se volvió más pesado al tomar una curva, entonces se debe reemplazar el lubricante lo antes posible. De las herramientas para el trabajo necesitarás:
- llave de boca de 8 mm;
- 2 jeringas médicas de gran volumen;
- tubo o manguera de pequeño diámetro;
- recipiente adecuado para drenar el aceite usado.
El trabajo se reduce a los siguientes pasos:
- Desenroscamos el tapón de la caja de cambios.
- Ponemos un tubo en la jeringa y lo usamos para succionar la grasa vieja, vertiéndola en un recipiente.La grasa vieja se elimina de la columna de dirección con una jeringa.
- Usando una jeringa nueva, recolectamos aceite nuevo y lo vertemos en la caja de cambios.Se extrae un nuevo lubricante en la jeringa, después de lo cual se vierte en la caja de engranajes.
- Colocamos el tapón en su lugar y eliminamos las manchas.
Al llenar el aceite, se recomienda sacudir el volante para liberar el aire del cárter.
Video: cambio de lubricante en la columna de dirección "Lada".
Control de nivel
Los propietarios de automóviles "clásicos" experimentados afirman que el aceite se escapa de la caja de cambios incluso cuando se instala un nuevo mecanismo, por lo que la verificación periódica del nivel será bastante útil. Para determinar el nivel de lubricación, deberá realizar los siguientes pasos:
- Limpiamos la superficie del nodo con un trapo.
- Desatornille el tapón de llenado.El tapón de llenado se desenrosca con una llave de 8 mm.
- Introducimos un destornillador limpio u otra herramienta adecuada en el orificio y comprobamos el nivel de lubricante. Un nivel justo debajo del borde del orificio de llenado se considera normal.Para verificar el nivel de aceite en la caja de cambios, es adecuado un destornillador u otra herramienta útil
- Si el nivel resultó ser inferior al necesario, llévelo a la normalidad y atornille el corcho.
Ajuste de la holgura de la columna de dirección
La necesidad de ajuste surge después de la reparación del conjunto o cuando aparece un gran juego cuando se gira el volante. Si hay mucho juego libre en el mecanismo, las ruedas están un poco retrasadas con respecto al movimiento del volante. Para realizar el ajuste necesitarás:
- destornillador plano;
- llave 19 mm.
Colocamos el volante en el centro, después de lo cual realizamos las siguientes acciones:
- Con una llave de 19 mm, desenrosque la tuerca ubicada en la parte superior del mecanismo de dirección.La varilla de ajuste se fija con una tuerca, desatorníllela.
- Retire la arandela de seguridad.
- Gire el vástago del mecanismo en el sentido de las agujas del reloj 180˚ con un destornillador plano.Con un destornillador plano, gire el vástago de la caja de cambios en el sentido de las agujas del reloj 180˚
- Gire las ruedas delanteras a izquierda y derecha. El procedimiento puede considerarse completo si no hay contragolpe. De lo contrario, giramos el vástago hasta que el juego libre sea mínimo y el volante gire sin mucho esfuerzo y atascamiento.
- Después del ajuste, coloque la arandela en su lugar y apriete la tuerca.
Video: ajuste de la holgura de la columna de dirección en el "clásico"
Péndulo VAZ 2106
Un brazo de péndulo o simplemente un péndulo es una pieza que conecta las barras de dirección y el mecanismo de dirección. El producto está ubicado debajo del capó de forma simétrica al mecanismo de dirección y está montado en el miembro lateral derecho.
Reemplazo de péndulo
Al igual que otras partes de un automóvil, el basculante está sujeto a desgaste y, a veces, debe repararse o reemplazarse. Los siguientes son algunos de los signos de que tiene problemas:
- cuando se conduce por caminos en mal estado, se escuchan golpes;
- gran juego de volante.
Cuando el péndulo se rompe, a veces hay que hacer un gran esfuerzo para girar el volante.
Debe tenerse en cuenta que los síntomas enumerados pueden manifestarse no solo con el mal funcionamiento de la palanca del péndulo, sino también con un apriete débil de la fijación del conjunto o una tuerca de ajuste demasiado apretada.
Cómo eliminar
Para el desmontaje necesitarás:
- un juego de llaves de boca o de llave inglesa;
- extractor de pasadores de bola.
El procedimiento se realiza en la siguiente secuencia:
- Desmontar la rueda delantera derecha.
- Desenroscamos la fijación de los dedos de las varillas a la palanca del péndulo.Desenroscamos las tuercas que sujetan los pasadores de los tirantes al brazo del péndulo
- Con un tirador sacamos los dedos de la palanca.
- Desenroscamos la sujeción del péndulo al larguero.El péndulo está unido al mástil con dos pernos.
- Sacamos el perno inferior inmediatamente y el superior, junto con el mecanismo.Primero sacamos el perno inferior, y luego el superior junto con el péndulo.
- La instalación después de la reparación o reemplazo del péndulo se realiza en orden inverso.
Reparación de péndulo
La reparación del conjunto se reduce a la sustitución de casquillos o rodamientos (según el diseño).
Reemplazo de casquillos
La reparación se lleva a cabo con las siguientes herramientas:
- llave de 19 mm;
- tornillo de banco
- bujes nuevos;
- Grasa Litol-24.
La secuencia de reparación es la siguiente:
- Sujete el péndulo en un tornillo de banco. Sacamos la chaveta y desenroscamos los sujetadores.Para desenroscar la tuerca de ajuste, sujete el péndulo en un tornillo de banco
- Tomamos el disco.Debajo de la tuerca hay una pequeña arandela, retírela
- Desmontamos la arandela grande haciendo palanca con un destornillador.Para quitar una arandela grande, debe hacer palanca con un destornillador.
- Retire el buje y el elemento de sellado.Retire el buje y la junta tórica del eje.
- Retiramos el soporte y retiramos el segundo sello.Retiramos el soporte y retiramos el segundo anillo de estanqueidad.
- Lo enganchamos con un destornillador y retiramos la segunda manga.Haciendo palanca con un destornillador plano, retire la segunda manga.
Solución de problemas y montaje
Después de desmontar el péndulo, comprobamos el estado de todas las piezas. No debe haber defectos en el eje y la palanca (huellas de desgaste, deformación). Los bujes con un alto kilometraje del automóvil están sujetos a desarrollo. Por lo tanto, tienen que ser reemplazados por otros nuevos. No debe haber grietas u otros daños en el soporte. El péndulo se ensambla en el orden inverso, mientras que Litol-24 se aplica al eje del péndulo y al orificio debajo de él. La tuerca de ajuste debe apretarse de modo que el bípode gire cuando se aplique una fuerza de 1 a 2 kg en su extremo. Se utiliza un dinamómetro para determinar la fuerza.
Video: reemplazo de bujes de brazo de péndulo en el "clásico"
Reemplazo de rodamiento
Con un alto kilometraje del vehículo, los cojinetes del péndulo comienzan a morder, acuñarse, lo que requiere su reemplazo. De las herramientas, necesitará la misma lista que en el caso anterior, solo se necesitan cojinetes en lugar de casquillos. La reparación consta de los siguientes pasos:
- Sujetamos la pieza en un tornillo de banco y desenroscamos la tuerca de ajuste, pero no completamente.Sujetando el péndulo en un tornillo de banco, desenrosque la tuerca, pero no completamente
- Instalamos el péndulo en un tornillo de banco para que el eje quede libre, luego de lo cual golpeamos la tuerca suelta con un martillo.
- Desenroscamos completamente la tuerca y sacamos el eje con el bípode y el rodamiento inferior.Habiendo desenroscado la tuerca, sacamos el eje junto con el bípode y el cojinete inferior.
- Desenroscamos la tuerca que sujeta el bípode, sujetando el eje en un tornillo de banco.Para desenroscar la tuerca que sujeta el bípode, sujete el eje en un tornillo de banco
- Quitamos el rodamiento.Retire el rodamiento viejo del eje.
- Sacamos el cojinete superior con una punta adecuada.Para quitar el cojinete superior, necesitará una herramienta adecuada
- Limpiamos el cuerpo del péndulo de suciedad y grasa vieja y presionamos los cojinetes en orden inverso a través de un adaptador de madera.
- Apriete las tuercas en el eje.
Al ensamblar el péndulo, los cojinetes se presionan de tal manera que la rotación sea libre, pero sin juego.
Video: reparación de un péndulo en rodamientos VAZ 2101–07
Puede reparar el mecanismo de dirección en el VAZ "seis" con un juego de herramientas de garaje que consta de un martillo, llaves y destornilladores. El trabajo no requiere conocimientos y habilidades especiales. Después de leer las instrucciones paso a paso, las reparaciones pueden ser realizadas incluso por un automovilista sin experiencia. Lo principal es tener cuidado al inspeccionar las piezas y ensamblar el mecanismo.
