Variedades de ajuste del motor VAZ 2106: perforación en bloque, turbina, motor de 16 válvulas
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Ajustar un motor VAZ 2106 es una actividad emocionante, pero al mismo tiempo costosa. Dependiendo de los objetivos perseguidos y las capacidades financieras, el motor puede modificarse para fines específicos, desde un simple aumento de volumen sin cambios fundamentales en el diseño de la unidad hasta la instalación de una turbina.
Ajuste del motor VAZ 2106
El VAZ "seis" comenzó a producirse en 1976. Este modelo ha estado desactualizado durante mucho tiempo tanto en apariencia como en características técnicas. Sin embargo, hasta el día de hoy hay muchos partidarios del funcionamiento de dichos automóviles. Algunos propietarios intentan mantener el automóvil en su forma original, otros lo equipan con componentes y mecanismos modernos. Una de las unidades principales que se somete a ajuste es el motor. Es sobre sus mejoras que nos detendremos con más detalle.
Taladro del bloque de cilindros
El motor VAZ 2106 no destaca por su potencia, pues va desde los 64 hasta los 75 hp. Con. con un volumen de 1,3 a 1,6 litros, dependiendo de la unidad de potencia instalada. Una de las modificaciones más comunes del motor es el diámetro interior del bloque de cilindros, que permite aumentar el diámetro interno de los cilindros y la potencia. El proceso de perforación implica la eliminación de una capa de metal de la superficie interior de los cilindros. Sin embargo, debe comprender que la perforación excesiva conducirá al adelgazamiento de las paredes y una disminución en la confiabilidad y la vida útil del motor. Entonces, una unidad de potencia estándar con un volumen de 1,6 litros y un diámetro de cilindro de 79 mm se puede perforar hasta 82 mm, obteniendo un volumen de 1,7 litros. Con tales cambios, los indicadores de confiabilidad prácticamente no empeorarán.
Los amantes de los extremos pueden aumentar los cilindros a 84 mm bajo su propio riesgo y riesgo, porque nadie sabe cuánto durará un motor así.
El proceso de perforación se lleva a cabo en equipos especiales (máquina perforadora), aunque hay artesanos que realizan este procedimiento casi en condiciones de garaje, mientras que la precisión sigue siendo dudosa.
Al final del procedimiento, se insertan pistones en el bloque que, de acuerdo con sus características, corresponden a los nuevos tamaños de cilindros. En general, la perforación de bloques consta de las siguientes etapas principales:
- Desmontaje del motor del coche.
- Desmontaje completo de la unidad de potencia.
- Mandrinado del bloque de cilindros según los parámetros deseados.
- Montaje del mecanismo con sustitución de pistones.
- Instalación del motor en un coche.
Video: cómo perforar un bloque de cilindros.
Reemplazo del cigüeñal
En el motor del VAZ "seis" hay un cigüeñal VAZ 2103 con una carrera de pistón de 80 mm. Además de aumentar el diámetro de los cilindros, puede aumentar la carrera del pistón, forzando así el motor. Para los fines considerados, el motor está equipado con un cigüeñal VAZ 21213 con una carrera de pistón de 84 mm. Así, será posible elevar el volumen a 1,65 litros (1646 cc). Además, dicho cigüeñal tiene ocho contrapesos en lugar de cuatro, lo que afecta positivamente las características dinámicas.
Lea más sobre la instalación y reparación del cigüeñal: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html
Refinamiento del sistema de admisión y escape.
La modernización de la culata y los colectores, si lo desea, puede realizarla cualquiera que posea el Six u otro modelo clásico de Zhiguli. El objetivo principal que se persigue es aumentar la potencia. Se logra reduciendo la resistencia al suministrar la mezcla aire-combustible en la entrada, es decir, eliminando asperezas. Para llevar a cabo el procedimiento, se debe desmontar la culata del automóvil y desmontar. Después de eso, se recomienda lavar el nudo. Para estos fines, puede usar herramientas modernas o queroseno común, combustible diesel. De la lista requerida de herramientas y materiales que necesitará:
- taladro con la capacidad de ajustar la velocidad;
- broca;
- varilla flexible;
- juego de damas;
- pieles de diferentes granulometrías;
- trapos
- calibrador;
- válvula de escape y un juego de arandelas para perforar más de 32 mm;
- grasa de grafito;
- vicio.
Colector de admisión
Es mejor comenzar el procedimiento para finalizar el tracto de admisión desde el colector, a través del cual se perforarán los canales en la culata. Trabajamos de la siguiente manera:
- Sujetamos el colector en un tornillo de banco, envolvemos un trapo en un taladro o una boquilla adecuada, y encima, papel de lija con un tamaño de grano de 60–80 superpuestos.
Para la comodidad del trabajo, instalamos el colector en un tornillo de banco. - Sujetamos el taladro con papel de lija en el taladro y lo insertamos en el canal colector.Envolvemos un taladro u otro dispositivo adecuado con papel de lija, lo colocamos en un colector y perforamos
- Habiendo mecanizado los primeros 5 cm, medimos el diámetro con la válvula de escape.Medición del diámetro del canal con la válvula de escape
- Dado que los canales del colector están doblados, es necesario usar una varilla flexible o una manguera de combustible para girar, en la que insertamos un taladro o una herramienta adecuada con papel de lija.Se puede usar una manguera de combustible para perforar canales en las curvas.
- Procesamos el colector desde el lado de instalación del carburador. Después de lijar con grano 80, use papel de grano 100 y vuelva a pasar por todos los canales.El colector del lado de la instalación del carburador también se procesa con cortadores o papel de lija.
Finalización de la culata.
Además del colector de admisión, es necesario modificar los canales en la cabeza del propio bloque, ya que existe un escalón entre el colector y la culata que impide el libre paso de la mezcla aire-combustible hacia los cilindros. En las cabezas clásicas, esta transición puede alcanzar los 3 mm. La finalización de la cabeza se reduce a las siguientes acciones:
- Para determinar dónde quitar una parte del metal, aplicamos grasa o plastilina en el plano de la cabeza en los lugares donde encaja el colector. Después de eso, será claramente visible dónde y cuánto moler.Tras marcar los canales de la culata con plastilina o grasa, procedemos a retirar el material sobrante
- Primero, procesamos un poco para que entre la válvula. Luego nos movemos más profundamente y rectificamos el buje guía.Primero profundizamos un poco en el canal, luego más
- Después de pasar por todos los canales, los pulimos desde el lado de los asientos de las válvulas. Realizamos este procedimiento con cuidado para no rayar los sillines. Para estos fines, es conveniente utilizar un cortador sujetado en un taladro. Además, debe asegurarse de que el canal se expanda ligeramente hacia el sillín.Pulimos los canales desde el lado de los asientos de las válvulas, haciéndolos ligeramente cónicos.
- Al final del tratamiento, debe resultar que la válvula pase libremente al canal.
Más información sobre diagnóstico y reparación de culatas: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
Además de perforar los canales, la culata se puede modificar instalando un árbol de levas sintonizado. La mayoría de las veces, los propietarios de automóviles instalan un eje del VAZ 21213, con menos frecuencia, elementos deportivos del tipo estonio y similares.
Reemplazar el árbol de levas estándar permite cambiar la sincronización de la válvula. Como resultado, los cilindros del motor se llenan mejor con una mezcla combustible y también se limpian de los gases de escape, lo que aumenta la potencia de la unidad de potencia. El árbol de levas se cambia de la misma manera que en una reparación normal, es decir, no se requieren herramientas especiales.
Video: finalización de la culata y el colector de admisión.
Un colector de escape
La esencia de finalizar el colector de escape es la misma que en la admisión. La única diferencia es que el canal debe afilarse no más de 31 mm. Muchos no prestan atención al colector de escape, porque está hecho de hierro fundido y es difícil de mecanizar, pero aún es posible. Hay que tener en cuenta que el canal colector debe tener un diámetro ligeramente mayor que en el cabezal. En la culata misma, realizamos el rectificado de la manera descrita anteriormente, y se recomienda rectificar los casquillos en un cono.
Sistema de encendido
Con un enfoque serio para finalizar la unidad de potencia, no es posible prescindir de instalar un sistema de encendido sin contacto (BSZ) en lugar del contacto tradicional. BSZ tiene una serie de ventajas innegables:
- chispa más poderosa;
- apertura precisa del circuito de chispas;
- alta fiabilidad y durabilidad.
Equipar el VAZ 2106 con encendido sin contacto hace que el motor sea más estable, elimina la necesidad de un ajuste periódico de los contactos que se queman constantemente, ya que simplemente no existen en el BSZ. En lugar de un grupo de contacto, se utiliza un sensor Hall. Un punto importante es que en invierno, un motor con encendido sin contacto arranca mucho más fácilmente. Para instalar en el BSZ "seis", deberá comprar un kit que consta de los siguientes elementos:
- pisoteador;
- bujía;
- cables de alto voltaje;
- bobina de encendido;
- cambiar;
- alambrado.
Obtenga más información sobre el sistema de encendido sin contacto VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html
La secuencia de acciones para reemplazar el sistema de encendido por contacto con BSZ es la siguiente:
- Desmontamos los cables de vela viejos y la tapa del distribuidor de encendido. Al girar el motor de arranque, colocamos la corredera del distribuidor perpendicular al eje del automóvil para que apunte al primer cilindro del motor.Antes de quitar el distribuidor viejo, coloque el control deslizante en una posición determinada
- En el bloque del motor, en el lugar de instalación del distribuidor, colocamos una marca con un marcador para que, al instalar un nuevo distribuidor, establezca al menos aproximadamente el tiempo de encendido requerido.Para que sea más fácil configurar el encendido en el nuevo distribuidor, hacemos marcas en el bloque.
- Retiramos el distribuidor y lo cambiamos por uno nuevo del kit, colocando el control deslizante en la posición deseada y el distribuidor en sí, de acuerdo con las marcas en el bloque.Cambiamos el antiguo distribuidor por uno nuevo colocando el deslizador en la posición deseada
- Desenroscamos las tuercas del cableado de la bobina de encendido, así como la fijación de la bobina misma, después de lo cual reemplazamos la pieza por una nueva.Cambio de bobinas de encendido
- Montamos el interruptor, por ejemplo, cerca del faro izquierdo. Conectamos el terminal con un cable negro del paquete de cables a tierra e insertamos el conector en el interruptor.El interruptor está instalado cerca del faro izquierdo.
- Insertamos la parte correspondiente del cableado en el distribuidor.
- Los dos cables restantes están conectados a la bobina. Los cables que se quitaron del elemento anterior también se conectan a los contactos de la nueva bobina. Como resultado, debería resultar que en el pin "B" habrá cables verdes y azules con una raya, y en el pin "K": cables marrones y lilas.Conectamos los cables a la bobina de acuerdo con las instrucciones.
- Cambiamos bujías.
- Instalamos la tapa del distribuidor y conectamos nuevos cables de acuerdo con los números de cilindro.
Después de instalar el BSZ, deberá ajustar el encendido mientras el automóvil está en movimiento.
Carburador
En el VAZ 2106, el carburador Ozone se usó con mayor frecuencia. Como refinamiento de la unidad de potencia, muchos propietarios de automóviles la equipan con un dispositivo diferente: DAAZ-21053 ("Solex"). Esta unidad es económica y proporciona una mejor dinámica del vehículo. Para que el motor desarrolle la máxima potencia, a veces se instalan dos carburadores en lugar de uno. Por lo tanto, es posible lograr un suministro más uniforme de una mezcla de combustible y aire en los cilindros, lo que afecta el aumento del par y aumenta la potencia de la planta de energía. Los principales elementos y nodos para dicho reequipamiento son:
- dos carburadores Solex u Ozone;
- un par de colectores de admisión del Oka;
- mangueras, tees, controles de aceleración.
Todo el trabajo se reduce a desmontar el colector de admisión estándar e instalar dos nuevos, mientras que estos últimos se ajustan para que encajen perfectamente contra la cabeza del bloque. La modificación de los colectores consiste en eliminar las partes sobresalientes con la ayuda de un cortador. Después de eso, los carburadores se montan y se realiza el mismo ajuste, es decir, los tornillos de ajuste se desatornillan por el mismo número de revoluciones. Para abrir simultáneamente los amortiguadores en ambos carburadores, se fabrica un soporte que se conectará al pedal del acelerador.
Compresor o turbina en el "seis"
Puede aumentar la potencia del motor instalando un compresor o una turbina, pero primero debe averiguar qué requerirá esto. En primer lugar, debe comprender que, debido a sus características de diseño, se puede instalar una turbina en un motor de carburador, pero es bastante problemático. Los matices radican en los grandes costos de material y tiempo. Los puntos más importantes a tener en cuenta al equipar un automóvil con una turbina son:
- Instalación obligatoria de un intercooler. Esta parte es una especie de radiador, solo se enfría el aire. Dado que la turbina crea alta presión y el aire se calienta, debe enfriarse para obtener el efecto de la instalación. Si no se usa el intercooler, el efecto sí lo será, pero mucho menos.Al equipar la máquina con una turbina, también se requerirá un intercooler.
- Equipar un motor de carburador con una turbina es una empresa peligrosa. De acuerdo con la experiencia de los propietarios de automóviles que realizan tales modificaciones, el colector de escape puede "golpear", lo que hará que salga volando del capó. Dado que la admisión tiene un principio diferente en un motor de inyección, una turbina para este motor es una opción más preferible, aunque costosa.
- Basado en el segundo punto, sigue el tercero: deberá rehacer el motor en uno de inyección o instalar uno.
Si no eres un conductor de autos de carrera tan ávido, entonces debes mirar hacia el compresor, que tiene las siguientes diferencias con respecto a la turbina:
- No desarrolla presión arterial alta.
- No es necesario instalar un intercooler.
- Puede equipar el motor de carburador VAZ.
Para equipar el VAZ 2106 con la unidad en cuestión, necesitará un kit de compresor, un kit que incluye todo lo que necesita para volver a equipar el motor (tuberías, sujetadores, sobrealimentador, etc.).
El producto se instala de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
Video: instalando un compresor en el ejemplo de los "cinco".
Motor de 16 válvulas en el VAZ 2106
Una de las opciones para ajustar los "seis" es reemplazar el motor de 8 válvulas por uno de 16 válvulas, por ejemplo, del VAZ 2112. Sin embargo, todo el proceso no termina con un reemplazo banal de motores. Hay un trabajo bastante serio, minucioso y costoso por delante. Las principales etapas de dichas mejoras son:
- Para un motor de 16 válvulas, instalamos un sistema de inyección de energía.
- Personalizamos la montura en los soportes del motor (se utilizan soportes clásicos).
- Cambiamos la corona en el volante, para lo cual derribamos la anterior, y en su lugar colocamos una pieza del VAZ 2101 con precalentamiento. Luego, desde el lado del motor en el volante, rectificamos el hombro (tendrá que ponerse en contacto con el tornero). Esto es necesario para que el motor de arranque encaje en su lugar. Al final del trabajo con el volante, realizamos su equilibrio.Finalizamos el volante instalando una corona del VAZ 2101
- Cortamos el cojinete del cigüeñal VAZ 16 en el cigüeñal del motor de 2101 válvulas, ya que este elemento es un soporte para el eje de entrada de la caja de cambios. Sin reemplazo, el rodamiento fallará rápidamente.En el cigüeñal, es necesario reemplazar el cojinete con un "centavo"
- La paleta también está sujeta a refinamiento: aplastamos los refuerzos en el lado derecho para que el motor no descanse contra la viga.El palet debe ajustarse para que no descanse contra la viga.
- Ajustamos el escudo del motor debajo del nuevo bloque con un martillo y un mazo.El escudo del motor debe enderezarse para que el nuevo motor se vuelva normal y no descanse contra la carrocería.
- Instalamos el embrague del VAZ 2112 a través de un adaptador con un cojinete de liberación de las "decenas". La horquilla con el cilindro receptor del embrague sigue siendo original.
- Instalamos el sistema de enfriamiento a nuestra discreción, ya que aún necesita ser modificado. El radiador se puede suministrar, por ejemplo, desde el VAZ 2110 con la selección de las tuberías adecuadas del VAZ 2121 y 2108, el termostato, desde el "centavo".Al instalar un motor de 16 válvulas, deberá instalar un diseño diferente del sistema de enfriamiento
- Según el sistema de escape, rehacemos el colector de escape estándar o fabricamos el escape desde cero.
- Instalamos el enganche, conectamos el cableado.Después de instalar el motor, montamos el enganche y conectamos el cableado.
A partir de los puntos enumerados para instalar una unidad de 16 válvulas, puede comprender y evaluar preliminarmente sus capacidades tanto financiera como técnicamente. En ausencia de los componentes y conocimientos necesarios, deberá buscar ayuda externa y "verter" fondos adicionales en este tipo de pasatiempo.
Video: instalando un motor de 16 válvulas en un "clásico"
El motor del "seis" se presta bien para forzar, y no es necesario ser un especialista con mucha experiencia para aumentar el volumen de la unidad. Al mejorar gradualmente su automóvil, como resultado, puede obtener un automóvil bastante "animado" que lo hará sentir más seguro en la carretera.
