Reparación de acumuladores de potencia de vehículos KamAZ.
contenido
El vehículo KamAZ tiene un sistema de frenos neumáticos de doble circuito que garantiza la seguridad del vehículo en todos los modos de conducción. Al frenar (cuando presiona el pedal del freno), se suministra aire comprimido inmediatamente a los frenos de todas las ruedas. El freno de mano bloquea únicamente las ruedas de los ejes central y trasero. El elemento principal de funcionamiento del freno indicado es el acumulador de energía. Hay 4 dispositivos de este tipo en KamAZ: 1 para cada rueda del bogie trasero.
Dispositivo
El acumulador de resorte está instalado en la tapa de la cámara de freno y sirve para almacenar la energía del resorte comprimido.
Las partes principales del dispositivo son:
- cilindro
- pistón;
- resorte de potencia;
- advenedizo;
- cojinete de empuje;
- tornillo de liberación con cojinete de rodillos;
- tubo de derivación;
- focas.
La batería está unida a la cámara con pernos, lo que garantiza una conexión segura y elimina el juego durante el funcionamiento. La estanqueidad entre el cilindro y la cámara de freno está garantizada por la instalación de un anillo de goma de sellado. Una tuerca para el tornillo de desbloqueo está soldada en la parte superior de la carcasa. En la parte inferior del cilindro hay un racor roscado a través del cual se conecta la línea neumática.
El empujador tubular está soldado a un pistón de metal con un anillo de sellado de goma. El resorte de potencia de acero está ubicado en la ranura del pistón y descansa contra la parte superior del cilindro. El empujador tiene un cojinete de empuje que transmite fuerza a la varilla de la cámara de freno a través de la membrana.
El tornillo se utiliza para el reinicio manual cuando falta aire comprimido en el sistema debido a una falla del compresor o un receptor defectuoso. Un cojinete de rodillos y 2 anillos de empuje están instalados en la parte inferior de la barrena.
La cavidad ubicada arriba del pistón se comunica con la atmósfera a través de un tubo de derivación a través de la cámara del freno. Se suministra aire a la cámara debajo del pistón desde la válvula de control del freno de mano. Todos los acumuladores de energía participan simultáneamente en el análisis del aire.
Varios modelos de acumuladores de energía KamAZ.
KamAZ produce acumuladores de energía y cámaras de freno según la clasificación de la relación del área de la membrana y el área del pistón del acumulador de energía:
- 20/20
- 20/24
- 24/20
- 30/30
KAMAZ 65115 está equipado con un acumulador de energía modelo 6520 con un resorte reforzado de clase 30/24.
El tipo 5320 20/20 también es común.
Dichos acumuladores de energía brindan seguridad, ya que son responsables del sistema de freno de emergencia y de estacionamiento, que funciona con el motor apagado y sin un suministro constante de aire comprimido.
¿Cómo funciona?
En el estacionamiento, el automóvil está sujeto por el sistema de frenos de las ruedas traseras del carro, que es accionado por acumuladores de resorte. La grúa con la manija de control del freno de estacionamiento está ubicada a la derecha del asiento del conductor. El principio de funcionamiento del acumulador de energía es simple y se basa en el efecto de la energía liberada por los resortes de potencia sobre los elementos de accionamiento del sistema de frenos.
Cuando se aplica el freno de estacionamiento, el aire comprimido en la cavidad inferior del cilindro acumulador hidráulico se libera a la atmósfera. El resorte, enderezándose, mueve el pistón hacia abajo. Junto con él, se mueve un empujador, que transfiere la fuerza al diafragma y la varilla de la cámara del freno. Este último hace girar el eje a través de una palanca cuyos puños de apertura presionan las pastillas de freno contra el tambor, bloqueando así las ruedas del bogie trasero del camión.
Si el depósito o el circuito del freno de aire está dañado, el aire de la línea se escapa a la atmósfera. El resorte liberado activa el freno de estacionamiento y bloquea las ruedas. Después de soltar (desbloquear) las ruedas, puede continuar conduciendo el camión.
Cómo liberar
Para liberar el freno de estacionamiento, la manija de control debe soltarse del pestillo y moverse a la posición más baja. El aire comprimido de control a través de la línea neumática a través de la válvula abierta ingresa a la válvula de mariposa, que inicia el flujo del fluido de trabajo desde el receptor a través de la válvula de derivación hacia la cavidad inferior del acumulador de energía. El pistón se mueve hacia arriba y comprime el resorte. Las varillas de freno vuelven a su posición original y sueltan las pastillas. El camión está listo para moverse.
Si no hay aire en el sistema o el motor (compresor) falla y es necesario remolcar el vehículo, se debe liberar manualmente el acumulador de energía. Para hacer esto, use una llave de tubo para desenroscar los pernos de los cilindros de todas las baterías. Debido a la presencia de un cojinete de empuje, la fuerza se transmitirá al pistón que, al moverse, comprimirá el resorte de potencia. Después de quitar la carga, el resorte de retorno moverá el diafragma y la varilla con el disco de soporte a la posición superior. Los actuadores de las pastillas de freno se restablecerán y desbloquearán las ruedas.
A menudo, en los vuelos, hay situaciones en las que es necesario reparar el acumulador de energía KamAZ con sus propias manos en el campo. El diseño del dispositivo le permite hacer esto. Sin embargo, será mucho más fácil reemplazar un acumulador de energía defectuoso por uno reparable y repararlo en el garaje.
Cómo quitar y desmontar
Para reparar una batería defectuosa, debe retirarse de su ubicación original. Para ello, retira las mangueras de aire y desenrosca las 2 tuercas que sujetan el aparato a la base. El desmontaje se realiza con una llave de "globo". Para quitar el conjunto de la varilla de la cámara del freno y la transmisión de la zapata, es necesario desenroscar y quitar la junta cónica del asiento.
Antes de reparar el dispositivo, es necesario quitar el tubo de derivación entre el cilindro y la cámara de freno. El desmontaje comienza quitando la parte inferior de la cámara. Se sujeta a la parte superior del cuerpo con una abrazadera. Para un funcionamiento seguro, el acumulador de energía se instala con el cilindro hacia abajo y se fija en un tornillo de banco. Después de desmontar la abrazadera, golpeando ligeramente el cuerpo de la cámara, se libera de su asiento.
Al realizar estos trabajos, se debe tener cuidado, ya que bajo la acción del resorte de retorno, la tapa puede "salirse disparada".
El punto débil de la cámara de freno es la membrana. El elemento defectuoso debe ser reemplazado.
Debido a la baja resistencia a la corrosión del material del cuerpo del cilindro, se forman cavidades y picaduras en la superficie interna. Esto se ve facilitado por la entrada de humedad y suciedad en el vidrio de la parte superior del acumulador de energía. Todo esto conduce a una violación de la estanqueidad de las cavidades y, como resultado, a la falla de todo el dispositivo. Para eliminar el defecto, es necesario reemplazar el vidrio del cilindro o tratar de pulir la superficie interna. Y esto conduce a un desmontaje completo del cilindro.
Para separar la parte superior de la batería de la tapa de la cámara, es necesario destornillar los tornillos M8 ubicados a lo largo del perímetro de la carcasa. Los 2 pernos restantes no permitirán que la tapa "apague" el resorte. Use una abrazadera o presione para comprimir el resorte y aflojar el resto de los sujetadores. Los maestros involucrados en tales reparaciones prefieren profesionalmente un torno.
El cañón está unido al cartucho y el resorte está comprimido por la cabeza. Después de destornillar los pernos restantes con el vástago completamente presionado, comienzan a retraerse lentamente. Todos los elementos de sellado fueron reemplazados por otros nuevos del kit de reparación. El montaje del cilindro se realiza en orden inverso. El dispositivo reparado se comprueba en el stand mediante el suministro de aire comprimido. La instalación del acumulador de energía en un lugar regular se lleva a cabo después de recibir resultados positivos de la prueba.
Cómo desmontar el acumulador de energía KamAZ sin soporte
La forma más conveniente de desmontar el acumulador de energía de resorte KamAZ es usar un soporte especial. Se suele utilizar en estaciones de servicio y talleres, pero ¿y si la avería se produce lejos de ellos? Puedes hacerlo sin apoyo.
Primero debe quitar las mangueras de aire y desconectar el acumulador de energía de la cámara neumática. Además, todo el proceso debe llevarse a cabo en estricta secuencia. Encuentre videos y fotos que muestran en detalle cómo desmontar pueden estar disponibles gratuitamente en Internet.
Es necesario desenroscar el empujador, quitar el anillo de sellado y luego, aflojando ligeramente el tornillo del cilindro, desconectar la brida. Instale el cilindro en su lugar, retire el anillo de retención. Afloje completamente el resorte, liberando el pistón, retírelo y el resorte-cilindro. Retire el anillo guía del pistón, desenrosque el tornillo del cilindro, retire la arandela de sellado.
El montaje se realiza en orden inverso, las partes sobre las que se ejerce fricción deben lubricarse.
Averías y reparación del acumulador de energía.
El almacenamiento de energía juega un papel importante en la aplicación de frenos neumáticos. El mal funcionamiento más común es la despresurización del sistema. Las mangueras de aire deben revisarse para detectar fugas de aire. El lugar más probable para una falla de este tipo son las conexiones de tuberías y mangueras, a las que se debe prestar más atención al diagnosticar. Si ocurre un problema en la unión, entonces se elimina apretando la manguera; si la manguera pasa aire, entonces debe ser reemplazada.
Una causa común del rendimiento deficiente de los frenos es el daño a la carcasa de almacenamiento de energía: puede tener una abolladura o corrosión, ya que el metal de la carcasa no es resistente al desgaste. Los cilindros comienzan a dejar pasar aire, lo que conduce a la despresurización de todo el sistema. En este caso, el vidrio del cilindro debe ser reemplazado.
En Internet, puede encontrar fácilmente videos que muestran paso a paso el proceso de desmontaje y desmontaje del acumulador de energía, así como la solución de algunos problemas.
Ellos están casi de pie
El precio de los productos depende de la modificación, el fabricante y la región de compra. Se puede comprar un dispositivo de energía restaurado en una empresa para KamAZ tipo 20/20 en las regiones centrales de Rusia por 1500-1800 rublos. Un nuevo modelo similar cuesta de 4 a 6 mil rublos. El precio de los dispositivos más potentes, como el 30/30, oscila entre 10 y 13,5 mil rublos. Dado que el costo de un kit de reparación es de aproximadamente 300 rublos, tiene sentido restaurar dispositivos defectuosos.
