Prueba extendida: Mazda CX-5 CD150 AWD - abanderado
Como pionero en el lenguaje de diseño KODO de Mazda y especialmente en la tecnología Skyactive, el CX-5 ingresó al mercado con serias intenciones de convencer a los escépticos sobre la tecnología de motores tradicional. La respuesta de Mazda a la tendencia de reducción de escala sigue siendo su ideología para las mejoras técnicas de los motores existentes y todos los componentes que afectan directamente la eficiencia, las emisiones y el consumo. Así, todos los motores Skyactive pasan por un proceso de reducción de fricciones y pérdidas innecesarias y se adaptan a una relación de compresión de 14: 1 a favor de una mayor eficiencia.
Así, después de cinco años, que es una vida útil bastante corta para un modelo en particular, el nuevo Mazda CX-5 entró al mercado. Los cambios de diseño son solo una evolución, no una revolución, lo cual es aceptable ya que los clientes han adoptado bastante bien las pautas de diseño de Mazda. El cambio más notable son los faros más estrechos y el voladizo más largo del capó. El interior tampoco ha sufrido grandes cambios, pero todo está muy refinado. Se ha mejorado la ergonomía, el conductor ha recibido un nuevo volante, asientos más cómodos y la palanca de cambios se ha movido cuatro centímetros más cerca para que la posición de conducción ideal sea solo cuestión de elegir algunas configuraciones.
La tarea del proveedor del sistema de información y entretenimiento la asume la pantalla táctil (solo cuando el vehículo está parado) en cooperación con un operador de renombre en la cresta central. Además de la pantalla antes mencionada, el CX-5 está equipado principalmente con una amplia gama de características de seguridad, como prevención de colisiones a baja velocidad, monitoreo de punto ciego y advertencia de cambio de carril. Este último puede ser bastante sensible y molesto, pero no se puede apagar de forma permanente ya que se enciende cada vez que reiniciamos el coche.
Cuando mencionamos a Mazda, inmediatamente queda claro que se trata de un vehículo centrado en el conductor, por lo que el nuevo CX-5 no es una excepción. La caja de cambios antes mencionada, con sus movimientos cortos y carreras precisas, simplemente requiere cambiar incluso cuando no es necesario. El motor en la proa de "nuestro" auto de prueba de largo alcance es más débil que dos turbo diesel de cuatro cilindros y 2,2 litros. Es capaz de desarrollar 150 "caballos", lo cual es bastante satisfactorio dado el bajo peso del coche. La tracción total en el CX-5 no está diseñada para aventuras todoterreno más desafiantes, pero es capaz de transferir hasta el 50 por ciento de la potencia a las ruedas traseras, lo que es suficiente para brindar una tracción óptima en superficies deficientes.
Dado que el concesionario Mazda CX-5 nos ha confiado pruebas más largas, nos detendremos con más detalle en los segmentos individuales de este automóvil. Hasta ahora, podemos decir que está completamente ocupado en nuestra lista y que estamos acumulando kilómetros de prueba con diligencia.
Mazda CX-5 CD150 AWD MT Atracción
datos básicos
| Costo del modelo de prueba: | 32.690 € |
|---|---|
| Precio del modelo base con descuentos: | 32.190 € |
| Descuento en el precio del modelo de prueba: | 32.690 € |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 2.191 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 4.500 rpm - par máximo 380 Nm a 1.800-2.600 rpm |
|---|---|
| Transferencia de energía: | tracción en las cuatro ruedas - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498) |
| Capacidad: | velocidad máxima 199 km/h - aceleración de 0-100 km/h 9,6 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,4 l/100 km, emisiones de CO2 142 g/km |
| masa: | vehículo vacío 1.520 kg - peso total autorizado 2.143 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4.550 mm - ancho 1.840 mm - alto 1.675 mm - distancia entre ejes 2.700 mm - depósito de combustible 58 l |
| Caja: | 506 1.620 |
Nuestras medidas
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado del cuentakilómetros: 2.530 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,5s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,8 años ( 133 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 7,1 / 14,2s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 9,1 / 11s (W./VI.) |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,4 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,8m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
оценка
La belleza del Mazda CX-5 es que puede mimar a la clase premium o ser una compra muy racional en su segmento. El que tenemos en la prueba extendida es uno de esos
Alabamos y reprochamos
conjunto de actuador
ergonomia
precisión de la caja de cambios
La advertencia de cambio de carril no se puede cambiar
abrir la tapa del tanque desde el interior
