Lapeado de válvulas

Lapeado de válvulas hágalo usted mismo: un procedimiento simple, siempre que el autoaficionado haya tenido experiencia previa en la realización de trabajos de reparación. Para lapear los asientos de las válvulas, necesitará una serie de herramientas y materiales, incluida la pasta para lapear, un dispositivo para desmontar las válvulas, un taladro (destornillador), queroseno, un resorte que pase a través del diámetro del orificio del asiento de la válvula. En términos de tiempo, el rectificado de las válvulas del motor de combustión interna es un procedimiento bastante costoso, ya que para completarlo es necesario desmontar la culata.

¿Qué es el lapeado y por qué es necesario?

El lapeado de válvulas es un proceso que asegura el perfecto ajuste de las válvulas de admisión y escape en los cilindros de los motores de combustión interna en sus asientos (sillín). Por lo general, el esmerilado se realiza al reemplazar válvulas por otras nuevas o después de una revisión del motor de combustión interna. Idealmente, las válvulas lapeadas proporcionan la máxima estanqueidad en el cilindro (cámara de combustión). Esto, a su vez, asegura un alto nivel de compresión, la eficiencia del motor, su normal funcionamiento y características técnicas.

En otras palabras, si no rectifica las válvulas nuevas, parte de la energía de los gases quemados se perderá irremediablemente en lugar de proporcionar la potencia adecuada al motor de combustión interna. Al mismo tiempo, el consumo de combustible ciertamente aumentará y la potencia del motor definitivamente disminuirá. Algunos automóviles modernos están equipados con un sistema de control automático de válvulas. Simplemente esmerila la válvula, por lo que no hay necesidad de esmerilar manualmente.

Lo que se necesita para moler

El proceso de lapeado se realiza con la culata desmontada. Por lo tanto, además de las herramientas para rectificar válvulas, el propietario del automóvil también necesitará una herramienta para desmontar la culata. por lo general, estas son llaves de cerrajería ordinarias, destornilladores, trapos. Sin embargo, también es deseable tener una llave dinamométrica, que será necesaria en la etapa de montaje de la cabeza en su lugar. surge la necesidad de ello, ya que los tornillos de fijación que sujetan el cabezal en su asiento deben ser apretados con cierto momento, lo que sólo se puede asegurar con una llave dinamométrica. Según el método de lapeado de las válvulas que se elija: manual o mecanizado (sobre ellas un poco más adelante), el conjunto de herramientas para el trabajo también es diferente.

es para lapear las válvulas que necesitará el propietario del automóvil:

• Soporte de válvula manual. En los talleres de automóviles o talleres de reparación de automóviles, se venden dichos productos confeccionados. Si por alguna razón no quiere o no puede comprar un soporte de este tipo, puede hacerlo usted mismo. Cómo reproducirlo se describe en la siguiente sección. El soporte de válvula manual se utiliza cuando se lapean válvulas manualmente.
• Pasta para lapear válvulas. En la mayoría de los casos, los propietarios de automóviles compran compuestos listos para usar, ya que en la actualidad hay muchos de estos fondos en los concesionarios de automóviles, incluso a diferentes precios. En casos extremos, usted mismo puede producir una composición similar a partir de virutas abrasivas.
• taladro o destornillador con posibilidad de reversa (para rectificado mecanizado). por lo general, el rectificado se realiza en ambos sentidos de giro, por lo que el taladro (destornillador) debe girar tanto en un sentido como en el otro. también puede usar un taladro manual, que a su vez puede girar en una dirección y en la otra.

• manguera y resorte. Estos dispositivos son necesarios para el lapeado mecanizado. El resorte debe tener poca rigidez y el diámetro es de dos a tres milímetros más grande que el diámetro del vástago de la válvula. Del mismo modo, la manguera, para que pudiera ponerse a tope en la varilla. también puede usar una abrazadera pequeña para asegurarlo. También se necesita una varilla de metal corta de diámetro similar al vástago del pistón para que encaje perfectamente en la manguera de goma.
• Kerosene. Se utiliza como limpiador y posteriormente para comprobar la calidad del lapeado realizado.
• "Sharoshka". Esta es una herramienta especial diseñada para quitar el metal dañado en el asiento de la válvula. Dichos dispositivos se venden listos para usar en los concesionarios de automóviles. Actualmente, en los concesionarios de automóviles puedes encontrar esta pieza para casi cualquier motor de combustión interna (especialmente para automóviles comunes).
• Harapos. Posteriormente, con su ayuda, será necesario secar las superficies tratadas (al mismo tiempo las manos).
• solvente. Necesario para limpiar superficies de trabajo.
• Escocés. Es un componente necesario cuando se realiza uno de los métodos de limpieza mecanizados.

Herramienta de lapeado de válvulas

Si el propietario del automóvil no tiene la oportunidad / el deseo de comprar un dispositivo de fábrica para rectificar válvulas con sus propias manos (manualmente), se puede producir un dispositivo similar de forma independiente utilizando medios improvisados. Para esto necesitarás:

• Tubo de metal con una cavidad en el interior. Su longitud debe ser de aproximadamente 10 ... 20 cm, y el diámetro del orificio interno del tubo debe ser de 2 ... 3 mm más grande que el diámetro del vástago de la válvula del motor de combustión interna.
• Un taladro eléctrico (o destornillador) y un taladro de metal con un diámetro de 8,5 mm.
• Soldadura por contacto o por gas.
• Tuerca y tornillo con un diámetro de 8 mm.

El algoritmo para la fabricación de un dispositivo de rectificado de válvulas será el siguiente:

• Con un taladro a una distancia de aproximadamente 7 ... 10 mm de uno de los bordes, debe perforar un orificio del diámetro indicado anteriormente.
• Usando soldadura, debe soldar la tuerca exactamente sobre el orificio perforado. En este caso, debe trabajar con cuidado para no dañar las roscas de la tuerca.
• Atornille el perno en la tuerca de modo que su borde llegue a la superficie interna de la pared del tubo opuesta al orificio.
• Como mango para el tubo, puede doblar la pieza opuesta del tubo en ángulo recto, o también puede soldar una pieza del tubo o cualquier otra parte metálica que tenga una forma similar (recta).
• Desenrosque el perno e inserte el vástago de la válvula en el tubo y use el perno para apretarlo firmemente con una llave.

Actualmente, se puede encontrar un dispositivo similar fabricado en fábrica en muchas tiendas en línea. Sin embargo, el problema es que están claramente sobrevalorados. Pero si un entusiasta de los automóviles no desea realizar el procedimiento de fabricación por su cuenta, puede comprar completamente un dispositivo para rectificar válvulas.

Métodos de lapeado de válvulas

En realidad, hay dos formas de rectificar válvulas: manual y mecanizada. Sin embargo, el lapeado manual es un proceso laborioso y lento. Por lo tanto, es mejor usar el llamado método mecanizado, usando un taladro o un destornillador. Sin embargo, analizaremos uno y otro método en orden.

Independientemente del método de lapeado seleccionado, el primer paso es quitar las válvulas de la culata (también debe desmontarse previamente). Para quitar las válvulas de los casquillos guía de la culata, debe quitar los resortes de las válvulas. Para hacer esto, use un dispositivo especial y luego retire las "galletas" de las placas de los resortes.

Método de lapeado manual

para moler las válvulas del motor de combustión interna de un automóvil, debe seguir el siguiente algoritmo:

• Después de desmontar la válvula, debe limpiarla a fondo de los depósitos de carbón. Para hacer esto, es mejor usar agentes de limpieza especiales, así como una superficie abrasiva para eliminar completamente la placa, la grasa y la suciedad de la superficie.
• Aplique una capa delgada continua de pasta de lapeado a la cara de la válvula (primero se usa pasta de grano grueso y luego pasta de grano fino).

• Si se utiliza el dispositivo de lapeado hecho a sí mismo descrito anteriormente, entonces es necesario insertar la válvula en su asiento, girar la culata y colocar el soporte en la válvula que está en el manguito de la válvula y lubricada con pasta de lapear. luego debe apretar el perno para fijar la válvula en la tubería lo más firmemente posible.
• Luego, debe girar el dispositivo de lapeado junto con la válvula alternativamente en ambas direcciones media vuelta (aproximadamente ± 25 °). Después de uno o dos minutos, debe girar la válvula 90 ° en sentido horario o antihorario, repetir los movimientos de lapeado de ida y vuelta. La válvula debe ser lapeada, presionándola periódicamente contra el asiento y luego soltándola, repita el procedimiento cíclicamente.
• Se requiere lapeado manual de válvulas realice hasta que aparezca un cinturón monocromático gris mate en el chaflán. Su ancho es de aproximadamente 1,75 ... 2,32 mm para válvulas de admisión y 1,44 ... 1,54 mm para válvulas de escape. Después del lapeado, debe aparecer una banda gris mate del tamaño apropiado no solo en la válvula, sino también en su asiento.
• Otro signo por el cual uno puede juzgar indirectamente que se puede completar el lapeado es un cambio en el sonido del procedimiento. Si al comienzo del frotamiento será puramente "metálico" y fuerte, hacia el final el sonido será más amortiguado. Es decir, cuando no se frota metal sobre metal, sino metal sobre una superficie mate. Normalmente, el proceso de lapeado tarda entre 5 y 10 minutos (según la situación específica y el estado del mecanismo de la válvula).
• Normalmente, el lapeado se realiza con una pasta de diferentes tamaños de grano. Primero, se usa pasta de grano grueso y luego de grano fino. El algoritmo para usarlos es el mismo. Sin embargo, la segunda pasta solo se puede usar después de que la primera pasta haya sido bien lijada y endurecida.
• Después del lapeado, es necesario limpiar a fondo la válvula y su asiento con un trapo limpio, y también puede enjuagar la superficie de la válvula para eliminar los restos de pasta de lapeado de su superficie.
• Compruebe la calidad del lapeado comprobando la concentricidad de la ubicación del disco de la válvula y su asiento. Para hacer esto, aplique una capa delgada de grafito al chaflán de la cabeza de la válvula con un lápiz. luego, la válvula marcada debe insertarse en el manguito guía, presionarse ligeramente contra el asiento y luego girarse. Según las trazas de grafito obtenidas, se puede juzgar la concentricidad de la ubicación de la válvula y su asiento. Si el lapeado es bueno, con un giro de la válvula se borrarán todos los guiones aplicados. Si esto no sucede, se debe repetir la molienda hasta que se cumpla la condición especificada. Sin embargo, se realiza una verificación completa mediante otro método, que se describe a continuación.
• Al finalizar el lapeado de las válvulas, todas las superficies de trabajo de las piezas se lavan con queroseno para eliminar la pasta de lapeado residual y la suciedad. El vástago y el manguito de la válvula están lubricados con aceite de motor. además, las válvulas se instalan en sus asientos en la culata.

En el proceso de lapeado de válvulas, debe deshacerse de los siguientes tipos de defectos:

• Depósitos de carbón en los chaflanes que no dieron lugar a la deformación del chaflán (válvula).
• Depósitos de carbono en los chaflanes, lo que condujo a la deformación. a saber, apareció una superficie escalonada en su superficie cónica, y el propio chaflán se volvió redondo.

Tenga en cuenta que si en el primer caso la válvula puede simplemente rectificarse, en el segundo es necesario hacer su ranura. En algunos casos, el lapeado se realiza en varias etapas. Por ejemplo, el lapeado basto se lleva a cabo hasta que se eliminen todas las cáscaras y rayones de la superficie de la pieza de trabajo. A menudo, se utiliza pasta con diferentes niveles de grano para lapear. Un abrasivo grueso está diseñado para eliminar daños significativos y uno fino es para el acabado. En consecuencia, cuanto más fino sea el abrasivo utilizado, mejor se considera el lapeado de las válvulas. Por lo general, las pastas tienen números. Por ejemplo, 1 - acabado, 2 - desbaste. No es deseable que la pasta abrasiva entre en contacto con otros elementos del mecanismo de la válvula. Si llegó allí, lávelo con queroseno.

Lapeado de válvulas con taladro

Lapear válvulas con taladro es la mejor opción, con la que puedes ahorrar tiempo y esfuerzo. Su principio es similar a la molienda manual. El algoritmo para su implementación es el siguiente:

• Tome la varilla de metal preparada y colóquele una manguera de goma de un diámetro adecuado. Para una mejor fijación, puede utilizar una abrazadera del diámetro adecuado.
• Fije la varilla de metal mencionada con la manguera de goma adjunta en el mandril de un taladro eléctrico (o destornillador).
• Tome la válvula y coloque un resorte en su vástago, luego instálela en su asiento.
• empujando ligeramente la válvula fuera de la culata, aplique una pequeña cantidad de pasta de pulido a su chaflán alrededor del perímetro de su placa.
• Inserte el vástago de la válvula en la manguera de goma. Si es necesario, utilice también una abrazadera del diámetro adecuado para una mejor sujeción.
• Perforar a baja velocidad empezar a lapear la válvula en su asiento. En este caso, debe moverlo hacia adelante y hacia atrás, en lo que, de hecho, ayudará el resorte instalado. Después de unos segundos de rotación en una dirección, debe cambiar el taladro a marcha atrás y girarlo en la dirección opuesta.
• Realice el procedimiento de la misma manera, hasta que aparezca un cinturón mate en el cuerpo de la válvula.
• Al terminar de lapear, limpie cuidadosamente la válvula de los restos de la pasta, preferiblemente con un solvente. Además, es necesario eliminar la pasta no solo del chaflán de la válvula, sino también de su asiento.

Pulido de válvulas nuevas

También hay un lapeado de válvulas nuevas en la culata. El algoritmo para su implementación es el siguiente:

• Con un trapo empapado en solvente, elimine la suciedad y los depósitos en los chaflanes de todas las válvulas nuevas, así como en sus asientos (asientos). Es importante que sus superficies estén limpias.
• Tome un trozo de cinta de doble cara y péguelo en una placa de una válvula de lapeado (en lugar de cinta de doble cara, puede tomar una normal, pero primero haga un anillo y apriételo hasta que quede plano, de ese modo convirtiéndolo en uno de doble cara).
• Lubrique la punta de la varilla con aceite de máquina e instálela en el asiento donde se supone que debe moler el dispositivo.
• Tome cualquier otra válvula del mismo diámetro e insértela en el mandril de un destornillador o taladro.
• Alinee las placas de las dos válvulas para que se peguen con cinta adhesiva.
• Presionando ligeramente el taladro o destornillador a bajas velocidades, comience a esmerilar. El aparato girará una válvula y ésta, a su vez, transmitirá movimientos de rotación a la válvula de lapeado. La rotación debe ser tanto hacia adelante como hacia atrás.
• Los signos del final del procedimiento son similares a los descritos anteriormente.

Tenga en cuenta que muchos motores de máquinas modernas no son aptos para el lapeado de válvulas. Esto se debe al hecho de que están hechos de aluminio, y si los elementos del motor de combustión interna están significativamente dañados, existe el riesgo de reemplazo frecuente de válvulas. Por lo tanto, los propietarios de automóviles extranjeros modernos deberían aclarar más esta información o buscar mejor la ayuda de un servicio de automóviles.

Recuerde que después del lapeado, no puede cambiar las válvulas en lugares, ya que el lapeado se realiza para cada válvula individualmente.

Cómo verificar el asiento de la válvula

Al final del lapeado de las válvulas, es imperativo verificar la calidad del lapeado. Esto se puede hacer usando uno de dos métodos.

Método uno

El método que se describe a continuación es el más común, pero no siempre mostrará el resultado correcto con una garantía del 100%. además, no se puede utilizar para comprobar la calidad del rectificado de válvulas en los ICE equipados con una válvula EGR.

Entonces, para realizar la verificación, debe colocar la culata de lado, de modo que los orificios de los pozos a los que están conectados los colectores "miran" hacia arriba. En consecuencia, las válvulas se ubicarán en un plano horizontal y sus tapas se ubicarán verticalmente. Antes de verificar el lapeado realizado de las válvulas, es necesario secar las salidas de las válvulas con la ayuda de un compresor para proporcionar visibilidad de la posible fuga de combustible por debajo de las mismas (es decir, para que la pared vertical esté seca).

luego debe verter gasolina en pozos verticales (y el queroseno también es mejor, ya que tiene una mejor fluidez). Si las válvulas son herméticas, entonces el queroseno vertido debajo de ellas no se escapará. En el caso de que se escape combustible, incluso en pequeñas cantidades, por debajo de las válvulas, será necesario realizar trabajos adicionales de rectificado u otras reparaciones (dependiendo de la situación específica y el diagnóstico). La ventaja de este método es que es fácil de implementar.

Sin embargo, este método también tiene sus inconvenientes. Por lo tanto, con su ayuda, es imposible verificar la calidad del rectificado de válvulas cuando el motor de combustión interna funciona bajo carga (fuga de gas bajo carga). además, no puede ser utilizado para ICE equipados con válvula USR, ya que su diseño implica la presencia de válvulas correspondientes en uno o más cilindros a través de los cuales se derramará el combustible. Por lo tanto, no es posible verificar la estanqueidad de esta manera.

El segundo método

El segundo método para verificar la calidad del rectificado de válvulas es universal y más confiable, ya que le permite verificar el paso de gases a través de las válvulas bajo carga. Para realizar una verificación adecuada, es necesario colocar la culata "al revés", es decir, de modo que las salidas (orificios) de las válvulas queden hacia arriba y los orificios de los pozos colectores hacia el costado. luego, debe verter una pequeña cantidad de combustible (en este caso, no importa cuál, e incluso su condición no importa) en la cavidad de salida de la válvula (una especie de placa).

Tome un compresor de aire y utilícelo para suministrar un chorro de aire comprimido al pozo lateral. Además, es necesario suministrar aire comprimido tanto a la abertura del colector de admisión como a la abertura del colector de escape. Si el lapeado de las válvulas se realizó con alta calidad, las burbujas de aire no saldrán de debajo de ellas, incluso bajo la carga proporcionada por el compresor. Si hay burbujas de aire, entonces no hay estanqueidad. En consecuencia, el lapeado se realizó mal y es necesario refinarlo. El método descrito en esta sección es extremadamente eficiente y versátil y se puede utilizar en cualquier ICE.

conclusión

Lapear válvulas es un procedimiento simple que la mayoría de los propietarios de automóviles pueden manejar, especialmente aquellos con habilidades de reparación. Lo principal es contar con las herramientas y materiales adecuados. Puedes hacer tu propia pasta de lapear o puedes comprar una lista para usar. Sin embargo, es preferible la segunda opción. Para verificar la calidad del lapeado realizado, es deseable utilizar un compresor de aire que proporcione pruebas de fugas bajo carga, este es un mejor enfoque.