Prueba de manejo del Range Rover TDV8: uno para todos

Este Range Rover puede evocar un grito salvaje, pero su atmósfera noble y su potente motor diésel V8 de 340 CV. soporte igual de bien en carreteras normales.

Sería muy posible. Colocamos la perilla de respuesta al terreno de la transmisión dual en la posición de lodo, activamos el cambio descendente de la transmisión (2,93: 1) por si acaso y salimos del tráfico en terrenos irregulares y caminos embarrados. Tales deseos están lejos del reino de la fantasía, pero con este automóvil son más bien una cuestión de elección. Sin embargo, la grava fina y la hierba húmeda bajo las ruedas de 21 pulgadas encajan en el ambiente noble del enorme Range Rover solo si se encuentran en el patio de los aristócratas ingleses. Por lo tanto, estamos esperando pacientemente a que termine el atasco y avance.

Tan pronto como el tacómetro virtual llega a 2000, el automóvil delantero comienza a acercarse peligrosamente; no hay señal más clara de que ya se ha alcanzado el par máximo de 700 Nm. Detectando nuestras intenciones, la transmisión automática de ocho velocidades permite que las fuerzas oscuras giren hasta aproximadamente 4000 rpm y solo después de eso cambia a la siguiente marcha. Si lo desea, para carreras más agresivas, en las que el papel principal se asigna a la unidad diésel de ocho cilindros y 4,4 litros, el conductor puede seleccionar un modo deportivo o un cambio de marchas manual. De hecho, sin embargo, esto no es necesario ni particularmente notable en términos de dinámica: cuando un control de descenso típico de Jaguar Land Rover reciente se deja en D, el flujo de par motor y la transmisión precisa están en una sincronización tan perfecta que la transición a alta velocidad régimen no puede en modo alguno mejorar la situación. En esta combinación, no es de extrañar que el coche de prueba, con una diferencia insignificante, alcance la aceleración especificada por el fabricante hasta los 100 km/h en 6,9 segundos; en nuestro caso, tarda exactamente siete segundos.

Valores de bajo consumo de combustible

Lo mismo puede decirse del consumo de combustible: en el ciclo de prueba auto motor und sport para bajo consumo, Range Rover reporta 8,6 litros, que es incluso más bajo que los datos de consumo promedio de la compañía según el ciclo de prueba europeo. Y, como sabes, ponerlos en práctica es un asunto bastante complicado. El consumo medio de toda la prueba fue de 12,2 litros, bastante aceptable para un coche con un gran motor diésel de ocho cilindros de tamaño y proporciones similares y un peso de 2647 kilogramos medidos en báscula.

Por cierto, este es un valor muy serio, queridos caballeros británicos. Dónde están exactamente los 2360 kilogramos mencionados en las especificaciones técnicas y cuál es exactamente la fuerte pérdida de peso en la práctica y "el papel principal de Jaguar Land Rover en el desarrollo de estructuras ligeras de alta tecnología" (texto de los comunicados de prensa de la marca) . Sin embargo, el antecesor, el último en pasar la balanza, pesaba 2727 kilogramos.

Maravillosa vista panorámica

La cuestión de la comodidad es un tema aparte: es la clase más alta en su mejor momento. De esto se ocupó la suspensión neumática, que con una carrera de 310 mm absorbe los baches con seguridad y sin dejar residuos. El salón recibe a sus pasajeros con un lujo increíble, y los asientos extremadamente cómodos con grandes tamaños y ajustes eléctricos están tapizados con materiales de alta calidad. Sus posiciones altas, a su vez, se aprovechan en forma de excelente visibilidad para los pasajeros. Algunos tardarán en acostumbrarse a los instrumentos virtuales, otros pueden no acostumbrarse a ellos en absoluto, y los controles ubicados a la derecha de la pantalla táctil requieren un brazo largo.

El sistema de sonido Meridian ofrece un sonido de alta calidad y el placer de escuchar puede evitar que el conductor abandone la lujosa carretera pavimentada. Un lujo sin concesiones que hace que los pasajeros se sientan como si estuvieran en una limusina alta, en la que incluso pedalear con fuerza en alfombras gruesas no aumenta significativamente el ruido que emana del potente V-XNUMX no contribuye a tal rendimiento.

Sin embargo, una de las cualidades más impresionantes de este automóvil sigue siendo su capacidad para hacer frente a situaciones extremadamente difíciles en terrenos irregulares sin traicionar sus modales aristocráticos. El Range Rover Sport es capaz de llevarte a lugares donde iría cualquier SUV regular y la mayoría de los SUV clásicos. Es aún más satisfactorio ver cómo se logran las hazañas todoterreno sin tensión ni estrés para el conductor gracias a la brillante configuración del sistema Terrain Response, un comportamiento digno de un noble de cuatro ruedas.

EVALUACIÓN

Cuerpo

+ Muy buena descripción

+ Amplio espacio para pasajeros

+ Espacio conveniente para los productos básicos

+ Capacidad de elevación suficiente

+ Mano de obra de alta calidad

– Alto umbral de carga

– Sistema de información y entretenimiento obsoleto

Comodidad

+ Gran comodidad para superar la desigualdad

+ Asientos extremadamente cómodos

+ Nivel de ruido bajo

Motor / transmisión

+ Motor diesel potente y equilibrado

+ Automatización extremadamente precisa con relaciones de transmisión adecuadas

Comportamiento de viaje

+ Comportamiento seguro

+ Bonito terreno en terreno accidentado

- Tendencia al subviraje

seguridad

+ Amplio equipo de seguridad

– Frenos de nivel medio

ecología

+ Bajo consumo en la prueba para mínimo consumo de combustible

- Sin sistema start-stop

Расходы

+ Amplio equipamiento a nivel de serie

+ Amplia garantía

– Alto precio de compra

– Altos costos de mantenimiento

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova