Cómo reparar y configurar un distribuidor VAZ 2101 con sus propias manos
contenido
- Interruptor-distribuidor VAZ 2101
- Póngase en contacto con el distribuidor VAZ 2101
- distribuidor sin contacto
- Mal funcionamiento del distribuidor, sus signos y causas.
- Póngase en contacto con el distribuidor de reparación
- Reparación de distribuidores sin contacto
- Instalación del distribuidor y ajuste de la distancia entre contactos
El funcionamiento ininterrumpido del motor VAZ 2101 depende en gran medida del distribuidor de interruptores (distribuidor). A primera vista, este elemento del sistema de encendido puede parecer demasiado complicado y preciso, pero en realidad no hay nada sobrenatural en su diseño.
Interruptor-distribuidor VAZ 2101
El nombre "distribuidor" en sí proviene de la palabra francesa trembler, que se traduce como vibrador, interruptor o interruptor. Teniendo en cuenta que la parte que estamos considerando es una parte integral del sistema de encendido, de esto ya podemos concluir que se utiliza para interrumpir el suministro constante de corriente, más precisamente, para crear un impulso eléctrico. Las funciones del distribuidor también incluyen la distribución de corriente a través de las velas y el ajuste automático del tiempo de encendido (UOZ).
¿Qué tipo de interruptores-distribuidores se usaron en el VAZ 2101?
Hay dos tipos de distribuidores: contacto y no contacto. Hasta principios de la década de 1980, los "penny" estaban equipados con dispositivos de contacto como el R-125B. Una característica de este modelo era el mecanismo de interrupción de corriente tipo leva, así como la ausencia del regulador de tiempo de encendido por vacío que nos resulta familiar. Su función la realizaba un corrector de octanaje manual. Más tarde, los distribuidores de contacto equipados con un regulador de vacío comenzaron a instalarse en el VAZ 2101. Dichos modelos fueron producidos y producidos hasta el día de hoy con el número de catálogo 30.3706.
En los años noventa, los dispositivos sin contacto reemplazaron a los dispositivos sin contacto. Su diseño no difería en nada, excepto en el mecanismo de formación de impulsos. El mecanismo de leva, debido a su poca fiabilidad, fue reemplazado por un sensor Hall, un dispositivo cuyo principio de funcionamiento se basa en el efecto de una diferencia de potencial en un conductor colocado en un campo electromagnético. Sensores similares todavía se utilizan hoy en día en varios sistemas de motores de automóviles.
Póngase en contacto con el distribuidor VAZ 2101
Considere el diseño del interruptor-distribuidor "penny" usando el ejemplo del modelo 30.3706.
Dispositivo
Estructuralmente, el distribuidor 30.3706 consta de muchas piezas ensambladas en una caja compacta, cerrada con una tapa con contactos para cables de alta tensión.
Considere los principales:
- marco. Está hecho de aleación de aluminio. En su parte superior hay un mecanismo rompedor, así como reguladores de vacío y centrífugos. En el centro de la carcasa hay un casquillo cerámico-metal que actúa como cojinete de apoyo. Se proporciona un engrasador en la pared lateral, a través del cual se lubrica el manguito;
El cuerpo del distribuidor está hecho de aleación de aluminio. - eje. El rotor del distribuidor está fundido en acero. En la parte inferior, tiene estrías, por lo que se impulsa desde el engranaje impulsor de los mecanismos auxiliares de la planta de energía. La tarea principal del eje es transmitir par a los reguladores de ángulo de encendido y al corredor;La parte inferior del eje del distribuidor tiene estrías.
- contacto móvil (deslizador). Montado en el extremo superior del eje. Al girar, transmite voltaje a los electrodos laterales ubicados dentro de la cubierta. El control deslizante tiene la forma de un círculo de plástico con dos contactos, entre los cuales se instala una resistencia. La tarea de este último es suprimir las interferencias de radio que surgen del cierre y apertura de contactos;La resistencia deslizante se utiliza para evitar interferencias de radio
- cubierta de contacto dieléctrico. La cubierta del interruptor-distribuidor está hecha de plástico resistente. Tiene cinco contactos: uno central y cuatro laterales. El contacto central está hecho de grafito. Por esta razón, a menudo se lo denomina "carbón". Contactos laterales - cobre-grafito;Los contactos están ubicados en el interior de la cubierta.
- interruptor automático. El elemento principal del diseño del interruptor es el mecanismo de contacto. Su tarea es abrir brevemente el circuito de bajo voltaje del sistema de encendido. Es él quien genera el impulso eléctrico. Los contactos se abren con la ayuda de una leva tetraédrica que gira alrededor de su eje, que es un engrosamiento figurado del eje. El mecanismo del interruptor consta de dos contactos: estacionario y móvil. Este último está montado sobre una palanca accionada por resorte. En la posición de reposo, los contactos están cerrados. Pero cuando el eje del dispositivo comienza a girar, la leva de una de sus caras actúa sobre el bloque del contacto móvil, empujándolo hacia un lado. En este punto, el circuito se abre. Así, en una revolución del eje, los contactos se abren y cierran cuatro veces. Los elementos interruptores se colocan sobre una placa móvil que gira alrededor del eje y se conectan mediante una varilla al regulador de vacío UOZ. Esto hace posible cambiar el valor del ángulo dependiendo de la carga del motor;Los contactos del interruptor abren el circuito eléctrico.
- condensador. Sirve para evitar chispas entre contactos. Se conecta en paralelo a los contactos y se fija en el cuerpo del distribuidor;El condensador evita chispas en los contactos.
- Regulador de vacío UOZ. Aumenta o disminuye el ángulo en función de la carga que experimenta el motor, proporcionando un ajuste automático del SPD. "Vacío" sacado del cuerpo del distribuidor y unido a él con tornillos. Su diseño consiste en un tanque con una membrana y una manguera de vacío que conecta el dispositivo a la primera cámara del carburador. Cuando se crea un vacío en él, causado por el movimiento de los pistones, se transmite a través de la manguera al depósito y crea allí un vacío. Hace que la membrana se doble y, a su vez, empuja la varilla, que mueve la placa rotatoria en el sentido de las agujas del reloj. Entonces, el ángulo de encendido aumenta con el aumento de la carga. Cuando se reduce la carga, la placa salta hacia atrás;El elemento principal del regulador de vacío es una membrana ubicada dentro del tanque.
- regulador centrífugo UOZ. Cambia el tiempo de encendido de acuerdo con el número de revoluciones del cigüeñal. El diseño del gobernador centrífugo está compuesto por una base y un plato guía, una camisa móvil, pesos pequeños y resortes. La placa base está soldada a un manguito móvil, que está montado en el eje del distribuidor. En su plano superior hay dos ejes sobre los que se montan pesos. La placa de transmisión se coloca en el extremo del eje. Las placas están conectadas por resortes de diferente rigidez. En el momento de aumentar la velocidad del motor, también aumenta la velocidad de rotación del eje distribuidor. En este caso surge una fuerza centrífuga que vence la resistencia de los resortes. Las cargas se desplazan alrededor de los ejes y descansan con sus lados sobresalientes contra la placa base, girándola en el sentido de las agujas del reloj, nuevamente, aumentando la UOS;El regulador centrífugo se usa para cambiar la UOZ dependiendo del número de revoluciones del cigüeñal
- corrector de octanaje Sería útil considerar el diseño de un distribuidor con corrector de octanaje. Dichos dispositivos se han descontinuado durante mucho tiempo, pero todavía se encuentran en los VAZ clásicos. Como ya hemos dicho, no había regulador de vacío en el distribuidor R-125B. Su papel lo desempeñó el llamado corrector de octanaje. El principio de funcionamiento de este mecanismo, en principio, no es diferente del "vacío", sin embargo, aquí la función del depósito, la membrana y la manguera, poniendo en movimiento la placa móvil por medio de una varilla, fue realizada por un excéntrico , que había que girar manualmente. La necesidad de tal ajuste surgió cada vez que se vertía gasolina con un octanaje diferente en el tanque del automóvil.El corrector de octanaje se utiliza para cambiar el UOS manualmente
¿Cómo funciona el distribuidor de contactos "penny"?
Cuando se enciende el encendido, la corriente de la batería comienza a fluir a los contactos del interruptor. El motor de arranque, al girar el cigüeñal, hace funcionar el motor. Junto con el cigüeñal, el eje distribuidor también gira, interrumpiendo y cerrando el circuito de baja tensión con su leva. El pulso de corriente generado por el interruptor va a la bobina de encendido, donde su voltaje aumenta miles de veces y se alimenta al electrodo principal de la tapa del distribuidor. Desde allí, con la ayuda de un control deslizante, "lleva" a lo largo de los contactos laterales, y desde ellos va a las velas a través de cables de alto voltaje. Así es como se produce la chispa en los electrodos de las velas.
Desde el momento en que se enciende la unidad de potencia, el generador reemplaza la batería, generando corriente eléctrica en su lugar. Pero en el proceso de chispa, todo sigue igual.
distribuidor sin contacto
El dispositivo del disyuntor-distribuidor VAZ 2101 del tipo sin contacto es similar al de contacto. La única diferencia es que el interruptor mecánico se reemplaza por un sensor Hall. Los diseñadores tomaron esta decisión debido a la falla frecuente del mecanismo de contacto y la necesidad de un ajuste constante del espacio de contacto.
Los tramblers con sensor Hall se utilizan en sistemas de encendido sin contacto. El diseño del sensor consta de un imán permanente y una pantalla redonda con cortes montados en el eje del interruptor-distribuidor. Durante la rotación del eje, los recortes de la pantalla pasan alternativamente a través de la ranura del imán, lo que provoca cambios en su campo. El sensor en sí no genera un impulso eléctrico, sino que solo cuenta el número de revoluciones del eje del distribuidor y transmite la información recibida al interruptor, que convierte cada señal en una corriente pulsante.
Mal funcionamiento del distribuidor, sus signos y causas.
Teniendo en cuenta el hecho de que los diseños de los distribuidores de contacto y sin contacto son casi iguales, sus fallas también son idénticas. Las averías más comunes del interruptor-distribuidor incluyen:
- falla de los contactos de la tapa;
- cantidad ardiente o fuera de control;
- cambiando la distancia entre los contactos del interruptor (solo para distribuidores de contacto);
- rotura del sensor Hall (solo para dispositivos sin contacto);
- falla del capacitor;
- daño o desgaste del cojinete de la placa deslizante.
Consideremos las fallas con más detalle en el contexto de sus síntomas y causas.
Fallo de contacto de cubierta
Dado que los contactos de la tapa están hechos de materiales relativamente blandos, su desgaste es inevitable. Además, a menudo se queman, porque una corriente de varias decenas de miles de voltios pasa a través de ellos.
Los signos de desgaste o quema de los contactos de la cubierta son:
- "triple" de la central eléctrica;
- arranque complicado del motor;
- reducción de las características de potencia;
- inactivo inestable.
Podgoranie o cantidad de contacto fugitivo
La situación es similar con el corredor. Y aunque su contacto distribuidor es de metal, también se desgasta con el tiempo. El desgaste conduce a un aumento en el espacio entre los contactos del control deslizante y la cubierta, lo que, a su vez, provoca la formación de una chispa eléctrica. Como resultado, observamos los mismos síntomas de mal funcionamiento del motor.
Cambiar el espacio entre contactos
El espacio de contacto en el interruptor del distribuidor VAZ 2101 debe ser de 0,35 a 0,45 mm. Si sale de este rango, se producen fallas en el sistema de encendido, lo que afecta el funcionamiento de la unidad de potencia: el motor no desarrolla la potencia necesaria, el automóvil se estremece, aumenta el consumo de combustible. Los problemas con la brecha en el interruptor ocurren con bastante frecuencia. Los propietarios de automóviles con un sistema de encendido por contacto deben ajustar los contactos al menos una vez al mes. La razón principal de tales problemas es la tensión mecánica constante a la que está sujeto el martillo.
Fallo del sensor Hall
Si surgen problemas con el sensor electromagnético, también comienzan las interrupciones en el funcionamiento del motor: arranca con dificultad, se detiene periódicamente, el automóvil se contrae durante la aceleración, la velocidad flota. Si el sensor se descompone, es poco probable que pueda arrancar el motor. Rara vez se estropea. La principal señal de su "muerte" es la ausencia de tensión en el cable central de alta tensión que sale de la bobina de encendido.
Fallo del condensador
En cuanto al condensador, rara vez falla. Pero cuando esto sucede, los contactos del interruptor comienzan a quemarse. Cómo termina, ya lo sabes.
Rotura de cojinetes
El cojinete sirve para asegurar la rotación uniforme de la placa móvil alrededor del eje. En caso de mal funcionamiento (mordidas, atascos, contragolpes), los reguladores de tiempo de encendido no funcionarán. Esto puede causar detonación, aumento del consumo de combustible, sobrecalentamiento de la planta de energía. Es posible determinar si el cojinete de la placa móvil funciona solo después de desmontar el distribuidor.
Póngase en contacto con el distribuidor de reparación
La mejor manera de reparar el disyuntor-distribuidor o su diagnóstico es quitar primero el dispositivo del motor. En primer lugar, será mucho más conveniente y, en segundo lugar, tendrá la oportunidad de evaluar el estado general del distribuidor.
Desmontaje del disyuntor-distribuidor VAZ 2101
Para quitar el distribuidor del motor, necesitará dos llaves: 7 y 13 mm. El procedimiento de desmontaje es el siguiente:
- Desconecte el terminal negativo de la batería.
- Encontramos un distribuidor. Está ubicado en el bloque de cilindros de la central eléctrica en el lado izquierdo.El distribuidor está instalado en el lado izquierdo del motor.
- Retire con cuidado los cables de alto voltaje de los contactos de la cubierta con la mano.
- Desconecte el tubo de goma del depósito del regulador de vacío.La manguera se puede quitar fácilmente con la mano.
- Con una llave de 7 mm, desenrosque la tuerca que sujeta el terminal del cable de bajo voltaje.El terminal del cable se sujeta con una tuerca.
- Con una llave de 13 mm, afloje la tuerca que sujeta el interruptor del distribuidor.Para desenroscar la tuerca se necesita una llave de 13 mm
- Retiramos el distribuidor de su orificio de montaje junto con la junta tórica, que actúa como sello de aceite.Al desmontar el distribuidor, no perder el anillo de estanqueidad
- Limpiamos la parte inferior del eje con un trapo limpio, eliminando los restos de aceite.
Desmontaje del distribuidor, solución de problemas y reemplazo de nodos fallidos.
En esta etapa, necesitamos las siguientes herramientas y materiales:
- martillo;
- punzón delgado o punzón;
- Llave de 7 mm;
- destornillador plano;
- papel de lija fino;
- multímetro
- jeringa médica para 20 cubos (opcional);
- líquido antioxidante (WD-40 o equivalente);
- lápiz y hoja de papel (para hacer una lista de las piezas que necesitarán ser reemplazadas).
El procedimiento para desmontar y reparar el distribuidor es el siguiente:
- Separe la tapa del dispositivo de la carcasa. Para hacer esto, debe doblar los dos pestillos de metal con la mano o con un destornillador.
- Examinamos la cubierta desde el exterior y el interior. No debe tener grietas ni astillas. Prestamos especial atención al estado de los electrodos. En caso de detectar leves rastros de quemado, los eliminamos con lija. Si los contactos están muy quemados o la cubierta tiene daños mecánicos, la agregamos a la lista de repuestos.Si los contactos están muy quemados o desgastados, se debe reemplazar la cubierta.
- Evaluamos el estado del corredor. Si tiene signos de uso, lo agregamos a la lista. De lo contrario, limpie el control deslizante con papel de lija.
- Encendemos el multímetro, lo transferimos al modo de ohmímetro (hasta 20 kOhm). Medimos el valor de la resistencia de la resistencia deslizante. Si va más allá de 4-6 kOhm, agregamos la resistencia a la lista de futuras compras.La resistencia debe estar dentro de 4-6 kOhm
- Desatornille los dos tornillos que sujetan el control deslizante con un destornillador. Lo quitamos.Afloje los tornillos que sujetan el deslizador
- Examinamos los pesos del mecanismo del regulador centrífugo. Verificamos el estado de los resortes moviendo los pesos en diferentes direcciones. En ningún caso los resortes deben estirarse y colgarse. Si pasan el rato, hacemos una entrada apropiada en nuestra lista.Los resortes estirados deben ser reemplazados.
- Usando un martillo y una deriva delgada (puede usar un punzón), golpeamos el pasador que asegura el acoplamiento del eje. Quitamos el embrague.Para quitar el eje, debe quitar el pasador.
- Examinamos las estrías del eje del distribuidor. Si se encuentran signos de desgaste o daños mecánicos, definitivamente es necesario reemplazar el eje, por lo que también lo “tomamos con un lápiz”.
- Con una llave de 7 mm, afloje la tuerca que sujeta el cable del capacitor. Desconecte el cable.
- Desenroscamos el tornillo que sujeta el condensador. Lo quitamos.El condensador está unido al cuerpo con un tornillo, el cable con una tuerca.
- Realizamos la diagnosis del regulador de vacío UOZ. Para ello, desconecte el segundo extremo de la manguera del accesorio del carburador, que proviene de la "caja de vacío". Volvemos a colocar uno de los extremos de la manguera en el racor del depósito del regulador de vacío. Ponemos el otro extremo en la punta de la jeringa y, sacando su pistón, creamos un vacío en la manguera y el tanque. Si no hay una jeringa a mano, se puede crear un vacío con la boca, después de limpiar la suciedad del extremo de la manguera. Al crear un vacío, la placa distribuidora móvil debe girar. Si esto no sucede, lo más probable es que la membrana del tanque haya fallado. En este caso, agregamos el tanque a nuestra lista.Al crear un vacío en la manguera, la placa móvil debe girar
- Retire la arandela de empuje del eje. Desconecte la tracción.La placa debe ser movida fuera del eje.
- Desenroscamos los tornillos de fijación del depósito (2 uds.) con un destornillador plano.El regulador de vacío está unido al cuerpo del distribuidor con dos tornillos.
- Desconecte el depósito.Cuando se desenroscan los tornillos, el tanque se desprenderá fácilmente.
- Desenroscamos las tuercas (2 uds.) Fijando los contactos del interruptor. Para ello, utilizamos una llave de 7 mm y un destornillador, que sujetamos los tornillos por la parte trasera. Desmontamos los contactos. Los examinamos y evaluamos la condición. Si están muy quemados, agregamos los contactos a la lista.Después de desatornillar las dos tuercas, retire el bloque de contactos.
- Desatornille los tornillos que aseguran la placa con un destornillador plano. Lo quitamos.La placa se fija con dos tornillos.
- Retiramos el conjunto de placa móvil con el rodamiento de la carcasa.El cojinete se retira junto con el resorte de retención.
- Verificamos el rodamiento en busca de juego y atascamiento tambaleando y girando el anillo interior. Si se detectan estos defectos, lo preparamos para su reemplazo.
- Compramos piezas de acuerdo con nuestra lista. Ensamblamos el distribuidor en orden inverso, cambiando los elementos defectuosos por otros nuevos. La cubierta y el control deslizante no necesitan instalarse todavía, ya que aún tendremos que configurar el espacio entre los contactos.
Video: desmontaje del distribuidor.
Reparación de distribuidores sin contacto
El diagnóstico y la reparación de un distribuidor de tipo sin contacto se llevan a cabo por analogía con las instrucciones anteriores. La única excepción es el proceso de verificación y reemplazo del sensor Hall.
Es necesario diagnosticar el sensor sin quitar el distribuidor del motor. Si sospecha que el sensor Hall no funciona, verifíquelo y, si es necesario, reemplácelo en el siguiente orden:
- Desconecte el cable blindado central del electrodo correspondiente en la tapa del distribuidor.
- Inserte una bujía en buen estado en la tapa del cable y colóquela en el motor (carrocería) del automóvil de modo que la falda tenga un contacto confiable con el suelo.
- Pida a un asistente que encienda el motor y arranque el motor de arranque durante unos segundos. Con un sensor Hall en funcionamiento, se producirá una chispa en los electrodos de la vela. Si no hay chispa, continuar con el diagnóstico.
- Desconecte el conector del sensor del cuerpo del dispositivo.
- Encienda el encendido y cierre los terminales 2 y 3 en el conector, en el momento del cierre debe aparecer una chispa en los electrodos de la vela. Si esto no sucede, continuar con el diagnóstico.
- Cambie el interruptor del multímetro al modo de medición de voltaje en el rango de hasta 20 V. Con el motor apagado, conecte los cables del instrumento a los contactos 2 y 3 del sensor.Las sondas del multímetro se deben conectar a los pines 2 y 3 del conector del sensor Hall
- Encienda el encendido y tome las lecturas del instrumento. Deben estar en el rango de 0,4 a 11 V. Si no hay voltaje, el sensor está claramente defectuoso y debe reemplazarse.
- Realizar el trabajo previsto en los párrafos. 1–8 instrucciones para el desmontaje del distribuidor, así como p.p. 1-14 instrucciones para desmontar el dispositivo.
- Afloje los tornillos que sujetan el sensor Hall con un destornillador plano.Sensor Hall fijado con dos tornillos
- Retire el sensor de la carcasa.Cuando se desatornillan los tornillos, el sensor se debe hacer palanca con un destornillador.
- Vuelva a colocar el sensor y monte el dispositivo en el orden inverso.
Instalación del distribuidor y ajuste de la distancia entre contactos
Al instalar el disyuntor-distribuidor, es importante instalarlo de modo que la UOZ sea casi ideal.
Montaje del interruptor-distribuidor
El proceso de instalación es idéntico para los distribuidores de contacto y sin contacto.
Herramientas y herramientas necesarias:
- llave de 38 mm;
- llave de 13 mm;
- lámpara de control
El orden de trabajo de instalación es el siguiente:
- Con una llave de 38 mm, desplazamos el cigüeñal por la tuerca de fijación de la polea hacia la derecha hasta que la marca de la polea coincida con la marca central de la tapa de distribución.La marca de la polea debe estar alineada con la marca central de la tapa de distribución.
- Instalamos el distribuidor en el bloque de cilindros. Colocamos la corredera de modo que su contacto lateral se dirija claramente al primer cilindro.El deslizador debe colocarse de modo que su perno de contacto (2) quede ubicado exactamente debajo del contacto del cable blindado del primer cilindro (a)
- Conectamos todos los cables previamente desconectados al distribuidor, a excepción de los de alto voltaje.
- Conectamos una manguera al tanque del regulador de vacío.
- Ponemos el encendido.
- Conectamos una sonda de la lámpara de control al perno de contacto del distribuidor y la segunda a la "masa" del automóvil.
- Desplazamos la carcasa del distribuidor hacia la izquierda con nuestras manos hasta que se enciende la lámpara de control.El distribuidor debe girarse en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que la lámpara se encienda.
- Fijamos el dispositivo en esta posición con una llave de 13 mm y una tuerca.
Ajuste del contacto del interruptor
La estabilidad de la unidad de potencia, sus características de potencia y el consumo de combustible dependen de la precisión con la que se establezca el espacio de contacto.
Para ajustar el espacio necesitará:
- Llave de 38 mm;
- destornillador plano;
- sonda plana de 0,4 mm de espesor.
El ajuste de los contactos se realiza en el siguiente orden:
- Si no se quitan la cubierta y el deslizador del distribuidor, retírelos de acuerdo con las instrucciones anteriores.
- Con una llave de 38 mm, gire el cigüeñal del motor hasta que la leva del eje del distribuidor abra los contactos al máximo.
- Con una galga de espesores de 0,4 mm, mida el espacio. Como ya se mencionó, debe ser de 0,35 a 0,45 mm.El espacio debe ser de 0,35 a 0,45 mm.
- Si el espacio no corresponde a los parámetros especificados, utilice un destornillador plano para aflojar ligeramente los tornillos que sujetan el bastidor del grupo de contactos.Para establecer el espacio, debe mover el bastidor en la dirección correcta
- Cambiamos el soporte con un destornillador en la dirección de aumentar o disminuir el espacio. Volvemos a medir. Si todo es correcto, fije la cremallera apretando los tornillos.
- Montamos el disyuntor-distribuidor. Le conectamos cables de alto voltaje.
Si está tratando con un distribuidor sin contacto, no es necesario ajustar los contactos.
Lubricación del distribuidor
Para que el interruptor-distribuidor sirva el mayor tiempo posible y no falle en el momento más inoportuno, hay que cuidarlo. Se recomienda inspeccionarlo visualmente al menos una vez por trimestre, eliminar la suciedad del dispositivo y también lubricarlo.
Al comienzo del artículo, hablamos sobre el hecho de que hay un engrasador especial en la carcasa del distribuidor. Es necesario para lubricar el manguito de soporte del eje. Sin lubricación, fallará rápidamente y contribuirá al desgaste del eje.
Para lubricar el buje, es necesario quitar la tapa del distribuidor, girar el engrasador para que se abra su orificio y dejar caer 5 a 6 gotas de aceite de motor limpio. Esto se puede hacer con un engrasador de plástico especial o una jeringa médica sin aguja.
Video: lubricación del distribuidor
Mantenga sistemáticamente el distribuidor de su "centavo", repárelo a tiempo y servirá durante mucho tiempo.
