Decoquización de motores. ¿Qué es lo mejor que se puede hacer?
La esencia del procedimiento
Los depósitos de hollín y aceite que se depositan en el grupo de pistones provocan una serie de consecuencias desagradables.
- Movilidad reducida de los anillos de compresión y raspadores de aceite. Este es el mayor problema. El llamado "coque" entre la gente obstruye las ranuras del pistón debajo de los anillos, las cerraduras de los anillos y los canales de aceite. Esto conduce a una caída en la compresión, un mayor consumo de aceite de desecho y, en general, acelerará el desgaste del grupo cilindro-pistón (CPG).
- La relación de compresión cambia. Hay casos en que el espesor de la corteza de coque en la superficie superior del pistón alcanza los 2-3 mm. Y este es un valor significativo, que aumenta significativamente la relación de compresión en el cilindro. Con un aumento en la relación de compresión, aumenta la probabilidad de detonación de gasolina con todas las consecuencias resultantes.
- La intensidad de la transferencia de calor disminuye. Los depósitos de coque en la cabeza del pistón y en los canales de los anillos dificultan la transferencia de calor. El pistón se sobrecalienta porque se enfría menos intensamente en la carrera de succión cuando una porción de aire fresco ingresa al cilindro. Además, se transfiere menos calor a través de los anillos a la camisa del cilindro. Y si el motor tiene un problema con el sistema de refrigeración, incluso un ligero sobrecalentamiento puede provocar una deformación térmica o el desgaste del pistón.
- Aumenta la probabilidad de bujías incandescentes. Los hidrocarburos sólidos en el cono térmico de la bujía y en la superficie del pistón se calientan y adquieren la capacidad de encender la mezcla aire-combustible hasta que aparece una chispa.
Para eliminar los depósitos sólidos y aceitosos de las piezas de CPG, se crearon herramientas especiales: decoquización. Hay tres formas de entregar descarbonizadores al grupo de pistones:
- fondos que se vierten directamente en las cámaras del pistón a través de pozos de velas;
- compuestos añadidos al aceite de motor;
- descarbonizadores que se mezclan con combustible.
Existen descarbonizadores, cuyo uso está permitido tanto directamente como a través de combustibles y lubricantes.
¿Qué remedio es mejor?
¿Cuál es la mejor manera de descarbonizar un motor? Considere algunas herramientas bastante populares que se utilizan para este propósito.
- Dimexid (o dimetilsulfóxido). Inicialmente, la droga encontró su aplicación en el campo de la reparación y mantenimiento de motores de combustión interna. Dimexide descompone bien los depósitos de lodo. Se vierte directamente en los cilindros a través de pozos de velas o orificios de boquillas y en el aceite del motor. A veces se utiliza como aditivo de combustible. El dimetilsulfóxido solo se puede usar después de un estudio detallado de la pregunta: ¿es esta herramienta adecuada para su motor en particular? Esta es una composición químicamente agresiva. Además del lodo, descompone fácilmente la pintura, que en algunos motores pinta las superficies internas del bloque, la tarima y algunas piezas. Sin embargo, la complejidad de la aplicación y la necesidad de un estudio en profundidad del problema se traducen en eficiencia y bajo costo. Este es, en principio, el medio más barato de decoquización.
- Hado. Este fabricante produce tres tipos de composiciones para la limpieza de piezas de GPC:
- "Anticox": el medio más simple y económico de exposición directa (vertido en cilindros);
- Descarbonizador Verylube: también se usa principalmente directamente;
- Total Flush: limpia el sistema de aceite en su totalidad, incluidas las piezas CPG.
Las composiciones descarbonizantes de Xado han demostrado su eficacia. A un costo promedio para el mercado, todos estos aparatos ortopédicos al menos no son inútiles, y casi todos los automovilistas notan el efecto de su uso.
- Lavr. También produce varios tipos de descarbonizadores de motores. Las formulaciones más utilizadas de acción directa ML202 y ML. También hay una opción de espuma "Express" para una limpieza rápida. La eficiencia de todos los medios en el entorno de los automovilistas se estima como promedio.
- Aditivo descarbonizador Fenom 611N. Herramienta económica que hace frente solo a depósitos pequeños. Se utiliza principalmente para la prevención.
- Limpiador de cámara de combustión Wynns. Traducido literalmente como "limpiador de cámara de combustión". Cuesta casi lo mismo que Lavr y funciona con una eficiencia comparable a la composición doméstica. Rara vez se encuentra en los mercados rusos.
Entre los productos químicos para automóviles para la descarbonización, en términos de eficiencia de trabajo, se aplica una regla simple: cuanto más caro es el producto, más rápido y más eficientemente elimina los depósitos de lodos de las piezas CPG. Por lo tanto, al elegir, es importante evaluar el grado de contaminación de los pistones y, de acuerdo con este criterio, seleccionar la composición deseada.
