Avería de la bobina de encendido

Bajo el termino avería de la bobina de encendido o por punta de vela se entiende una ruptura en el punto más débil del aislamiento del cuerpo o del cable debido a una disminución de la resistencia que se produce en cortos períodos de tiempo. Se trata de daños mecánicos que dan lugar a la aparición de grietas o derretimiento. En la superficie de la carcasa, el lugar de la avería se ve como puntos negros quemados, pistas longitudinales o grietas blancas. Tales lugares de chispas intermitentes son especialmente peligrosos en clima húmedo. Esta falla conduce no solo a una violación del encendido de la mezcla, sino también a la falla completa del módulo de encendido.

A menudo, estos lugares no son difíciles de notar visualmente, pero a veces es necesario verificar la bobina de encendido, y no con un multímetro u osciloscopio, sino con un dispositivo simple de dos cables. Cuando se identifica un área dañada, la pieza generalmente se cambia por completo, aunque a veces es posible retrasar el reemplazo con cinta aislante, sellador o pegamento epoxi.

¿Qué es una avería de la bobina de encendido y sus causas?

Detengámonos brevemente en qué es una falla en la bobina, qué afecta y cómo se ve visualmente. En primer lugar, debe recordarse que la bobina en sí es un transformador que tiene dos devanados (primario y secundario) aislados entre sí. La definición de avería se entiende como un fenómeno físico cuando, por daños en los devanados primario y/o secundario de la bobina, parte de la energía eléctrica no cae sobre la vela, sino sobre el cuerpo. Esto lleva al hecho de que la bujía no funciona a plena potencia, respectivamente, el motor de combustión interna comienza a "trotar", se pierde su dinámica.

Dispositivo de bobina de encendido

Puede haber muchas razones para la avería de la bobina de encendido. - daños en el aislamiento de uno o ambos devanados, daños en el cuerpo de la punta, daños en su junta de goma (por lo que entra agua, a través de la cual "cose" la electricidad), la presencia de suciedad en el cuerpo (de manera similar con agua, pasa corriente a través de él), daño (oxidación) del electrodo en la punta. Sin embargo, la mayoría de las veces el problema radica en el aislador "cableado" y, por lo tanto, para eliminar el problema, este lugar debe estar localizado y aislado.

Una razón interesante para la falla de las puntas de la bobina de encendido es el hecho de que al reemplazar la bujía, en algunos casos, los propietarios de automóviles, por negligencia o inexperiencia, pueden romper su impermeabilización. Esto puede provocar que la humedad se introduzca debajo de ellos y provoque problemas con el funcionamiento del motor de combustión interna. El caso contrario es que cuando un aficionado a los coches aprieta demasiado las tuercas superiores de las copas de las velas, existe el riesgo de que el aceite del motor de combustión interna empiece a penetrar en el cuerpo de estas últimas. Y este aceite es dañino para el caucho del que están hechas las puntas de las bobinas.

Además, la razón por la que la ruptura de la chispa sale del cilindro es el ajuste incorrecto de los espacios en las bujías. Esto es especialmente cierto si se aumenta la brecha. Naturalmente, la chispa en este caso afecta negativamente tanto al cuerpo de la vela como a la punta de goma de la bobina de encendido.

Síntomas de una bobina de encendido rota

Señales de una bobina de encendido rota consisten en el hecho de que el motor de combustión interna periódicamente "trota" (el triple es real en clima lluvioso, y cuando arranca el motor, "en frío"), hay "fallas" al acelerar el automóvil, al inspeccionar visualmente la bobina, hay son “caminos” de ruptura eléctrica, quema de contactos, huellas de sobrecalentamiento térmico, presencia de gran cantidad de suciedad y escombros en el cuerpo de la bobina y otras averías menores. La causa más común de falla de la bobina es una ruptura en sus devanados primarios o secundarios. En algunos casos, simplemente dañan su aislamiento. En la etapa inicial, la bobina funcionará más o menos normalmente, pero con el tiempo los problemas empeorarán y los síntomas descritos anteriormente se manifestarán en mayor medida.

Hay varios signos típicos de avería de la bobina de encendido. Vale la pena mencionar de inmediato que las fallas que se enumeran a continuación pueden deberse a otras razones, por lo que el diagnóstico aún debe realizarse de manera integral, incluso verificando el estado de las bobinas de encendido. Por lo tanto, los síntomas de avería se pueden dividir en dos tipos: conductuales y visuales. Comportamiento incluye:

• El motor de combustión interna comienza a "trotar". Y con el tiempo, la situación empeora, es decir, el "recorte" se expresa cada vez más claramente, se pierde la potencia y la dinámica del motor de combustión interna.
• Al intentar acelerar rápidamente, se produce una "falla", y al ralentí, la velocidad del motor no aumenta bruscamente de la misma manera. también hay una pérdida de potencia bajo carga (cuando se transportan cargas pesadas, se conduce cuesta arriba, etc.).
• La "triplicación" del motor de combustión interna a menudo aparece en clima lluvioso (húmedo) y cuando se arranca el motor de combustión interna "en frío" (especialmente típico para temperaturas ambiente bajas).
• En algunos casos (en autos más viejos) el olor a gasolina sin quemar puede estar presente en la cabina. En los automóviles más nuevos, puede ocurrir una situación similar cuando, en lugar de gases de escape más o menos limpios, se les agrega el olor a gasolina sin quemar.

Al desmontar la bobina de encendido cuando se rompe, puede observar signos visuales de que está total o parcialmente fuera de servicio. Sí, incluyen:

• La presencia de "pistas de avería" en el cuerpo de la bobina. Es decir, las características franjas oscuras a lo largo de las cuales “parpadea” la electricidad. En algunos casos, especialmente en los casos "descuidados", se producen escamas en las pistas.
• Cambio (turbidez, ennegrecimiento) del color del dieléctrico en la carcasa de la bobina de encendido.
• Oscurecimiento de contactos y conectores eléctricos debido a su quemado.
• Rastros de sobrecalentamiento en el cuerpo de la bobina. Por lo general, se expresan en algunas "rayas" o un cambio en la geometría de la caja en algunos lugares. En casos "graves", pueden tener olor a quemado.
• Alta contaminación en el cuerpo de la bobina. Especialmente cerca de contactos eléctricos. El hecho es que la falla eléctrica puede ocurrir precisamente en la superficie del polvo o la suciedad. Por lo tanto, es deseable evitar tal estado.

el signo básico de una falla en la bobina es la ausencia de ignición de la mezcla de combustible. Sin embargo, esta situación no siempre se presenta, ya que en ciertos casos parte de la energía eléctrica sigue yendo a la vela, y no solo al cuerpo. En este caso, debe realizar diagnósticos adicionales.

Bueno, en los automóviles modernos, en el caso de una falla de la bobina de encendido, la unidad de control electrónico (ECU) ICE informará al conductor sobre esto activando la luz Check Engine en el tablero (y el código de diagnóstico de falla de encendido). Sin embargo, también puede encenderse debido a otras fallas, por lo que esto requiere diagnósticos adicionales mediante software y hardware.

Los signos de avería descritos anteriormente son relevantes si se instalan bobinas de encendido individuales en el motor de combustión interna. Si el diseño prevé la instalación de una bobina común a todos los cilindros, el motor de combustión interna se detendrá por completo (de hecho, esta es una de las razones por las que se instalan varios módulos individuales en las máquinas modernas).

Cómo probar una bobina en busca de averías

Puede verificar la falla de la bobina de encendido en una de las 5 formas, pero generalmente, un entusiasta de los automóviles ordinarios tiene la oportunidad de usar solo tres de ellas. La primera es una inspección visual, porque a menudo el sitio de la avería es perceptible a simple vista; la segunda verificación con un multímetro, y la tercera, y el método rápido más confiable, si nada se nota visualmente, es usar el probador más simple del sistema de encendido (es fácil hacerlo usted mismo).

Diagnóstico del sistema de encendido.

Recomendaciones para el diagnóstico del sistema de encendido (bujías, cables, bobinas, módulo). Instrucciones sobre cómo comprobar las unidades de encendido de un automóvil con sus propias manos. Leer más

 

Para verificar el funcionamiento del sistema de encendido, en primer lugar, debe usar el programa para leer errores de la computadora. Por lo general, en tales casos, muestra errores de los grupos P0300 y P0363, lo que indica fallos de encendido en uno de los cilindros. Sin embargo, tenga en cuenta que, en este caso, los errores pueden deberse no solo a bobinas defectuosas o puntas de bujías. Por lo tanto, para asegurarse de que la falla sea con uno de ellos, vale la pena reorganizar el nodo del problema en otro cilindro, borrar los errores de la memoria de la ECU y diagnosticar nuevamente.

Si el problema está en la bobina (estamos hablando de una bobina individual), entonces la situación de error se repetirá, pero con otro cilindro indicado. Es cierto que cuando se trata de una falla de la bobina, y de tal manera que hay espacios, entonces ya puede entender por el disparo del motor de combustión interna, ver la pista del aislador roto con el ojo o incluso escuchar un crujido característico con el oído. . A veces por la noche, además del bacalao, también se puede ver aparecer una chispa.

Inspección visual

La siguiente forma de determinar la avería de la bobina de encendido es desmontarla e inspeccionarla visualmente. Como muestra la práctica, en el cuerpo de la bobina generalmente no es difícil encontrar el "camino" de ruptura a lo largo del cual "cose" la chispa. O debe prestar atención a las astillas, los baches, la violación de la geometría en el cuerpo de la bobina, que antes no estaban allí.

Medición de parámetros

Hay dos métodos obligatorios para verificar el estado de la bobina de encendido: verificar si hay chispa y verificar la resistencia de aislamiento de ambos devanados (voltaje bajo y alto). Para medir los parámetros, necesitará una bujía que funcione y un multímetro con la capacidad de medir la resistencia de aislamiento. Pero es más confiable usar un probador de generación de chispa, solo con una pequeña modificación, para poder conducir el conductor a lo largo del cuerpo de la bobina y buscar ese punto débil del aislamiento que se rompe.

probador de chispa casero

El método más interesante y confiable para verificar la falla de la bobina de encendido es usar una sonda casera especial. Ayuda cuando el defecto no es visible visualmente, la verificación de la resistencia de los devanados no reveló ningún problema y no hay forma de usar un osciloscopio. Para hacer un probador de chispa necesitarás:

• jeringa médica desechable de 20 cc;
• dos piezas de alambre de cobre flexible (PV3 o similar) con un área de sección transversal de 1,5 ... 2,5 mm², cada una de aproximadamente medio metro de largo;
• pequeña montura de cocodrilo;
• una bujía en buen estado (puede llevar una usada);
• una pieza de termorretráctil con un diámetro ligeramente mayor que el diámetro total del alambre de cobre existente;
• un pequeño trozo de alambre flexible;
• soldador eléctrico;
• sierra para metales manual o eléctrica (molinillo);
• pistola térmica con silicona precargada;
• destornillador o taladro eléctrico con un taladro con un diámetro de 3 ... 4 mm.
• cuchillo de montaje.

La secuencia del proceso de fabricación consta de los siguientes pasos:

Probador listo

1. Con un cuchillo de montaje, debe quitar su "nariz" de la jeringa, donde se coloca la aguja.
2. Con una sierra manual o una amoladora, debe cortar el hilo de la vela de tal manera que se elimine la parte del cuerpo en la que se aplica este hilo. Como resultado, solo el electrodo permanecerá en la parte inferior de la vela.
3. En la parte superior del cuerpo de la jeringa, se debe hacer un orificio de tal diámetro para que se pueda insertar allí una bujía procesada previamente.
4. Soldar con pistola térmica alrededor del anillo la unión de la vela y el cuerpo de la jeringa de plástico. hacerlo con cuidado, para producir un buen aislamiento hidráulico y eléctrico.
5. El émbolo de la jeringa en su parte delantera y trasera debe perforarse con un destornillador.
6. En el orificio perforado en la parte inferior, debe pasar las dos piezas de alambre de cobre flexible previamente preparadas. En el extremo opuesto de uno de ellos, debe soldar la montura de cocodrilo preparada con un soldador. El extremo opuesto del segundo cable debe estar ligeramente pelado (alrededor de 1 cm o menos).
7. Inserte el alambre de metal preparado en un orificio similar en la parte superior.
8. Aproximadamente en el medio del pistón, los cables de cobre y el cable están conectados entre sí en un solo contacto (soldadura).
9. La unión del cable con el cable debe soldarse con una pistola térmica para obtener resistencia mecánica y confiabilidad del contacto.
10. Vuelva a insertar el pistón en el cuerpo de la jeringa de modo que el cable en la parte superior del pistón quede a cierta distancia del electrodo de la bujía (la distancia se ajustará más adelante).

Cómo determinar la avería de una bobina de encendido con un probador de chispa

Después de que se hizo un probador casero para buscar un sitio de penetración, es el procedimiento que debe realizarse de acuerdo con el siguiente algoritmo:

Encontrar una avería con un probador casero

1. Conecte la bobina de encendido a probar a la bujía en el probador.
2. En la boquilla correspondiente (donde se desconectó la bobina), desconecte el conector para que el combustible no inunde bien la bujía durante la prueba.
3. Conecte el cable con la pinza de cocodrilo al terminal negativo de la batería o simplemente a tierra.
4. En la jeringa, establezca un espacio de aproximadamente 1 ... 2 mm.
5. Inicie DVS. Después de eso, aparecerá una chispa en el cuerpo de la jeringa entre la chispa y el cable.
6. El extremo pelado del segundo cable (conectado en paralelo) debe moverse a lo largo del cuerpo de la bobina. Si hay una penetración en él, aparecerá una chispa entre el cuerpo y el extremo del cable, que se puede ver claramente. Esto hace posible no solo verificar su presencia, sino también determinar el lugar de su ocurrencia para una mayor eliminación de la falla.
7. Repita para todas las bobinas a la vez, recordando desconectar y conectar los inyectores de combustible correspondientes.

El método de verificación es simple y versátil. Con su ayuda, no solo puede encontrar el lugar donde la chispa "cose" a lo largo del cuerpo, sino también determinar el estado general de funcionamiento de la bobina de encendido.

Esto se hace ajustando el espacio entre el electrodo de la bujía y el cable del émbolo de la jeringa. En la etapa inicial, se establece un espacio mínimo con un valor de aproximadamente 1 ... 2 mm y aumenta gradualmente. El valor del espacio en el que desaparece la chispa depende del volumen del motor de combustión interna, el tipo y condición del sistema de encendido y otros factores. En promedio, para un motor de combustión interna con un volumen de unos 2 litros o menos, la distancia a la que debe desaparecer la chispa es de unos 12 mm, pero esto es condicional. En general, al verificar todas las bobinas de encendido individuales, simplemente puede comparar su trabajo entre sí e identificar un elemento defectuoso, si lo hay.

Cómo eliminar una avería

En cuanto a la cuestión de cómo solucionar la avería que ha surgido, hay dos opciones: rápida ("campo") y lenta ("garaje"). En este último caso, todo es simple: es recomendable cambiar completamente la bobina, especialmente si la falla es significativa. En cuanto a las reparaciones rápidas, para esto se usa cinta aislante o pegamento.

Aislamiento de una bobina dañada

La pregunta más interesante para los propietarios de automóviles en este contexto es cómo eliminar la avería de la bobina de encendido del inyector. En el caso más simple, es decir, si hay una pequeña ruptura de una chispa en la carcasa (y este es el tipo de falla más común), después de localizar este lugar, debe usar materiales aislantes (cinta aislante, termorretráctil, sellador, pegamento epoxi o medios similares, en algunos casos, incluso se usa esmalte de uñas, pero el barniz solo debe ser incoloro, sin pinturas ni aditivos), para aislar el lugar (camino) de la avería. Es imposible dar consejos universales, todo depende de la situación específica.

Al realizar reparaciones, es imperativo limpiar y desengrasar el lugar de la falla eléctrica antes de aplicarle una capa aislante protectora. Esto aumentará el valor de resistencia del aislamiento resultante. Si, cuando el aislamiento se daña y se rompe, aparece líquido en la bobina (generalmente de un sello dañado), entonces vale la pena usar grasa dieléctrica adicional.

Lave el motor de combustión interna solo si está seguro de la calidad de los sellos en los pozos de las velas, para que no entre agua en ellos. De lo contrario, los distribuidores astutos pueden engañarlo y recomendarle que reemplace el conjunto de encendido.

Bueno, en el caso más difícil, por supuesto, puede instalar una bobina nueva. Puede ser original o no original, depende del precio. Muchos propietarios de automóviles se salvan por el llamado "desmantelamiento", es decir, lugares donde puede comprar repuestos de automóviles desmantelados. Allí son más baratos y es bastante posible encontrar componentes de alta calidad.

Finalmente, algunas palabras sobre las medidas preventivas que le permitirán deshacerse de los problemas y operar la bobina durante mucho tiempo y sin problemas. La medida más sencilla en este contexto es utilizar termorretráctil de un diámetro adecuado (grande), que debe aplicarse a la superficie de la punta de la bobina de encendido. El procedimiento es sencillo, lo principal es elegir un termorretráctil de un tamaño y diámetro adecuado, y además tener a mano un secador de pelo (preferiblemente de construcción) o algún tipo de mechero de gas. Sin embargo, antes de aplicar el termorretráctil, asegúrese de limpiar y desengrasar la superficie de trabajo de la punta. Este procedimiento también se puede usar no como una medida preventiva, sino como una medida de reparación.

también, por prevención, es conveniente mantener el cuerpo de la bobina y otros elementos del motor de combustión interna en un estado limpio para que no haya chispas "destellantes" a través de la suciedad y el polvo. Y cuando reemplace las bujías, siempre use grasa dieléctrica para bujías.