Todo lo que necesita saber sobre el termostato VAZ 2101

La más mínima violación del régimen térmico de un motor de automóvil puede provocar su falla. El factor más peligroso para la central eléctrica es el sobrecalentamiento. La mayoría de las veces, ocurre debido a un mal funcionamiento del termostato, uno de los elementos principales del sistema de enfriamiento.

Termostato VAZ 2101

Los "Kopecks", al igual que otros representantes de los VAZ clásicos, estaban equipados con termostatos de producción nacional, producidos con el número de catálogo 2101–1306010. Las mismas piezas se instalaron en los automóviles de la familia Niva.

El termostato se utiliza para mantener la temperatura óptima del motor.

Por qué necesitas un termostato

El termostato está diseñado para mantener el régimen térmico óptimo del motor. De hecho, es un controlador de temperatura automático que le permite calentar un motor frío más rápido y enfriarlo cuando se calienta al valor límite.

Para el motor VAZ 2101, se considera que la temperatura óptima está en el rango de 90–115 ^oC. Superar estos valores está plagado de sobrecalentamiento, lo que puede causar que la junta de la culata (culata) se queme, seguida de la despresurización del sistema de enfriamiento. Además, el motor simplemente puede atascarse debido al aumento en el tamaño de los pistones causado por la alta temperatura.

Si la junta de la culata está dañada, el sistema de refrigeración se despresuriza

Por supuesto, esto no sucederá con un motor frío, pero no podrá funcionar de manera estable hasta que alcance la temperatura óptima. Todas las características de diseño de la unidad de potencia en cuanto a potencia, relación de compresión y par dependen directamente del régimen térmico. En otras palabras, un motor frío no puede dar el rendimiento declarado por el fabricante.

diseño

Estructuralmente, el termostato VAZ 2101 consta de tres bloques:

• cuerpo no separable con tres boquillas. Está hecho de metal, que tiene buena resistencia química. Puede ser de cobre, latón o aluminio;
• termoelemento. Esta es la parte principal del dispositivo, que se encuentra en la parte central del termostato. El termoelemento consiste en una caja de metal hecha en forma de cilindro y pistón. El espacio interior de la pieza se rellena con una cera técnica especial, que tiende a expandirse activamente cuando se calienta. Al aumentar de volumen, esta cera empuja un pistón cargado por resorte que, a su vez, acciona el mecanismo de la válvula;
• mecanismo de válvula Incluye dos válvulas: bypass y principal. El primero sirve para garantizar que el refrigerante tenga la oportunidad de circular a través del termostato cuando el motor está frío, sin pasar por el radiador, y el segundo abre el camino para que vaya allí cuando se calienta a una temperatura determinada.
  

  La válvula de derivación se abre a bajas temperaturas y permite que el refrigerante pase directamente al motor, y la válvula principal cuando se calienta a una temperatura determinada, dirige el líquido a lo largo de un gran circuito hacia el radiador.

La estructura interna de cada bloque es solo de interés teórico, porque el termostato es una parte no separable que cambia por completo.

El termostato consta de los siguientes elementos: 1 - tubo de entrada (del motor), 2 - válvula de derivación, 3 - resorte de la válvula de derivación, 4 - vidrio, 5 - inserto de goma, 6 - tubería de salida, 7 - resorte de la válvula principal, 8 - válvula de asiento de válvula principal, 9 - válvula principal, 10 - soporte, 11 - tuerca de ajuste, 12 - pistón, 13 - tubo de entrada del radiador, 14 - llenado, 15 - clip, D - entrada de fluido del motor, R - entrada de fluido del radiador, N - salida de fluido a la bomba

Principio de funcionamiento

El sistema de enfriamiento del motor VAZ 2101 se divide en dos círculos a través de los cuales puede circular el refrigerante: pequeño y grande. Al arrancar un motor frío, el líquido de la camisa de enfriamiento ingresa al termostato, cuya válvula principal está cerrada. Al pasar a través de la válvula de derivación, va directamente a la bomba de agua (bomba) y de allí al motor. Al circular en un círculo pequeño, el líquido no tiene tiempo de enfriarse, sino que solo se calienta. Cuando alcanza una temperatura de 80–85 ^oCon la cera dentro, el termoelemento comienza a fundirse, aumentando de volumen y empujando el pistón. En la primera etapa, el pistón solo abre ligeramente la válvula principal y parte del refrigerante ingresa al círculo grande. A través de él, se traslada al radiador, donde se enfría, pasando por los tubos del intercambiador de calor, y ya enfriado, se envía de regreso a la camisa de enfriamiento del motor.

El grado de apertura de la válvula principal depende de la temperatura del refrigerante

La parte principal del líquido continúa circulando en un pequeño círculo, pero cuando su temperatura alcanza los 93–95 ^oC, el pistón del termopar se extiende lo más lejos posible del cuerpo, abriendo completamente la válvula principal. En esta posición, todo el refrigerante se mueve en un gran círculo a través del radiador de refrigeración.

Video: cómo funciona el termostato.

Termostato de coche, cómo funciona

que termostato es mejor

Solo hay dos parámetros por los que se suele elegir un termostato de coche: la temperatura a la que se abre la válvula principal y la calidad de la pieza en sí. Con respecto a la temperatura, las opiniones de los propietarios de automóviles difieren. Algunos quieren que sea más alto, es decir, que el motor se caliente menos tiempo, mientras que otros, por el contrario, prefieren que el motor se caliente más tiempo. El factor climático debe tenerse en cuenta aquí. Al operar el automóvil en condiciones normales de temperatura, un termostato estándar que se abre a 80 ^oC. Si estamos hablando de regiones frías, es mejor elegir un modelo con una temperatura de apertura más alta.

En cuanto a los fabricantes y la calidad de los termostatos, según las revisiones de los propietarios de "kopecks" y otros VAZ clásicos, piezas fabricadas en Polonia (KRONER, WEEN, METAL-INKA), así como en Rusia con termoelementos polacos ("Pramo ") son los más populares. No vale la pena considerar los controladores de temperatura fabricados en China como una alternativa barata.

Los termostatos WEEN de fabricación polaca han demostrado su eficacia entre los propietarios del VAZ 2101

Donde esta el termostato

En el VAZ 2101, el termostato está ubicado frente al compartimiento del motor en el lado derecho. Puede encontrarlo fácilmente por las mangueras gruesas del sistema de enfriamiento que se ajustan a él.

En un automóvil VAZ 2101, el termostato está ubicado en el compartimiento del motor a la derecha

Mal funcionamiento del termostato VAZ 2101 y sus síntomas.

El termostato solo puede tener dos fallas: daño mecánico, debido a que el cuerpo del dispositivo ha perdido su estanqueidad y atasco de la válvula principal. No tiene sentido considerar el primer mal funcionamiento, ya que ocurre muy raramente (como resultado de un accidente, reparación inepta, etc.). Además, dicho desglose puede determinarse incluso mediante inspección visual.

El atasco de la válvula principal ocurre con mucha más frecuencia. Además, puede atascarse tanto en la posición abierta como en la cerrada o media. En cada uno de estos casos, los signos de su falla serán diferentes:

• el motor tarda mucho en calentarse. Según los datos del pasaporte del VAZ 2101, la planta de energía debería calentarse a la temperatura de funcionamiento en 4 a 7 minutos, dependiendo de la temperatura ambiente. Si el motor no encaja dentro de este tiempo, lo más probable es que la válvula principal esté atascada en la posición abierta. En este caso, desde el momento en que arranca el motor, el refrigerante pasa en un gran círculo, es decir, a través del radiador, donde su temperatura disminuye. Para confirmar o refutar sus sospechas, debe encender un motor frío, esperar 1-2 minutos y tocar la manguera de goma que conecta el termostato y el tanque superior del radiador con la mano. Si está caliente, la válvula definitivamente está atascada en la posición abierta o media. Es posible continuar operando el automóvil en tales casos, pero no hay garantía de que la válvula no se mueva en la dirección opuesta y no se “pegue”, bloqueando el flujo de refrigerante al radiador;
  

  Si la manguera superior del radiador se calienta después de 1 o 2 minutos de funcionamiento del motor, entonces la válvula principal del termostato está abierta.
• el motor se calienta antes de 4 minutos, y luego hay un claro sobrecalentamiento, confirmado por las lecturas del sensor de temperatura del refrigerante. En este caso, la válvula está atascada en la posición cerrada. Para confirmar, volvamos a la misma tubería que va desde el termostato hasta la parte superior del radiador. Si permanece frío después de cuatro minutos, el termostato está defectuoso. Es imposible continuar conduciendo con tal avería, de lo contrario, el motor fallará.;
• la temperatura de la unidad de potencia operativa es inestable. Si la válvula está atascada en una posición intermedia, es casi imposible diagnosticar un mal funcionamiento del termostato sin desmontarlo. Pero si observa que la flecha del dispositivo del sensor de temperatura cambia constantemente de posición (con un sensor y dispositivo en buen estado), probablemente el termostato sea la razón de esto. Tal avería no representa una amenaza grave para el motor, sin embargo, debe eliminarse lo antes posible.

Por qué falla el termostato y es posible restaurar su rendimiento

La práctica demuestra que incluso el termostato de marca más caro no dura más de cuatro años. En cuanto a los análogos baratos, pueden surgir problemas con ellos incluso después de un mes de funcionamiento. Las principales causas de las averías de los dispositivos incluyen:

• uso de refrigerante de baja calidad;
• la presencia en el sistema de refrigeración de productos de oxidación, agua, suciedad;
• defectos de fabricación.

Por experiencia personal, puedo dar un ejemplo del uso de anticongelante barato, que compré durante algún tiempo en el mercado automotriz por un derrame de un vendedor "verificado". Habiendo encontrado señales de que el termostato se estaba atascando en la posición abierta, decidí reemplazarlo. Al final del trabajo de reparación, traje la pieza defectuosa a casa para verificar y, si es posible, ponerla en condiciones de funcionamiento hirviéndola en aceite de motor (por qué, lo diré más adelante). Cuando examiné la superficie interna del dispositivo, la idea de volver a usarlo algún día desapareció de mí. Las paredes de la pieza estaban cubiertas con múltiples capas, lo que indica procesos oxidativos activos. El termostato, por supuesto, se tiró, pero las desventuras no terminaron ahí. Después de 2 meses, había signos de rotura de la junta de la culata y de entrada de refrigerante en las cámaras de combustión. Pero eso no es todo. Al quitar la culata, se encontraron proyectiles en las superficies de contacto de la culata, el bloque y también en las ventanas de los canales de la camisa de enfriamiento. Al mismo tiempo, del motor emanaba un fuerte olor a amoníaco. Según el maestro que realizó la “autopsia”, no soy el primero y ni mucho menos el último que tuvo o tendrá que arrepentirse de haber ahorrado dinero en refrigerante.

Como resultado, tuve que comprar una junta, una cabeza de bloque, pagar su rectificado, así como todo el trabajo de desmontaje e instalación. Desde entonces, he estado pasando por alto el mercado de automóviles, comprando solo anticongelante, y no el más barato.

El refrigerante de mala calidad corroe los elementos del sistema de enfriamiento

Los productos de corrosión y varios desechos son a menudo la causa del atasco de la válvula principal. Día tras día se depositan en las paredes internas de la caja y en algún momento comienzan a interferir con su libre movimiento. Así es como sucede el "pegado".

En cuanto al matrimonio, ocurre con bastante frecuencia. Ni una sola tienda de automóviles, por no hablar de los vendedores en el mercado de automóviles, garantizará que el termostato que compró se abrirá y cerrará a la temperatura indicada en el pasaporte y, en general, funcionará correctamente. Por eso pide factura y no tires el embalaje por si algo sale mal. Además, antes de instalar una pieza nueva, no sea demasiado perezoso para comprobarlo.

Los depósitos de suciedad y oxidación hacen que la válvula principal se atasque

Algunas palabras sobre hervir el termostato en aceite. Los propietarios de nuestros automóviles han practicado este método de reparación durante mucho tiempo. No hay garantía de que el dispositivo funcione como nuevo después de manipulaciones tan simples, pero vale la pena intentarlo. Hice experimentos similares dos veces, y en ambos casos todo salió bien. No recomendaría usar un termostato restaurado de esta forma, pero como repuesto tirado en el maletero “por si acaso”, créanme, puede venir bien. Para intentar restaurar el dispositivo, necesitamos:

• aceite de motor (no funciona);
• un recipiente metálico que sostendría el termostato para que quedara completamente cubierto de aceite;
• estufa de gas o eléctrica;
• aerosol WD-40 o equivalente;
• limpiador de carburador.

En primer lugar, es necesario tratar generosamente las paredes internas del termostato y el mecanismo de la válvula con líquido de limpieza del carburador. Después de esperar 10-20 minutos, sumerja el dispositivo en un recipiente, vierta aceite para que cubra la pieza, coloque el recipiente en la estufa. Hierva el termostato durante al menos 20 minutos. Después de hervir, deje que el aceite se enfríe, retire el termostato, drene el aceite y límpielo con un paño seco. Después de eso, puede rociar el mecanismo de la válvula con WD-40. Al final del trabajo de restauración, el controlador de temperatura debe verificarse de la manera que se describe a continuación.

Qué hacer si el termostato se queda cerrado en la carretera

En el camino, una válvula de termostato atascada en un círculo pequeño puede causar muchos problemas, desde un viaje interrumpido hasta la necesidad de reparaciones urgentes. Sin embargo, en algunos casos, estos problemas se pueden evitar. En primer lugar, es importante notar un aumento en la temperatura del refrigerante a tiempo y evitar un sobrecalentamiento crítico de la central eléctrica. En segundo lugar, si tiene un juego de llaves y hay un taller mecánico cerca, se puede reemplazar el termostato. En tercer lugar, puede intentar calzar la válvula. Y finalmente, puede conducir lentamente a casa.

Para una mejor comprensión, volveré a dar un ejemplo de mi experiencia. Una mañana helada de invierno, comencé mi "centavo" y con calma me fui a trabajar. A pesar del frío, el motor arrancó con facilidad y se calentó con bastante rapidez. Habiendo conducido unos 3 kilómetros desde la casa, de repente noté hilos de vapor blanco debajo del capó. No había necesidad de pasar por las opciones. La flecha del sensor de temperatura ha superado los 130 ^oS. Después de apagar el motor y apartarme a un lado de la carretera, abrí el capó. La especulación sobre un mal funcionamiento del termostato fue confirmada por un tanque de expansión hinchado y un ramal frío del tanque superior del radiador. Las llaves estaban en el baúl, pero el concesionario de automóviles más cercano estaba a por lo menos 4 kilómetros de distancia. Sin pensarlo dos veces, tomé las pinzas y las golpeé varias veces en la carcasa del termostato. Así, según los "experimentados", es posible acuñar la válvula. Realmente ayudó. Ya unos segundos después de arrancar el motor, el tubo superior estaba caliente. Esto significa que el termostato ha abierto un gran círculo. Encantado, me puse al volante y conduje tranquilamente al trabajo.

Volviendo a casa, no pensé en el termostato. Pero resultó que, en vano. Después de conducir a mitad de camino, noté el dispositivo del sensor de temperatura. La flecha se acercó de nuevo a 130 ^oC. Con "conocimiento del asunto" comencé nuevamente a tocar el termostato, pero no obtuve ningún resultado. Los intentos de calzar la válvula duraron alrededor de una hora. Durante este tiempo, por supuesto, me congelé hasta los huesos, pero el motor se enfrió. Para no dejar el auto en la pista, se decidió conducir lentamente a casa. Tratando de no sobrecalentar el motor a más de 100 ^oC, con la estufa encendida a toda potencia, conduje no más de 500 m y la apagué, dejándola enfriar. Llegué a casa en aproximadamente una hora y media, conduciendo unos cinco kilómetros. Al día siguiente reemplacé el termostato por mi cuenta.

Cómo comprobar el termostato

Puede diagnosticar el termostato sin la participación de especialistas. El procedimiento para verificarlo es bastante simple, pero para esto será necesario desmontar la pieza. Consideraremos el proceso de quitarlo del motor a continuación. Y ahora imagina que ya lo hemos hecho y el termostato está en nuestras manos. Por cierto, puede ser un dispositivo nuevo, recién comprado o restaurado hirviéndolo en aceite.

Para probar el termostato, solo necesitamos una tetera con agua hirviendo. Colocamos el dispositivo en el fregadero (fregadero, sartén, cubo) de modo que la tubería que conecta la pieza con el motor quede en la parte superior. Luego, vierta agua hirviendo del hervidor en la boquilla con un pequeño chorro y observe lo que sucede. Primero, el agua debe pasar a través de la válvula de derivación y salir por el ramal central, y después de calentar el termoelemento y accionar la válvula principal, por el inferior.

Video: comprobando el termostato.

Comprobación del termostato del coche

Reemplazo del termostato

Puede reemplazar el controlador de temperatura en un "centavo" con sus propias manos. De las herramientas y materiales para ello necesitarás:

• destornillador Phillips grande o ranurado delgado (dependiendo del tipo de abrazaderas que aprietan los extremos de las mangueras);
• Llave de 13 mm;
• un recipiente para recoger refrigerante;
• paño seco
• refrigerante (relleno).

Quitar el termostato

El procedimiento de desmontaje es el siguiente:

1. Instale el automóvil en una superficie nivelada. Si el motor está caliente, déjelo enfriar por completo.
2. Abra el capó, desenrosque los tapones del depósito de expansión y del radiador.
   

   Para drenar el refrigerante más rápido, debe desatornillar las tapas del radiador y el tanque de expansión
3. Coloque un recipiente debajo del tapón de drenaje de refrigerante.
4. Desenrosque el tapón con una llave de 13 mm.
   

   Para desenroscar el corcho se necesita una llave de 13 mm
5. Drenamos parte del líquido (1–1,5 l).
   

   El refrigerante drenado se puede reutilizar
6. Apretamos el corcho.
7. Limpie el líquido derramado con un trapo.
8. Con un destornillador, afloje el apriete de las abrazaderas y, una a una, desconecte las mangueras de las boquillas del termostato.
   

   Las abrazaderas se aflojan con un destornillador.
9. Quitamos el termostato.
   

   Cuando se aflojan las abrazaderas, las mangueras se pueden quitar fácilmente de las boquillas

Instalación de un termostato nuevo

Para instalar una pieza nueva, realizamos el siguiente trabajo:

1. Ponemos los extremos de las mangueras del sistema de refrigeración en los tubos del termostato.
   

   Para facilitar la colocación de los accesorios, debe humedecer sus superficies internas con refrigerante.
2. Apriete bien las abrazaderas, pero no del todo.
3. Vierta refrigerante en el radiador hasta el nivel. Giramos las tapas del tanque y el radiador.
4. Arrancamos el motor, lo calentamos y verificamos el funcionamiento del dispositivo determinando a mano la temperatura de la manguera superior.
5. Si el termostato funciona normalmente, apague el motor y apriete las abrazaderas.

Video: reemplazando el termostato

como cambiar termostato en classic 2106

Como puede ver, no hay absolutamente nada complicado ni en el diseño del termostato ni en el proceso de reemplazo. Verifique periódicamente el funcionamiento de este dispositivo y controle la temperatura del refrigerante, luego el motor de su automóvil durará mucho tiempo.