Diagnóstico, ajuste y reparación de bricolaje del carburador VAZ 2106
contenido
- Propósito y dispositivo del carburador VAZ 2106.
- Mantenimiento del carburador VAZ 2106
- Razones para ajustar el carburador VAZ 2106
- Solución de problemas del carburador VAZ 2106
- Limpiar los chorros
El carburador VAZ 2106 es responsable de la formación y suministro de la mezcla de aire y combustible al motor de combustión interna. Es un dispositivo bastante complejo. Sin embargo, en la mayoría de los casos, cualquier propietario de un automóvil puede determinar el mal funcionamiento y ajustar el carburador con sus propias manos.
Propósito y dispositivo del carburador VAZ 2106.
El automóvil VAZ 2106 comenzó a producirse en 1976 e inmediatamente ganó gran popularidad entre los automovilistas nacionales. Un motor pequeño necesitaba aire, combustible, una chispa potente y compresión para funcionar sin problemas. Los dos primeros elementos se mezclan en un carburador diseñado para preparar la mezcla aire-combustible de la composición óptima. En el VAZ 2106, el fabricante instaló un carburador de ozono fabricado por la planta de ensamblaje automotriz Dimitrovgrad (DAAZ).
El funcionamiento del dispositivo se basa en el principio de propulsión a chorro. Un potente chorro de aire a través de las boquillas ubicadas en el difusor aleja el combustible de la cámara del flotador. Como resultado, se forma una mezcla de aire y combustible en las proporciones requeridas para su encendido en la cámara de combustión.
El carburador consta de tres partes principales:
- La sección superior es una tapa con un amortiguador para regular el flujo de aire a las cámaras de combustión. Con la ayuda de un sistema de canales, se conecta a la válvula de mariposa y la cámara del flotador.
- La sección central consta de difusores, chorros de combustible y una cámara de flotación. Los diámetros de las boquillas se dan en la tabla.
- La sección inferior incluye válvulas de mariposa de dos cámaras.
Tabla: datos de calibración del carburador Ozone
| Parámetro | Primera camara | Cámara alta |
| Diámetro, mm | ||
| difusor | 22 | 25 |
| cámara de mezclado | 28 | 36 |
| surtidor principal de combustible | 1,12 | 1,5 |
| chorro de aire principal | 1,5 | 1,5 |
| chorro de combustible inactivo | 0,5 | 0,6 |
| chorro de aire inactivo | 1,7 | 0,7 |
| surtidor de combustible econostat | - | 1,5 |
| chorro de aire econostat | - | 1,2 |
| chorro de emulsión econostat | - | 1,5 |
| chorro de aire de arranque | 0,7 | - |
| surtidor del actuador neumático del acelerador | 1,5 | 1,2 |
| orificios de rociado de la bomba del acelerador | 0,4 | - |
| surtidor de derivación de la bomba del acelerador | 0,4 | - |
| Caudal de la bomba aceleradora para 10 carreras completas, cm3 | 7 ± 25% | - |
| Número de calibración del pulverizador de mezcla | 3,5 | 4,5 |
| Número de calibración del tubo de emulsión | F15 | F15 |
Cualquier desviación en la composición de la mezcla de combustible y aire de la óptima afecta el funcionamiento del motor. Es difícil arrancar un motor frío y caliente, su funcionamiento al ralentí y en modo de funcionamiento se interrumpe y la dinámica de aceleración se deteriora.
Mantenimiento del carburador VAZ 2106
Durante el funcionamiento del carburador, los canales estrechos de los surtidores se obstruyen. Esto generalmente ocurre cuando se usa combustible de baja calidad, el reemplazo inoportuno del filtro de aire, etc. La composición de la mezcla de aire y combustible se altera y su entrada en el motor es difícil. Como resultado, la unidad de potencia comienza a funcionar de manera intermitente, sus características dinámicas se reducen. En tales casos, es necesario enjuagar los chorros contaminados con un agente de limpieza especial y luego soplarlos con aire.
Además, se recomienda ajustar periódicamente la composición de la mezcla de combustible y aire a la óptima utilizando tornillos de ajuste especiales. De lo contrario, el motor funcionará de manera inestable.
Razones para ajustar el carburador VAZ 2106
Si la mezcla del carburador al motor es demasiado rica en combustible, puede inundar las bujías. Si la mezcla es demasiado pobre, la potencia del motor disminuirá notablemente. Los principales síntomas de una mezcla no óptima son:
- dificultad para arrancar un motor frío;
- motor inestable al ralentí;
- se hunde al presionar el pedal del acelerador;
- fuertes golpes del silenciador.
En la mayoría de los casos, el problema puede resolverse mediante el ajuste oportuno de la composición de la mezcla utilizando tornillos de calidad y cantidad. Al girar estos tornillos, es posible cambiar la holgura de los canales de emulsión, el nivel de combustible en la cámara de flotación y proporcionar un suministro de combustible adicional, que compensa el exceso de aire. Este procedimiento solo tomará unos minutos.
El auto no arranca
La dificultad para arrancar un motor frío, cuando el cigüeñal gira, pero el motor no arranca, puede deberse al sistema de encendido y al carburador. Si el encendido funciona correctamente, lo más probable es que las boquillas, el colador u otros elementos estén obstruidos, lo que impide el suministro de combustible a la cámara del flotador. Puede solucionar este problema de la siguiente manera.
- Es necesario limpiar los canales y surtidores obstruidos con un agente de lavado especial para carburadores en aerosol y luego soplarlos con un chorro de aire comprimido.
El uso de aerosoles para lavar el carburador te permitirá prescindir de desmontarlo - Si no hay combustible en la cámara del flotador, enjuague el filtro y la válvula de aguja. Para hacer esto, será necesario quitar el filtro del carburador.Lavar el filtro de combustible elimina la posibilidad de que se formen depósitos de aceite que impidan la penetración de combustible en la cámara del flotador.
- Es necesario comprobar la presencia de gasolina en la cámara del flotador mediante la bomba aceleradora (UH). Con una fuerte presión en la palanca del acelerador, debería ser visible cómo se inyecta combustible desde el canal del rociador hacia la cámara de mezcla.Cuando se presiona el acelerador, la palanca a través del sector de transmisión actúa sobre el empujador del diafragma y hay una inyección instantánea de combustible a través del atomizador hacia el difusor.
Obtenga más información sobre las causas de las fallas del motor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
El coche se detiene al ralentí
En ralentí, los amortiguadores están cerrados. Debajo de ellos, se forma un vacío que asegura el flujo de combustible a través del orificio debajo del obturador de la primera cámara. La causa de la situación en la que el motor arranca, pero es inestable, suele ser el carburador. Puede ocurrir la despresurización de su cuerpo. Esto hará que entre aire en exceso al carburador, empobreciendo la mezcla de aire y combustible. También pueden fallar los ajustes de los tornillos de calidad y cantidad que regulan la composición y cantidad de la mezcla combustible. Además, la falta o ausencia de combustible en la cámara del flotador conduce al agotamiento de la mezcla que ingresa al motor.
La situación actual requerirá que el propietario del automóvil realice las siguientes acciones.
- Para eliminar la despresurización de la carcasa, reemplace las juntas de sellado entre sus partes individuales.Se utiliza una junta termoaislante como elemento de sellado en el carburador Ozone
- Apriete todas las conexiones atornilladas.Durante el funcionamiento, para evitar la despresurización, apriete periódicamente las conexiones roscadas de las piezas del carburador.
- Para evitar la despresurización, reemplace el anillo de goma de la válvula solenoide y el tornillo de calidad.
- Compruebe el estado de la manguera de sincronización del encendido por vacío en busca de desgaste y daños mecánicos.Una conexión floja en la manguera de sincronización de encendido por vacío hace que entre aire en exceso en el carburador
- Establezca el nivel óptimo de gasolina (en el carburador Ozono está ubicado en el medio de la pared inclinada de la cámara del flotador), doblando la pestaña de montaje del flotador. La holgura del flotador (la distancia entre el flotador y la junta adyacente a la tapa del carburador) debe ser de 6,5 ± 0,25 mm.El nivel óptimo de combustible está en el medio de la pared inclinada de la cámara del flotador
- Use el tornillo de calidad para ajustar el movimiento libre de la emulsión de combustible a través del sistema de ralentí y el tornillo de cantidad para ajustar el volumen de la mezcla suministrada a los cilindros.Girar el tornillo de calidad cambia el tamaño del canal de combustible, reduciendo o aumentando el flujo de la emulsión de combustible
El olor a gasolina en la cabina.
En cualquier caso, la aparición del olor a combustible en la cabina se debe a su exceso en la cámara del flotador o a la conexión suelta de los elementos de la carrocería como consecuencia del desgaste o daño mecánico de los sellos y mangueras de goma.
La aparición de un olor en la cabina del VAZ 2106 es una señal de alto riesgo de incendio. En esta situación, debe apagar inmediatamente el motor y tomar todas las medidas para identificar el mal funcionamiento. El lanzamiento del VAZ 2106 solo es posible después de la eliminación de las causas que llevaron a la penetración de vapores de gasolina en el habitáculo.
Para eliminar las razones de la entrada de vapores de gasolina en la cabina, debe:
- Revise las líneas de combustible en busca de fugas.
- Reemplace los sellos del carburador.Reemplazo periódico de elementos de sellado para excluir fallas en el funcionamiento del carburador durante la operación a largo plazo
- Mida con un calibrador a vernier y establezca la altura óptima de la posición del flotador, asegurando una superposición completa de la válvula de aguja (6,5 ± 0,25 mm).La ubicación del flotador en la cámara debe garantizar que la válvula de aguja esté completamente cerrada.
Lea sobre la bomba de combustible VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html
Caídas al pisar el pedal del acelerador
Cuando presiona el pedal del acelerador, el acelerador se abre. Además, a través de la palanca articulada, la bomba del acelerador entra en funcionamiento. Si está defectuoso, presionar el pedal provocará interrupciones y detendrá el motor. Esto se manifiesta con mayor frecuencia al arrancar y un fuerte aumento de la velocidad. Cuando se presiona con fuerza la palanca del acelerador, debe observarse un potente chorro de combustible desde el canal del atomizador hacia la cámara de emulsión. Un chorro débil puede ser consecuencia de:
- obstrucción de los canales de entrada, boquilla de aspersión y válvula de descarga;
- despresurización de viviendas;
- sincronización de encendido de vacío de tubo saltado.
Para solucionar este problema, es necesario:
- Reemplace los sellos del carburador.
- Apriete las conexiones atornilladas.
- Vuelva a colocar la junta tórica de goma en la válvula solenoide.
- Revise el tubo del regulador de sincronización de encendido por vacío para ver si está desgastado o dañado mecánicamente.
- Repare la bomba del acelerador (lave los canales de suministro, limpie la boquilla del rociador de depósitos, reemplace el diafragma).
Video: reparación y mantenimiento de la bomba aceleradora VAZ 2106.
Aparece en el sistema de escape
La aparición de sonidos fuertes en el sistema de escape es el resultado de una mezcla de aire y combustible demasiado rica. Tal mezcla con un alto contenido de la fase líquida, que no tiene tiempo para quemarse en los cilindros de trabajo y se calienta a temperaturas máximas, termina el ciclo con una explosión en el sistema de escape. Como resultado, se escuchan fuertes estallidos en el silenciador. Además del carburador, que crea una mezcla con una concentración de combustible demasiado alta, las causas de esta situación pueden ser:
- encendido tardío;
- ajuste flojo de las válvulas de escape;
- Desajuste de sincronización de válvulas.
Para eliminar las posibles causas de este mal funcionamiento, debe:
- Retire la tapa de la válvula, mida la holgura de las válvulas de escape y ajústela si es necesario.El ajuste térmico adecuado de las válvulas de escape elimina la sujeción de estas válvulas y la liberación de la mezcla sin quemar en el silenciador.
- Ajuste el suministro de combustible al carburador ajustando la holgura requerida de la válvula de cierre en la cámara del flotador. La distancia desde el flotador hasta la tapa del carburador con junta debe ser de 6,5 ± 0,25 mm.La holgura del flotador correctamente establecida garantiza un nivel óptimo de combustible en la cámara
- Girando el tornillo de calidad y cambiando así la sección transversal del canal de combustible, para lograr el libre movimiento de la emulsión de combustible a lo largo del circuito inactivo. Use el tornillo de cantidad para ajustar la cantidad de mezcla suministrada a los cilindros.La composición y cantidad de la mezcla proveniente del carburador está regulada por tornillos de calidad y cantidad: 1 - tornillo de calidad; 2 - tornillo de cantidad
- Establezca el tiempo de encendido. Para eliminar la posibilidad de un encendido tardío, afloje la tuerca de fijación del corrector de octanaje y gire la carcasa 0,5 divisiones de la escala en sentido contrario a las agujas del reloj.El encendido de la mezcla está muy influenciado por el tiempo de encendido correctamente configurado: 1 - carcasa; 2 - escala; 3 - tuerca de fijación del corrector de octanaje
Solución de problemas del carburador VAZ 2106
Antes de reparar el carburador, debe asegurarse de que otros sistemas del vehículo estén funcionando, lo que puede causar problemas. La solución de problemas requerirá:
- destornillador para ajustar el carburador;Para solucionar problemas del carburador, necesitará un destornillador Phillips
- una lata de aerosol especial para limpiar los canales del carburador de suciedad y depósitos;Al enjuagar el carburador sin desmontar, es más conveniente utilizar productos en forma de aerosol.
- una lata de aire comprimido para purgar canales y jets;El uso de aire comprimido (a diferencia de los trapos) no permitirá que las vellosidades entren en los chorros
- trapos limpios para el procesamiento externo del carburador;
- extintor de incendios en caso de emergencia.Dado que el sistema de combustible es una fuente de mayor riesgo de incendio, debe tener un extintor de incendios cuando realice el trabajo.
Comenzamos el trabajo de solución de problemas desconectando el terminal negativo de la batería para protegernos de situaciones imprevistas.
El diagnóstico de mal funcionamiento del carburador no requiere el uso de instrumentos o dispositivos especiales. Sin embargo, es deseable tener algo de experiencia. Un especialista puede ajustar rápidamente el dispositivo de oído, según las lecturas del tacómetro. Después de asegurarse de que el carburador es la fuente de los problemas, puede ponerse a trabajar.
Antes del ajuste, es necesario limpiar los canales y chorros de suciedad que dificultan la entrada de combustible en la cámara de emulsión. Luego, con un limpiador de carburador (preferiblemente en forma de aerosol), enjuague el filtro y la válvula de aguja. Como tal, puede usar acetona simple y las composiciones de LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121, etc. Además, se debe eliminar la suciedad de las varillas de accionamiento del acelerador y del amortiguador de aire, asegurando su libre movimiento. Después de completar estos procedimientos, se debe ensamblar el carburador.
El ajuste se realiza a una temperatura calentada hasta la temperatura de funcionamiento (al menos 85оC) motor.
Nunca use alambre u otros objetos extraños para limpiar los chorros y los canales de la suciedad. El uso de medios improvisados violará la geometría de los canales.
Ajuste de la composición de la mezcla con el tornillo de calidad
Durante el funcionamiento se desgastan los canales de suministro, los dispositivos de bloqueo y los tornillos de ajuste. Se recomienda reemplazar los elementos desgastados por otros nuevos antes de ajustar el carburador. Para ello, se suelen utilizar kits de reparación disponibles comercialmente.
Los tornillos de calidad y cantidad están en la parte frontal del dispositivo. Al girar estos tornillos, puede lograr la composición óptima de la mezcla de aire y combustible.
Ajuste de la velocidad de ralentí
El ajuste de ralentí establece la velocidad estable mínima del cigüeñal. Esto se hace de la siguiente manera.
- Envolvemos completamente los tornillos de calidad y cantidad, colocándolos en la posición inicial.
- Gire el tornillo de calidad dos vueltas y el tornillo de cantidad tres.La composición y el volumen de la mezcla aire-combustible se regulan mediante tornillos de calidad y cantidad.
- Girando el tornillo de calidad en el sentido contrario a las agujas del reloj, conseguimos la máxima velocidad de ralentí.Cuando el tornillo de calidad se gira en sentido contrario a las agujas del reloj, la mezcla de aire y combustible aumenta el contenido de combustible
- Al girar el tornillo de cantidad en el sentido contrario a las agujas del reloj, conseguimos una velocidad del cigüeñal de 90 rpm.Al girar el tornillo de cantidad en sentido contrario a las agujas del reloj, aumenta la cantidad de mezcla que ingresa a los cilindros.
- Girando el tornillo de calidad alternativamente una vuelta hacia delante y hacia atrás, comprobamos la velocidad máxima del cigüeñal.
- Usando el tornillo de calidad, reducimos la velocidad del cigüeñal a 85–90 rpm.
Video: configuración inactiva VAZ 2106
Ajuste del nivel de monóxido de carbono en el escape
La toxicidad del escape está determinada por el contenido de monóxido de carbono (CO) en él. La comprobación de la concentración de CO en los gases de escape se realiza mediante un analizador de gases. Los altos niveles de monóxido de carbono son causados por exceso de combustible o falta de oxígeno en la mezcla de aire/combustible. La toxicidad del escape se ajusta ajustando los tornillos de manera similar al algoritmo de ajuste de la velocidad de ralentí.
Ajuste de la cámara de flotación VAZ 2106.
Un nivel de combustible configurado incorrectamente en la cámara del flotador puede dificultar el arranque del motor y hacer que funcione de manera inestable al ralentí. Este nivel, con la tapa del carburador quitada, debe corresponder a la línea de transición de la parte inclinada de la pared de la cámara a la vertical.
El ajuste se realiza doblando la lengüeta del flotador en el siguiente orden:
- Instale la cubierta del carburador verticalmente con el accesorio de suministro de combustible hacia arriba.
- En el momento en que la lengüeta del soporte toca el flotador de la válvula de aguja, medimos la distancia desde el plano de la junta hasta el flotador (debe ser de 6,5 ± 0,25 mm).
- Si el valor real de esta distancia no corresponde a los valores regulados, doblamos el soporte de montaje del flotador o la lengüeta.
Ajuste de la posición del acelerador de la primera cámara.
Los amortiguadores mal cerrados provocan un exceso de mezcla de aire y combustible en el colector de admisión del motor. Su apertura incompleta, por el contrario, puede conducir a una cantidad insuficiente de la mezcla. Tales situaciones generalmente son causadas por un actuador de aceleración incorrecto o mal configurado. El espacio entre los amortiguadores y las paredes de la cámara de mezcla debe ser de 0,9 mm. Esto evitará el atascamiento de la compuerta y evitará la aparición de desgaste en la pared en el lugar de su contacto con la compuerta. El espacio se ajusta usando el tornillo de tope de la siguiente manera.
- Desconecte la varilla de conexión del acelerador del pedal del acelerador.El tamaño óptimo del gap asegura el enriquecimiento de la mezcla en la puesta en marcha, facilitando el proceso de su encendido
- Al presionar el pedal del acelerador, determinamos el grado de apertura del amortiguador. Con el pedal completamente presionado, el amortiguador de la primera cámara debe estar completamente abierto. Si este no es el caso, ajuste la unidad. Girando la punta de plástico conseguimos la correcta ubicación del amortiguador.Al girar la punta de plástico, es necesario lograr la posición correcta de la válvula de mariposa y la holgura requerida
Tabla: parámetros de funcionamiento de las holguras del flotador y del amortiguador
| Parámetro | Valor |
| Distancia del flotador a la tapa del carburador con junta, mm | 6,5±0,25 |
| Espacios en los amortiguadores para ajustar el dispositivo de arranque, mm | |
| aire | 5,5±0,25 |
| acelerador | 0,9-0,1 |
Ajuste de la posición del acelerador de la segunda cámara
Con un cambio significativo en los parámetros de rarefacción atmosférica con el amortiguador de la primera cámara abierto, se activa el actuador neumático de la segunda cámara. Su verificación se realiza de la siguiente manera:
- Abra completamente el obturador de la primera cámara.
- Habiendo ahogado la varilla del actuador neumático de la segunda cámara, abrimos completamente el segundo amortiguador.
- Al cambiar la longitud del vástago, ajustamos el grado de apertura del amortiguador. Después de aflojar la contratuerca del vástago, gírela hasta que el amortiguador esté en la posición correcta.La rotación del tornillo de tope asegura el cierre completo de la válvula de mariposa de la segunda cámara del carburador y evita fugas de aire.
Ajuste de la bomba del acelerador
La bomba del acelerador proporciona un suministro adicional de combustible en el momento de la aceleración, enriqueciendo la mezcla. En modo normal, no requiere ajuste adicional. Si se aflojó el tornillo de ajuste del suministro de la bomba ajustado por el fabricante, después de ensamblar el carburador, se debe ajustar el suministro de combustible del atomizador. Esto se hace en el siguiente orden.
- Para llenar los canales de la bomba del acelerador con combustible, gire la palanca de mando del acelerador diez veces.
- Sustituimos un recipiente debajo de la boquilla del pulverizador.
- Con un intervalo de tres segundos, gire la palanca de accionamiento del acelerador hasta el final diez veces más.
- Jeringa médica con un volumen de 10 cm.3 recoger gasolina del contenedor. Para diez carreras completas del diafragma de la bomba, la cantidad de combustible recogida debe ser de unos 7 cm.3.
- Observamos la forma y dirección del chorro del atomizador. En caso de chorro desigual e intermitente, limpie el rociador o cámbielo por uno nuevo.
- Si es necesario, ajustamos el suministro de combustible por la bomba del acelerador con un tornillo.
Ajuste de tiros de "gas" y "succión"
La longitud de los cables de “succión” y el empuje de “gas” deben garantizar el cierre y la apertura completos de las compuertas en todos los modos de funcionamiento del motor. El orden en que se comprueban estos nodos es el siguiente:
- con el mango de “succión” hundido hasta el tope, la compuerta de aire debe estar completamente abierta, es decir, debe estar en posición vertical;
- con el mango de "succión" extendido hasta el tope, la compuerta de aire debe estar completamente cerrada, bloqueando la sección transversal de la primera cámara sin espacios;
- para ajustar, es necesario aflojar el tornillo de fijación del extremo de la barra de transmisión de "succión";
- el ajuste del empuje de "gas" se realiza girando la punta de plástico hasta que el amortiguador esté en la posición deseada.
Limpiar los chorros
Antes de ajustar el carburador, es necesario limpiar los canales y surtidores de suciedad y depósitos. Para esto necesitas:
- desenrosque los surtidores de combustible y aire;
- sumergirlos en acetona o algún otro limpiador de carburador durante diez minutos;
- soplar los chorros con aire comprimido;
- instale los chorros limpios y secos en el carburador.
Trabajar con un carburador se asocia con una mayor fuente de riesgo de incendio. Se deben tomar todas las precauciones antes de comenzar a trabajar.
El carburador VAZ 2106 es un dispositivo bastante complejo que consta de muchos elementos pequeños. Sin embargo, cualquier propietario de automóvil puede lavar los surtidores y el filtro, así como ajustar el suministro de la mezcla de combustible y aire. Para hacer esto, solo necesita seguir constantemente las instrucciones de los especialistas.
