Prueba de manejo Lexus ES vs Volvo S90 y Audi A6
Elegir un sedán grande por $ 52- $ 480 no es una tarea fácil. Esta clase tiene una gran cantidad de opciones: desde alemanes poderosos y rápidos hasta japoneses avanzados y extravagantes. Pero también hay Jaguar, Volvo y otros autos.
Hace un par de años, en el estreno del Lexus LC, me infecté por primera vez con los coches japoneses. Además, fueron los diseñadores de Lexus quienes resolvieron el problema que otras marcas aún no pueden resolver: los autos japoneses finalmente comenzaron a verse geniales. Luego, en 2016, estaba mirando un cupé en las estrechas calles de Sevilla y no podía entender qué era: un concepto, un modelo de preproducción o una especie de edición muy limitada. Más tarde resultó que el LC es generalmente el comienzo de una nueva era para Lexus, donde el diseño se eleva a lo absoluto.
Curvas extraterrestres, una parrilla masiva y demasiado brillante, ópticas LED estrechas de forma compleja, así como elegantes espejos en pilares separados y una tapa del maletero que cae: todo esto hace que el ES sea un automóvil muy distintivo. Incluso en el estacionamiento del Ritz-Carlton, donde vieron todo e incluso un poco más, este Lexus por más de cuatro millones de rublos todavía está siendo examinado de cerca.
Dentro hay un lío creativo. Y si está cansado de las formas correctas, entonces ES es la mejor opción. El Audi A6 y, en menor medida, el Volvo S90 son las oficinas europeas. Moderadamente discreto, funcional, cómodo y técnicamente avanzado. Pero este orden se vuelve aburrido, especialmente si estás en él todos los días. El Lexus ES es completamente diferente: aquí se mezclaron el ES anterior, el LS insignia y el mismo cupé LC. Resultó brillante y muy fresco.
Un ordenado elegante puede parecer demasiado colorido y deliberadamente deportivo, pero créanme, esta es la mejor solución para un automóvil para todos los días. Y parece estar sentado en una cabina acogedora, lo que lo prepara para un ambiente deportivo, pero aún falta un elemento importante: la consola central girada hacia el conductor. Debido a la orientación directa, parece que este Lexus fue creado no solo para el conductor. Mira el sofá trasero. La respuesta está ahí.
Este Lexus es bueno para todos: apariencia fresca, interior acogedor y muy atento, como siempre, acabado de alta calidad y una lista obscenamente larga de opciones (un montón de asistentes, acústica genial de Mark Levinson, cámaras en círculo, ventilación del asiento y mucho más). Pero hay un problema: es la tracción delantera.
Si conduce el ES con calma, apenas notará la diferencia: tiene un manejo decente, una conducción suave y un pequeño radio de giro para los estándares de su clase. Los regímenes limitantes son otra cuestión. En nuestro caso, el ES estaba en la versión 350, es decir, con un V3,5 atmosférico de 6 litros. Aquí 249 litros. con. y 356 Nm de par; en general, esto es suficiente para moler el asfalto, si pisa el pedal un poco más fuerte de lo habitual.
Al mismo tiempo, un ES muy largo (casi 5 m) y pesado (alrededor de 1,9 toneladas) con tracción delantera no se avergüenza en absoluto de maniobras bruscas: la suspensión resiste el balanceo y hace todo lo posible para que Lexus siga una trayectoria determinada. , y no más allá de un giro. En general, si no planea escuchar el chirrido de los neumáticos en los cruces y no sueña con estacionamientos vacíos cubiertos de nieve, entonces la tracción delantera definitivamente no será una razón para negarse a comprar un ES nuevo. ¿O no? Es interesante conocer su opinión: vote al final de la prueba de manejo.
$ 84: esta es la cifra que me mostró el configurador cuando agregué todas las opciones posibles. Eso es casi $ 906 más que el Audi A27 en costos de equipamiento deportivo. Pero no tenga prisa por enfadarse. Aquí hay muchas opciones que, por ejemplo, no me serían útiles. Puedo prescindir fácilmente de un techo panorámico ($ 509), una proyección de dispositivos en el parabrisas ($ 6) e incluso sin un sistema de frenado automático ($ 1), lo que casi me lleva a un ataque al corazón un par de veces, y sin una lista completa que sumaba al costo del auto dos Hyundai Solaris.
E incluso después de ajustar el precio, todavía estoy seguro de que el A6 es el mejor auto del trío. A Roma no le gusta su seriedad por dentro y a David no le gusta su apariencia. Totalmente en desacuerdo con ambos. Primero, ¿quién dijo que la "oficina sobre ruedas" es mala? Me encanta la sólida tranquilidad del A6. Hay literalmente cuatro botones físicos, el resto son sensibles al tacto y funcionan a la perfección. Pantallas como en A8: este estilo para mí.
Ella también monta muy bien. 5,1 segundos hasta 100 km / h, un resultado decente incluso para algunos coches deportivos. Entiendo que no todo el mundo quiere comprar un coche de 340 caballos de fuerza, en igualdad de condiciones, y esto, por supuesto, es una gran desventaja de Audi en comparación con el mismo Lexus.
Para mí, el Quattro de marca es el mejor sistema de tracción total. Solo da la sensación de que cuanto mayor es la velocidad, mejor se adhiere el coche al asfalto. Sé que esta afirmación parecerá controvertida al menos para los propietarios de BMW, pero para mí la forma en que conduce Audi es ideal. Ella puede estar muy alegre y enojada, pero al mismo tiempo no te quita la vida, ni siquiera con un pequeño “golpe de velocidad”.
El diseño potente y agresivo del nuevo Audi A6 es justo lo que necesita. El toque principal son las lámparas con diodos verticales, que, enmascarando el hueco de la tapa del maletero, dan la impresión de que la parte trasera es monolítica.
En nuestra otra prueba, comparé el Range Rover Sport con clásicos como una chaqueta de tweed o los Beatles, por lo que el Audi A6 para mí es algo así como Donna Tartt con el Goldfinch. Es lo más diferente posible de los clásicos, en lugares audaces e increíblemente emocionantes. En el caso de un sedán alemán, es tan emocionante que no querrás salir del volante en absoluto. No fuera de la ciudad, no en un atasco. Incluso te olvidas del precio, al menos cuando el coche no es tuyo.
La palabra "Mjoliner" suena al oído ruso tan ridículo como el nombre de los muebles de IKEA. Pero, de hecho, esta es un arma de filo mortal. Este es el nombre del martillo del dios del trueno y la tormenta Thor, cuyos golpes causan relámpagos en los cielos. Ahora también es el arma principal de los diseñadores de Volvo.
Las luces de marcha en óptica LED de todos los nuevos modelos de la empresa sueca llevan el nombre del martillo de Thor. Y se han vuelto tan distintivos de los autos de Gotemburgo como los ojos de ángel lo son para BMW. Ahora, cada vez que una luz fría con una característica forma de hacha parpadea en el espejo retrovisor, es inconfundible adivinar la marca del automóvil. Por lo tanto, si es posible, puede mostrar su conocimiento de la mitología escandinava a sus amigos cuando un nuevo modelo de Volvo con los faros encendidos pasa rápidamente por su lado.
Sin embargo, el Volvo S90 es bueno no solo por los detalles inusuales. Puede pegar tantas decoraciones como desee en un automóvil, pero si hay un desequilibrio en sus proporciones, definitivamente no resultará hermoso. Y el buque insignia sueco tiene un orden completo con esto.
Cuando lo miras de perfil, es difícil creer que el S90 sea un automóvil de tracción delantera con un motor transversal. Tiene un capó tan largo y una gran distancia de prestigio que la elegancia de la silueta de Volvo pone en los omóplatos no solo a Lexus y Audi, sino también a luminarias mucho más elegantes del género como los Mercedes "yeshka" y los "cinco" BMW .
Por supuesto, puedo argumentar: el diseño no siempre es el factor determinante al comprar un automóvil, especialmente en esta clase. Y para tener razón en parte, pero es ingenuo creer que los suecos se han olvidado de cómo construir sedanes de negocios cómodos con un chasis perfectamente ajustado.
El predecesor con el índice S80 aún mantiene un labio superior rígido en la carretera, y el S90 llevó la sensación de un automóvil rápido y cómodo a un nivel completamente nuevo. Sí, la ausencia de "seises" en la línea de motores S90 es un defecto grave en la imagen. Pero, por otro lado, ¿necesita más volumen y cilindros, si los ingenieros suecos eliminaron 320 fuerzas de este "cuatro" y dos litros?
Sí, quizás este motor no suene muy noble. Especialmente cuando se trabaja bajo carga. Pero, ¿qué les importa a los pasajeros sentados en el interior, si es casi inaudible, y el sistema de audio Bowers & Wilkins de alta gama recrea el sonido de la sala de conciertos de la Ópera de Gotemburgo? Escuchar música clásica con abundancia de cuerdas y arcos con estos altavoces es un placer especial. Pero para mí, como fanático de los cuatro de Liverpool, en los modos de sonido del sistema de audio, la configuración de Abbey Road no fue suficiente. Eh, agrégalo, y sería un auto casi perfecto.
| Tipo de cuerpo | Sedan | Sedan | Sedan |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| Distancia entre ejes, mm | 2924 | 2870 | 2941 |
| Distancia al suelo, mm | 160 | 150 | 152 |
| Volumen del tronco, l | 530 | 472 | 500 |
| Peso en vacío, kg | 1880 | 1725 | 1892 |
| Tipo del motor | V6 benz., Turbo | V6 benz. | R4 benz., Turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 2995 | 3456 | 1969 |
| Max. energía, l. con. (a rpm) | 340 / 5000-6400 | 249 / 5500-6000 | 320/5700 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 500 / 1370-4500 | 356 / 4600-4700 | 400 / 2200-5400 |
| Tipo de unidad, transmisión | Completo, 7RKP | Antes., 8AKP | Completo, 8АКП |
| Max. Velocidad km / h | 250 | 210 | 250 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| Precio desde, $. | 59 010 | 54 493 | 57 454 |
