Cómo comprobar el embrague

Hay métodos simples como revisar el embrague, lo que le permite determinar con precisión en qué estado se encuentra y si es el momento de realizar las reparaciones adecuadas. En este caso, no es necesario desmontar la caja de cambios, así como la cesta y el disco de embrague.

Señales de un mal embrague

El embrague de cualquier automóvil se desgasta con el tiempo y comienza a funcionar con un rendimiento degradado. Por lo tanto, el sistema de embrague debe diagnosticarse adicionalmente cuando aparecen los siguientes síntomas:

• En máquinas con transmisión manual, el embrague "agarra" cuando el pedal correspondiente está en la parte superior. Y cuanto más alto, más desgastado está el embrague. es decir, es fácil comprobar cuándo el automóvil se está moviendo desde una parada.
• Disminución de las características dinámicas. Cuando los discos de embrague se deslizan entre sí, la potencia del motor de combustión interna no se transfiere por completo a la caja de cambios y las ruedas. En este caso, a menudo se puede escuchar el desagradable olor a goma quemada proveniente del disco de embrague.
• Dinámica reducida al arrastrar un remolque. Aquí la situación es similar a la anterior, cuando el disco puede girar y no transferir energía a las ruedas.
• Al conducir desde una parada, el automóvil se contrae bruscamente. Esto se debe a que el disco accionado tiene un plano dañado, es decir, está alabeado. Esto suele ocurrir debido al sobrecalentamiento. Y el sobrecalentamiento es causado por un gran esfuerzo en los elementos del embrague del automóvil.
• El embrague "conduce". Esta situación es opuesta al deslizamiento, es decir, cuando los discos impulsor e impulsado no se separan completamente cuando se presiona el pedal del embrague. Esto se expresa en dificultad al cambiar de marcha, hasta el punto de que algunas (e incluso todas) las marchas son simplemente imposibles de encender. también durante el proceso de cambio, suelen aparecer sonidos desagradables.

El embrague se desgasta no solo por razones naturales, sino también por el funcionamiento incorrecto del automóvil. No sobrecargue la máquina, remolque remolques muy pesados, especialmente cuando conduzca cuesta arriba, no arranque con deslizamiento. En este modo, el embrague funciona en un modo crítico, lo que puede provocar su falla parcial o total.

Si se detecta al menos uno de los signos enumerados anteriormente, vale la pena revisar el embrague. Conducir con un embrague defectuoso no solo genera molestias durante el funcionamiento del automóvil, sino que también agrava su estado, lo que se traduce en costosas reparaciones.

Cómo comprobar el embrague en un coche

Para un diagnóstico detallado de los elementos del sistema de embrague, se necesita equipo adicional y, a menudo, su desmontaje. Sin embargo, antes de continuar con estos procedimientos complejos, es posible verificar el embrague de manera simple y bastante efectiva y asegurarse de que esté fuera de servicio o no sin quitar la caja. Para esto hay cuatro maneras fáciles.

prueba de 4 velocidades

Para los automóviles con transmisión manual, existe un método simple mediante el cual puede verificar que el embrague de la transmisión manual haya fallado parcialmente. Las lecturas del velocímetro y tacómetro estándar del automóvil ubicados en el tablero son suficientes.

Antes de verificar, debe encontrar un tramo de carretera plano con una superficie lisa de aproximadamente un kilómetro de largo. Tendrá que ser conducido en coche. El algoritmo de comprobación del deslizamiento del embrague es el siguiente:

• acelerar el coche hasta la cuarta marcha y una velocidad de unos 60 km/h;
• luego deje de acelerar, quite el pie del acelerador y deje que el automóvil disminuya la velocidad;
• cuando el automóvil comience a "atragantarse", o a una velocidad de aproximadamente 40 km / h, acelere bruscamente;
• en el momento de la aceleración, debe controlar cuidadosamente las lecturas del velocímetro y el tacómetro.

en buen embrague las flechas de los dos instrumentos indicados se moverán hacia la derecha sincrónicamente. Es decir, con un aumento en la velocidad del motor de combustión interna, la velocidad del automóvil también aumentará, la inercia será mínima y se debe solo a las características técnicas del motor de combustión interna (su potencia y peso del automóvil ).

Si los discos de embrague significativamente desgastado, luego, en el momento de presionar el pedal del acelerador, habrá un fuerte aumento en la velocidad del motor de combustión interna y su potencia, que, sin embargo, no se transmitirá a las ruedas. Esto significa que la velocidad aumentará muy lentamente. Esto se expresará en el hecho de que las flechas del velocímetro y tacómetro mover a la derecha sin sincronizar. Además, en el momento de un fuerte aumento en la velocidad del motor de ella se escuchará un silbido.

Prueba de freno de mano

El método de prueba presentado solo se puede realizar si el freno de mano (estacionamiento) está correctamente ajustado. Debe estar bien afinado y fijar claramente las ruedas traseras. El algoritmo de comprobación del estado del embrague será el siguiente:

• ponga el coche en el freno de mano;
• arrancar el motor de combustión interna;
• pise el pedal del embrague y ponga la tercera o cuarta marcha;
• intente alejarse, es decir, presione el pedal del acelerador y suelte el pedal del embrague.

Si al mismo tiempo el motor de combustión interna se sacude y se detiene, entonces todo está en orden con el embrague. Si el motor de combustión interna funciona, entonces hay desgaste en los discos de embrague. Los discos no se pueden restaurar y es necesario ajustar su posición o reemplazar todo el conjunto.

Signos externos

La capacidad de servicio del embrague también se puede juzgar indirectamente simplemente cuando el automóvil se está moviendo, es decir, cuesta arriba o bajo carga. Si el embrague patina, es probable que olor a quemado en la cabina, que vendrá de la cesta del embrague. Otro signo indirecto pérdida de rendimiento dinámico vehículo al acelerar y/o al conducir cuesta arriba.

Embrague "conduce"

Como se mencionó anteriormente, la expresión "leads" significa que La transmisión del embrague y los discos impulsados ​​no se separan completamente al pisar el pedal. por lo general, esto va acompañado de problemas al encender / cambiar de marcha en una transmisión manual. Al mismo tiempo, se escuchan desagradables crujidos y traqueteos en la caja de cambios. La prueba del embrague en este caso se realizará de acuerdo con el siguiente algoritmo:

• arranque el motor de combustión interna y déjelo al ralentí;
• pisar a fondo el pedal del embrague;
• engrane la primera marcha.

Si la palanca de cambios se instala sin problemas en el asiento correspondiente, el procedimiento no requiere mucho esfuerzo y no se acompaña de un traqueteo, lo que significa que el embrague no "conduce". De lo contrario, existe una situación en la que el disco no se desacopla del volante, lo que conduce a los problemas descritos anteriormente. Tenga en cuenta que tal avería puede conducir a una falla completa no solo del embrague, sino también a la falla de la caja de cambios. Puede eliminar la falla descrita bombeando el sistema hidráulico o ajustando el pedal del embrague.

Cómo comprobar el disco de embrague

Antes de verificar el estado del disco de embrague, debe detenerse brevemente en su recurso. Es importante recordar que el embrague se desgasta más en la conducción urbana, lo que se asocia con frecuentes cambios de marcha, paradas y arranques. El kilometraje promedio en este caso es unos 80 mil kilómetros. Aproximadamente en esta carrera, vale la pena verificar el estado del disco de embrague, incluso si no causa problemas en el exterior.

El desgaste del disco de embrague está determinado por el grosor de los forros de fricción. Su valor es fácil de determinar en el curso del pedal del embrague. Sin embargo, antes de eso, debe configurar correctamente el pedal. Tenga en cuenta que este valor es diferente para diferentes marcas y modelos de automóviles, por lo que la información exacta se puede encontrar en la documentación técnica del automóvil. En la mayoría de los casos, el pedal del embrague en la posición de ralentí (libre) está aproximadamente entre uno y dos centímetros más alto que el pedal del freno presionado (libre).

El algoritmo de comprobación del desgaste del disco de embrague es el siguiente:

• coloque la máquina en una superficie nivelada;
• quite el freno de mano, ponga la marcha en punto muerto y arranque el motor de combustión interna;
• pise a fondo el pedal del embrague y engrane la primera;
• soltando el pedal del embrague, comience a conducir el automóvil, sin permitir que el motor de combustión interna se detenga (si es necesario, puede agregar un poco de gasolina);
• en el proceso de iniciar el movimiento, es necesario notar en qué posición del pedal del embrague comienza exactamente el movimiento del automóvil;
• Si comienzan a vibrar en la carcasa, se debe detener el trabajo.

En base a los resultados de las pruebas, se pueden sacar las siguientes conclusiones:

• Si el movimiento comenzó cuando se presionó el pedal del embrague hasta un 30 % de viaje desde abajo, entonces el disco y sus guarniciones de fricción están en excelentes condiciones. La mayoría de las veces, esto sucede después de instalar un disco nuevo o toda la canasta del embrague.
• Si el vehículo comienza a moverse aproximadamente en medio del recorrido del pedal - esto significa que el disco de embrague usado por aproximadamente 40 ... 50%. También puede usar el embrague, no hay razón para preocuparse. Sin embargo, después de algún tiempo es deseable repetir la prueba para no llevar el disco a un desgaste significativo.
• Si el embrague "agarra" solo al final de la carrera del pedal o no capta nada - esto significa una significativa (o completa) exportar disco. En consecuencia, necesita ser reemplazado. En casos especialmente "descuidados", puede aparecer el olor a embragues de fricción quemados.

Y, por supuesto, la vibración del automóvil en el momento de arrancar desde un lugar, así como el deslizamiento del embrague cuando el automóvil se está moviendo cuesta arriba, en el momento del suministro de gas, al arrastrar un remolque, atestigua el desgaste crítico de el disco.

Cómo comprobar la cesta del embrague

La canasta del embrague consta de las siguientes partes estructurales: placa de presión, resorte de diafragma y carcasa. Los signos de falla de la canasta son los mismos que el desgaste del disco de embrague. Es decir, el automóvil pierde impulso, el embrague comienza a patinar, las marchas giran mal, el automóvil se contrae al arrancar. A menudo, si la canasta está dañada, los engranajes dejan de encenderse por completo. Mediante simples manipulaciones con la máquina, no funcionará para determinar exactamente cuál es la culpa de la canasta, debe desmantelarla con diagnósticos posteriores.

La falla más común de la canasta del embrague es el desgaste de los llamados pétalos. Pierden sus propiedades elásticas, es decir, se hunden un poco, por lo que sufre todo el embrague, ya que disminuye la carga aerodinámica en el disco impulsado. Al inspeccionar visualmente, debe prestar atención a las siguientes cosas:

• Estado mecánico y color de los pétalos. Como se indicó anteriormente, todos deben estar en el mismo plano, ninguno de ellos debe estar doblado o girado hacia afuera. Esta es la primera señal del comienzo del fracaso de la canasta.
• En cuanto al color de los pétalos, cuando se sobrecalientan, pueden aparecer manchas azul oscuro en su metal. A menudo aparecen debido a un cojinete de desembrague defectuoso, por lo que al mismo tiempo vale la pena verificar su estado.
• A menudo hay ranuras en los pétalos del cojinete de liberación. Se cree que si estos surcos están espaciados uniformemente y su profundidad no excede un tercio de la altura del pétalo, entonces esto es aceptable, aunque indica que la canasta pronto será reemplazada. Si las ranuras correspondientes en diferentes pétalos tienen diferentes profundidades, entonces dicha canasta está claramente sujeta a reemplazo, ya que no proporciona una presión normal.
• Si las manchas de sobrecalentamiento y el llamado deslustre se ubican al azar, esto indica un sobrecalentamiento de la canasta. Tal repuesto probablemente ya haya perdido algunas de sus propiedades funcionales, por lo que debería pensar en reemplazarlo. Si las manchas se ubican sistemáticamente, esto simplemente indica el desgaste normal de la canasta.
• En ningún caso debe haber grietas u otros daños mecánicos en los pétalos. Se permite un ligero desgaste mecánico de los pétalos, cuyo valor no supera los 0,3 mm.
• necesita evaluar el estado de la placa de presión de la cesta. Si está significativamente desgastado, es mejor cambiar la canasta. La verificación se realiza con una regla (o cualquier pieza similar con una superficie plana) montada en el borde. Entonces puede verificar si el disco de la unidad está en el mismo plano, si está deformado o deformado. Si la curvatura en el plano del disco supera los 0,08 mm, entonces el disco (canasta) debe reemplazarse por uno nuevo.
• Con un indicador de cuadrante para medir baches, se puede medir el desgaste del disco impulsor. Para hacer esto, debe instalar la varilla de medición en la superficie del disco. Durante la rotación, la desviación no debe exceder los 0,1 mm. De lo contrario, el disco debe ser reemplazado.

Con un desgaste significativo en la canasta, también vale la pena revisar otros elementos del sistema de embrague, a saber, el cojinete de desembrague y especialmente el disco conducido. Suele desgastarse también mucho, y es recomendable cambiarlos de a dos. Esto costará más, pero garantizará el funcionamiento normal del embrague a largo plazo en el futuro.

Comprobación del cojinete de desembrague

El cojinete de liberación del embrague solo funciona cuando se presiona el pedal correspondiente (abajo). En esta posición, el cojinete retrocede ligeramente y arrastra consigo el disco de embrague. por lo que transmite par.

Tenga en cuenta que el rodamiento en la posición de trabajo está sujeto a cargas significativas, por lo que no mantenga presionado el pedal del embrague durante mucho tiempo. Esto puede conducir a una falla prematura del cojinete de liberación.

Uno de los signos más obvios y comunes de un cojinete de desembrague defectuoso es la aparición de ruido extraño en el área de su instalación durante el tiempo en que el pedal del embrague está pisado. Esto puede indicar su falla parcial. Una excepción pueden ser los primeros minutos después de arrancar el motor de combustión interna en la estación fría. Este efecto se explica por los diferentes coeficientes de dilatación de los aceros con los que están fabricados el cojinete y el vidrio en el que se monta. Cuando el motor de combustión interna se calienta, el sonido correspondiente desaparece si el rodamiento está en condiciones de funcionamiento.

también un signo indirecto (las fallas enumeradas a continuación pueden deberse a otras razones) son los problemas con las velocidades de conmutación. Además, pueden tener un carácter diferente. Por ejemplo, las marchas giran mal (es necesario hacer un gran esfuerzo), durante el arranque e incluso el movimiento, el automóvil puede contraerse y el embrague puede no funcionar correctamente. En tales situaciones, es necesario realizar diagnósticos adicionales del cojinete de liberación, pero ya se ha retirado la caja.

Comprobación del juego libre del pedal

El pedal del embrague en cualquier automóvil siempre tiene una cierta cantidad de juego libre. Sin embargo, con el tiempo o bajo la influencia de factores externos, el valor correspondiente puede aumentar. Primero debe decidir cuál es exactamente el valor del juego libre en este momento que tiene el automóvil. Y si supera los límites permisibles, se deben tomar las medidas de reparación adecuadas. Por ejemplo, en un VAZ-"clásico", el recorrido total del pedal del embrague es de aproximadamente 140 mm, de los cuales 30 ... 35 mm son recorrido libre.

Use una regla o cinta métrica para medir el juego libre del pedal. a saber, el pedal totalmente pisado se considera la marca cero. además, para medir el juego libre, debe presionar el pedal hasta que el conductor sienta una resistencia significativamente mayor al presionar. Este será el punto final a medir.

Tenga en cuenta que el juego libre se mide en el plano horizontal (ver foto)!!! Esto significa que debe medir la distancia entre la proyección del punto cero en el piso horizontal del automóvil y la proyección vertical del punto donde comienza la resistencia de la fuerza. La distancia entre los puntos proyectados especificados en el piso: este será el valor del juego libre del pedal del embrague.

Para diferentes máquinas, el valor del juego libre será diferente, por lo que debe consultar la documentación técnica para obtener la información exacta. Sin embargo, en la mayoría de los casos, el valor correspondiente está en el rango de 30…42 mm. Si el valor medido está fuera de los límites especificados, se debe ajustar el juego libre. por lo general, en la mayoría de las máquinas, se proporciona un mecanismo de ajuste especial basado en una excéntrica o una tuerca de ajuste para esto.

Cómo comprobar el cilindro del embrague

Por sí mismos, los cilindros de embrague principal y auxiliar son dispositivos bastante duraderos y confiables, por lo que rara vez fallan. Los signos de su avería son un comportamiento inadecuado del embrague. Por ejemplo, el automóvil puede comenzar a moverse incluso cuando el pedal está completamente presionado. O viceversa, no se mueva con la marcha engranada y el pedal pisado.

Diagnóstico de cilindros se reduce a comprobar si hay fugas de aceite de ellos. Esto sucede, a saber, durante la despresurización, es decir, la falla de los sellos de goma. En este caso, las fugas de aceite se pueden encontrar por encima del pedal en el habitáculo y/o en el compartimento del motor frente al lugar donde se encuentra el pedal del embrague. En consecuencia, si hay aceite allí, significa que es necesario revisar los cilindros del embrague.

Prueba de embrague DSG 7

Para las cajas de cambios robóticas DSG, el DSG-7 es actualmente el embrague más popular. Los signos de su falla parcial suelen ser los siguientes:

• sacudidas del automóvil al comenzar a moverse de un lugar;
• vibraciones, tanto durante el arranque como durante la marcha, es decir, cuando el coche se desplaza en segunda marcha;
• pérdida de características dinámicas, es decir, durante la aceleración, conduciendo el automóvil cuesta arriba, arrastrando un remolque;
• Crujidos desagradables durante los cambios de marcha.

Los embragues de las cajas de cambios robóticas (DSG) también están sujetos a desgaste, por lo que debe comprobar su estado periódicamente. Sin embargo, esto se hace de manera un poco diferente a la "mecánica" clásica. es decir, la prueba del embrague DSG debe realizarse de acuerdo con el siguiente algoritmo:

• Coloque la máquina en una carretera o plataforma nivelada.
• Apriete el freno y mueva alternativamente la palanca de cambios (modo) a diferentes posiciones. Idealmente, el proceso de cambio debería ocurrir sin un esfuerzo significativo, fácil y sin problemas, sin chirridos ni sonidos extraños. Si, al cambiar, hay sonidos extraños "no saludables", vibraciones, cambios de marcha con gran esfuerzo, se debe realizar una verificación adicional del embrague DSG.
• Establezca el modo de conducción en D, luego suelte el pedal del freno. Idealmente, el automóvil debería comenzar a moverse incluso sin que el conductor presione el pedal del acelerador. De lo contrario, podemos hablar de un fuerte desgaste de los elementos del embrague. Sin embargo, en este caso, es posible que el automóvil no se mueva debido al desgaste del motor de combustión interna. Por lo tanto, se necesita verificación adicional.
• La aceleración no debe ir acompañada de ruidos extraños, traqueteos, tirones, caídas (reinicio repentino de la dinámica de aceleración). De lo contrario, existe una alta probabilidad de un desgaste significativo del embrague.
• Con una aceleración brusca, las lecturas del velocímetro y el tacómetro deberían aumentar sincrónicamente. Si la aguja del tacómetro sube bruscamente (aumenta el régimen del motor), pero no la aguja del velocímetro (no aumenta el régimen), esto es una clara señal de desgaste del embrague o del embrague multidisco de fricción.
• Al frenar, es decir, al reducir la marcha, su cambio también debe ocurrir sin problemas, sin clics, tirones, traqueteos y otros "problemas".

Sin embargo, la mejor prueba de embrague del DSG-7 se realiza utilizando escáneres automáticos electrónicos y programas especiales. El más común de ellos es "Vasya diagnostician".

Cómo comprobar el software del embrague DSG

La mejor verificación de la caja robótica DSG 7 se realiza utilizando el programa Vasya Diagnostic. En consecuencia, debe instalarse en una computadora portátil u otro dispositivo. Para conectar a la centralita electrónica del coche también necesitarás un cable VCDS estándar (coloquialmente lo llaman “Vasya”) o VAS5054. Tenga en cuenta que lo siguiente ¡La información solo es adecuada para la caja DSG-7 0AM DQ-200 con embrague seco! Para otras cajas de cambios, el procedimiento de verificación es similar, pero los parámetros de funcionamiento serán diferentes.

El embrague en esta caja es doble, es decir, son dos discos. Antes de continuar con el diagnóstico, vale la pena detenerse brevemente en las diferencias entre el DSG y el embrague de transmisión manual, esto ayudará a comprender el diagnóstico adicional.

Así, el clásico embrague "mecánico" normalmente está acoplado, es decir, los discos impulsado y de conducción están cerrados cuando se suelta el pedal. En una caja robótica, el embrague normalmente está abierto. La transmisión de par la proporciona la mecatrónica al sujetar el embrague de acuerdo con el par que debe transmitirse a la caja. Cuanto más se presiona el pedal del acelerador, más se sujeta el embrague. En consecuencia, para diagnosticar el estado de un embrague robótico, no solo son importantes las características mecánicas, sino también las térmicas. Y es deseable filmarlos en dinámica, es decir, mientras el automóvil se mueve.

Comprobación de mecánica

Después de conectar la computadora portátil a la ECU e iniciar el programa Vasya Diagnostic, debe ir al bloque 2 llamado "Electrónica de transmisión". además - "Bloque de medidas". Primero debe diagnosticar la condición del primer disco, estos son los grupos 95, 96, 97. Usando el programa, puede construir un gráfico, pero no puede hacer esto. es decir, debe prestar atención al valor límite de la carrera y la posición límite actual (diagnosticada) de la varilla. Restarlos uno del otro. La diferencia resultante es la reserva de carrera del disco en milímetros de espesor. Se debe realizar un procedimiento similar para el segundo disco. Para hacer esto, vaya a los grupos 115, 116, 117. Por lo general, en un embrague nuevo, el margen correspondiente está en el rango de 5 a 6,5 ​​mm. Cuanto más pequeño es, más desgaste del disco.

Tenga en cuenta que el resto del primer disco de embrague DSG no debe ser inferior a 2 mm, y el segundo disco - menos de 1mm!!!

Es deseable realizar procedimientos similares en dinámica, es decir, cuando el automóvil se mueve a lo largo de un camino suave y uniforme con la máxima transmisión de par a la caja. Para hacer esto, vaya a los grupos 91 y 111 para el primer y segundo disco, respectivamente. Puede conducir para diagnóstico en modo D o en cuarta, quinta o sexta marcha. La dinámica debe medirse en un embrague par e impar. Es recomendable presionar primero el botón Gráfico para que el programa dibuje los gráficos apropiados.

De acuerdo con los gráficos resultantes, se puede juzgar el valor de la salida de la varilla del embrague de trabajo. Es importante prestar atención a la salida máxima permitida. Y cuanto más lejos se obtenga el valor del límite, mejor estado (no desgastado) estarán los discos de embrague.

Comprobación de las lecturas de temperatura

A continuación, debe ir a las características de temperatura. Primero necesitas mirar los indicadores estáticos. Para ello, vaya a los grupos 99, 102 para el primer disco y 119, 122 para el segundo. A partir de las lecturas, puede averiguar si el embrague funcionó en modos críticos y, de ser así, cuántas horas exactamente. También puede ver valores de temperatura específicos en la pantalla. Cuanto más baja sea la temperatura de trabajo del embrague, mejor, menos desgastado está.

Después de eso, debe ir al grupo número 98 y 118 para el primer y segundo disco, respectivamente. Aquí puede ver el valor del coeficiente de adherencia, la deformación del embrague, así como la temperatura máxima de funcionamiento. Idealmente, el coeficiente de adhesión debería ser en el rango 0,95…1,00. Esto sugiere que el embrague prácticamente no patina. Si el coeficiente correspondiente es más bajo, y aún más significativamente, esto indica desgaste del embrague. Cuanto menor sea el valor, peor.

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Tenga en cuenta que, en algunos casos, el dispositivo puede mostrar un valor superior a uno. Esto se debe a las peculiaridades de la medición indirecta y no debe causar preocupación, el valor debe tomarse como uno.

El factor de deformación también se mide indirectamente. Idealmente, debería ser cero. Cuanto mayor sea la desviación de cero, peor. La última columna de la pantalla en este modo es la temperatura máxima del disco para todo el período de funcionamiento de este embrague. Cuanto más bajo sea, mejor.

A continuación, debe recopilar información sobre la temperatura de los discos en dinámica. Para hacer esto, debe ir al grupo 126 en el programa.El programa dibuja un gráfico con dos líneas. Uno (amarillo por defecto) es el primer disco, es decir, marchas impares, el segundo (azul claro por defecto) es el segundo, marchas pares. La conclusión general de las pruebas muestra que cuanto mayor sea la velocidad del motor y la carga en el embrague, mayor será la temperatura de los discos. En consecuencia, es deseable que el valor de temperatura respectivo sea lo más bajo posible.

Tenga en cuenta que algunos servicios de automóviles ofrecen a sus clientes, con la ayuda de adaptaciones de software, la eliminación de vibraciones cuando se conduce en segunda (un signo característico del desgaste del embrague DSG-7). De hecho, la causa de estas vibraciones es otra cosa, y la adaptación en este caso no ayudará.

La adaptación de los puntos de cambio y juego libre del embrague generalmente ayuda al funcionamiento de la caja y prolonga la vida de la mecatrónica. Durante este procedimiento, se reinician los puntos de cambio de marcha, se ajustan las presiones de actuación del mecatrón y se calibra la calibración libre y de presión de los discos de embrague. Recomendado realizar adaptación cada 15 mil kilómetros correr. Aunque entre los automovilistas hay muchos que tienen una actitud negativa hacia la adaptación, por lo tanto, depende del propietario del automóvil decidir si se adapta o no.

Paralelamente al diagnóstico del embrague utilizando herramientas de software, también vale la pena verificar otros sistemas del vehículo, es decir, escanear los errores existentes. es decir, puede verificar la mecatrónica en sí. Para ello, vaya a los grupos 56, 57, 58. Si los campos presentados contienen Números 65535, medio, Sin errores.

Reparación de embrague

En muchos vehículos, el sistema de embrague está sujeto a ajustes. Esto se puede hacer por su cuenta o contactando al maestro para obtener ayuda. Si el automóvil tiene un kilometraje bajo en esta canasta de embrague, entonces este método de reparación es bastante aceptable. Si el kilometraje es importante, y más aún el embrague ya ha sido objeto de ajuste, es mejor sustituir sus discos o la cesta completa (según el grado y extensión de la avería).

Es mejor hacer reparaciones o ajustes lo antes posible, cuando aparezcan los primeros signos de avería. Esto garantizará no solo un viaje cómodo, sino que también ahorrará dinero en costosas reparaciones.