El principio de funcionamiento y el dispositivo del regulador de presiĆ³n de combustible.
contenido
- Funciones del regulador de presiĆ³n de combustible
- El principio de funcionamiento del regulador de presiĆ³n de combustible.
- Dispositivo
- UbicaciĆ³n en la estructura del vehĆculo
- DiagnĆ³stico y mal funcionamiento del regulador de combustible.
- ĀæCĆ³mo comprobar el regulador de presiĆ³n de combustible?
- Posibles causas de falla
- ĀæCĆ³mo reemplazar un regulador?
- Preguntas y respuestas
El dispositivo de las unidades modernas de energĆa diesel y gasolina puede diferir segĆŗn el sistema de combustible que el fabricante usa en sus automĆ³viles. Uno de los desarrollos mĆ”s progresivos de este sistema es el riel de combustible Common Rail.
En resumen, el principio de su funcionamiento es el siguiente: una bomba de combustible de alta presiĆ³n (lea sobre su dispositivo aquĆ) suministra combustible diesel a la lĆnea ferroviaria. En este elemento, la dosis se distribuye entre las boquillas. Los detalles del sistema ya se han descrito. en una revisiĆ³n separada, pero el proceso estĆ” regulado por la ECU y el regulador de presiĆ³n de combustible.
Hoy hablaremos con mĆ”s detalle sobre esta parte, asĆ como sobre su diagnĆ³stico y el principio de funcionamiento.
Funciones del regulador de presiĆ³n de combustible
La funciĆ³n del RTD es mantener la presiĆ³n de combustible Ć³ptima en los inyectores del motor. Este elemento, independientemente de la intensidad de la carga en la unidad, mantiene la presiĆ³n requerida.
Cuando la velocidad del motor aumenta o disminuye, la cantidad de combustible consumido puede aumentar o disminuir. Para evitar la formaciĆ³n de una mezcla pobre a altas velocidades y demasiado rica a bajas velocidades, el sistema estĆ” equipado con un regulador de vacĆo.
Otro beneficio del regulador es la compensaciĆ³n de la sobrepresiĆ³n en el carril. Si el vehĆculo no estuviera equipado con esta pieza, ocurrirĆa lo siguiente. Cuando fluye menos aire a travĆ©s del colector de admisiĆ³n, pero la presiĆ³n sigue siendo la misma, la unidad de control simplemente cambiarĆa el tiempo de atomizaciĆ³n del combustible (o el VTS ya terminado).
Sin embargo, en este caso, no es posible compensar completamente la carga excesiva. El combustible excedente aĆŗn debe ir a alguna parte. En un motor de gasolina, el exceso de gasolina inundarĆ” las velas. En otros casos, la mezcla no se quemarĆ” por completo, lo que harĆ” que las partĆculas de combustible no quemado se eliminen al sistema de escape. Esto aumenta significativamente la "glotonerĆa" de la unidad y reduce el respeto al medio ambiente del escape de los automĆ³viles. Las consecuencias de esto pueden ser muy diferentes, desde un fuerte hollĆn durante la conducciĆ³n hasta un catalizador roto o un filtro de partĆculas.
El principio de funcionamiento del regulador de presiĆ³n de combustible.
El regulador de presiĆ³n de combustible funciona segĆŗn el siguiente principio. La bomba de alta presiĆ³n crea una presiĆ³n, el combustible fluye a travĆ©s de la lĆnea hasta la rampa, en la que se encuentra el regulador (segĆŗn el tipo de vehĆculo).
Cuando el volumen del combustible bombeado supera su consumo, la presiĆ³n en el sistema aumenta. Si no se descarta, tarde o temprano el circuito se romperĆ” en el eslabĆ³n mĆ”s dĆ©bil. Para evitar tal averĆa, se instala un regulador en el riel (todavĆa hay una ubicaciĆ³n en el tanque de gas), que reacciona a una presiĆ³n excesiva y abre una rama al circuito de retorno.
El combustible se filtra en la manguera del sistema de combustible y fluye de regreso al tanque. AdemĆ”s de aliviar el exceso de presiĆ³n, el RTD responde al vacĆo que se crea en el colector de admisiĆ³n. Cuanto mĆ”s alto sea este indicador, menos presiĆ³n resistirĆ” el regulador.
Esta funciĆ³n es necesaria para que el motor utilice menos combustible mientras funciona a carga mĆnima. Pero tan pronto como la vĆ”lvula del acelerador se abre mĆ”s, el vacĆo disminuye, lo que hace que el resorte sea mĆ”s rĆgido y la presiĆ³n aumenta.
Dispositivo
El diseƱo de los reguladores clƔsicos consta de las siguientes partes:
- Cuerpo de metal fuerte (debe tener una estanqueidad perfecta, ya que se enfrenta a un cambio en la presiĆ³n del combustible);
- La parte interna del cuerpo estĆ” dividida en dos cavidades por un diafragma;
- Para mantener el combustible bombeado en el riel, se instala una vĆ”lvula de retenciĆ³n en el cuerpo;
- Se instala un resorte rĆgido debajo del diafragma (en la parte donde no hay combustible). Este elemento es seleccionado por el fabricante de acuerdo con la modificaciĆ³n del sistema de combustible;
- Hay tres racores en el cuerpo: dos para conectar el suministro (entrada al regulador y salida a las boquillas), y otro para el retorno;
- Elementos de sellado para sellar el sistema de combustible de alta presiĆ³n.
El principio general de funcionamiento de RTD se describiĆ³ un poco mĆ”s arriba. MĆ”s detalladamente, funciona asĆ:
- La bomba de combustible de alta presiĆ³n bombea combustible al riel;
- Los inyectores se abren de acuerdo con una seƱal de la unidad de control;
- A velocidades bajas, los cilindros no necesitan mucho combustible, por lo que la ECU no inicia una apertura fuerte de las boquillas de los inyectores;
- La bomba de combustible no cambia de modo, por lo tanto, se crea una presiĆ³n excesiva en el sistema;
- La presiĆ³n impulsa el diafragma con resorte;
- El circuito se abre para volver a verter combustible en el tanque;
- El conductor presiona el pedal del acelerador;
- El acelerador se abre mƔs fuerte;
- El vacĆo en el colector de admisiĆ³n disminuye;
- Se crea una resistencia adicional al resorte;
- Es mĆ”s difĆcil para el diafragma mantener esta resistencia, por lo que el contorno se superpone un poco (dependiendo de la fuerza con la que se pisa el pedal).
En algunas modificaciones de los sistemas de combustible con suministro de una mezcla combustible a presiĆ³n, se utiliza una vĆ”lvula electrĆ³nica en lugar de este regulador, cuyo funcionamiento estĆ” controlado por una ECU. Un ejemplo de tal sistema es el carril de combustible Common Rail.
AquĆ hay un breve video sobre cĆ³mo funciona este elemento:
UbicaciĆ³n en la estructura del vehĆculo
Un automĆ³vil moderno en el que se instalarĆ” un dispositivo de este tipo puede usar uno de los dos diseƱos de reguladores:
- La lĆnea de suministro de combustible estĆ” equipada con una lĆnea de retorno. En este caso, el regulador o vĆ”lvula se instalarĆ” en el riel de combustible. Se fijarĆ” una manguera de suministro en la entrada de la vĆ”lvula (en un extremo, la entrada de la bomba y en el otro extremo, la salida a las boquillas), y en la salida se conectarĆ” una manguera de bucle de retorno;
- LĆnea sin recirculaciĆ³n. En este caso, el regulador se instala junto a la bomba de combustible en el tanque de gasolina (a menudo incluido en su diseƱo). Su funcionamiento estĆ” regulado por una ECU o por el mecanismo de la propia bomba. El combustible se descarga en el propio depĆ³sito.
El primer esquema tiene varias desventajas. En primer lugar, cuando la unidad estĆ” despresurizada, se vierte gasolina o combustible diesel en el compartimiento del motor. En segundo lugar, el combustible no utilizado se calienta innecesariamente y se devuelve al tanque de gasolina.
Para cada modelo de motor, se crea su propia modificaciĆ³n de regulador. En algunos automĆ³viles, puede utilizar un RTD universal. Dichos modelos se pueden ajustar manualmente y equipar con un manĆ³metro. Se pueden utilizar como alternativa al regulador estĆ”ndar que se instala en la rampa.
DiagnĆ³stico y mal funcionamiento del regulador de combustible.
Todas las modificaciones del regulador son inseparables, por lo que no se pueden reparar. En algunos casos, la pieza se puede limpiar, pero su recurso no aumenta mucho a partir de esto. Cuando una pieza se rompe, simplemente se reemplaza por una nueva.
Estas son las principales razones del fracaso:
- La primavera se ha roto;
- FormaciĆ³n de una fĆstula en el cuerpo (a menudo debido a exceder el umbral de presiĆ³n o daƱo mecĆ”nico);
- Desgaste natural de elementos mĆ³viles;
- FormaciĆ³n de corrosiĆ³n;
- Canales obstruidos.
Al diagnosticar el dispositivo, debe recordarse que algunos de los sĆntomas son similares a la averĆa de la bomba de inyecciĆ³n. Tampoco es infrecuente que el sistema de combustible funcione mal, cuyos sĆntomas son muy similares a una averĆa del regulador. Un ejemplo de esto son los elementos filtrantes obstruidos.
Para que este elemento resuelva su recurso asignado, es muy importante prestar atenciĆ³n a la calidad del combustible utilizado.
ĀæCĆ³mo comprobar el regulador de presiĆ³n de combustible?
Hay varios mĆ©todos sencillos para comprobar el regulador de combustible. Pero antes de considerarlos, prestemos atenciĆ³n a los sĆntomas que directa o indirectamente pueden indicar un mal funcionamiento del RTD.
ĀæCuĆ”ndo revisar el regulador de presiĆ³n?
La dificultad para arrancar el motor puede indicar un regulador defectuoso. AdemĆ”s, para algunos modelos de automĆ³viles esto ocurre despuĆ©s de que el motor estĆ” inactivo (arranque en frĆo), mientras que para otros, por el contrario, para uno caliente.
A veces, hay situaciones en las que, en el caso de un mal funcionamiento de una pieza, se muestra un mensaje sobre el modo de emergencia del motor en el panel de instrumentos. Sin embargo, esta no es la Ćŗnica averĆa que activa este modo.
En algunos automĆ³viles, aparece periĆ³dicamente una seƱal con una bobina de calentamiento en el tablero durante un viaje. Pero en este caso, antes de reemplazar la pieza, serĆ” necesario diagnosticarla.
Los signos indirectos incluyen:
- Funcionamiento desigual de la unidad;
- El coche se detiene al ralentĆ;
- La velocidad del cigĆ¼eƱal aumenta o disminuye bruscamente;
- Una disminuciĆ³n notable en las caracterĆsticas de potencia del motor;
- No hay respuesta al pedal del acelerador o se ha deteriorado significativamente;
- Al cambiar a una marcha mĆ”s alta, el automĆ³vil pierde mucha dinĆ”mica;
- A veces, el trabajo del motor de combustiĆ³n interna va acompaƱado de sacudidas;
- La "glotonerĆa" del coche ha aumentado notablemente.
ComprobaciĆ³n del regulador de presiĆ³n en el banco
El mĆ©todo de diagnĆ³stico mĆ”s sencillo es llevar el automĆ³vil a un servicio que utilice soportes de diagnĆ³stico. Para comprobar, necesitarĆ”:
- Retire el riel de combustible junto con el RTD;
- Todos los contactos y mangueras estĆ”n conectados al mĆ³dulo en el soporte;
- El dispositivo simula el funcionamiento del motor en diferentes modos, mientras mide todos los parƔmetros.
Se instalan diferentes algoritmos en el programa del stand, segĆŗn los cuales se determina la capacidad de servicio del regulador. Dichos programas son utilizados solo por los centros de servicio, por lo tanto, es imposible realizar este procedimiento de diagnĆ³stico sin visitar una estaciĆ³n de servicio.
ComprobaciĆ³n del regulador sin sacarlo del coche
Debe recordarse que no en todos los casos existe tal posibilidad., Pero si el dispositivo del automĆ³vil le permite llegar al regulador sin un gran trabajo de desmantelamiento, entonces el procedimiento se puede realizar de la siguiente manera:
- Primero, se realiza una inspecciĆ³n visual. SerĆ” difĆcil no notar la despresurizaciĆ³n del caso. El mismo procedimiento ayudarĆ” a identificar cualquier daƱo mecĆ”nico, asĆ como la formaciĆ³n de Ć³xido;
- Desconecte la manguera de vacĆo e instale un manĆ³metro entre la conexiĆ³n de suministro y la manguera de combustible. Arrancamos el motor. Si el dispositivo muestra una presiĆ³n estable, entonces el regulador estĆ” defectuoso. El indicador de flecha debe variar de 0,3 a 0,7 atm .;
- Otro mĆ©todo consiste en pellizcar la manguera de retorno. El manĆ³metro se instala de acuerdo con el esquema anterior. El indicador del dispositivo deberĆa saltar inmediatamente. El mismo procedimiento se puede realizar sin manĆ³metro. Simplemente arrancamos el motor, apretamos la lĆnea de retorno y escuchamos cĆ³mo funciona la unidad. Si su funcionamiento se ha estabilizado, entonces es necesario reemplazar el regulador.
ComprobaciĆ³n del regulador por mĆ©todo de sustituciĆ³n
Esta es la forma mƔs segura de asegurarse de que una pieza estƩ defectuosa. En este caso, eliminamos el elemento diagnosticado y, en su lugar, instalamos un anƔlogo en buen estado.
Si no pasa los diagnĆ³sticos de manera oportuna, se pueden producir daƱos graves al motor. Si no es una unidad, entonces algĆŗn elemento importante del sistema de suministro de combustible definitivamente fallarĆ”. Y esto es un desperdicio injustificado.
Posibles causas de falla
Las posibles causas de daƱo al regulador de presiĆ³n de combustible incluyen:
- El automĆ³vil estuvo inactivo durante mucho tiempo y el sistema de combustible no se usĆ³;
- Ha entrado agua en el combustible (la condensaciĆ³n es natural en algunas condiciones de funcionamiento);
- El resorte estĆ” suelto;
- La membrana estƔ daƱada;
- Compruebe la vƔlvula atascada o desgastada;
- El propietario del automĆ³vil no cambia los filtros de combustible a tiempo;
- El conductor se llena con combustible de baja calidad (la vƔlvula estƔ obstruida).
Si existe alguna sospecha de un mal funcionamiento del regulador de combustible, debe revisarse. Como ya hemos dicho, para ello puedes utilizar un simple manĆ³metro (incluso uno que mida la presiĆ³n en los neumĆ”ticos de las ruedas es adecuado).
ĀæCĆ³mo reemplazar un regulador?
El procedimiento para reemplazar el regulador de presiĆ³n de combustible es simple. Lo principal es adherirse al siguiente esquema:
- En la parte final, se desenrosca el tapĆ³n de uniĆ³n. Tiene instalada una junta tĆ³rica. En un regulador en funcionamiento, este elemento es elĆ”stico y no se daƱa. Si se revelan inconsistencias durante la inspecciĆ³n, entonces la parte cambia o todo el corcho;
- El paraguas estĆ” fuera de la guarniciĆ³n. Para hacer esto, necesita una tapa del neumĆ”tico (en la versiĆ³n de metal hay clips que ayudarĆ”n con esto);
- A continuaciĆ³n, se comprueba el funcionamiento del regulador. Una manguera con un manĆ³metro en el otro extremo estĆ” conectada al regulador. Se fija con una abrazadera. Se arranca el motor de combustiĆ³n interna y se comprueba la presiĆ³n en el sistema. En este momento, el indicador debe estar en el rango de 284 a 325 kPa. A continuaciĆ³n, se desconecta la manguera del dispositivo y se comprueban las lecturas del manĆ³metro. En este caso, la altura deberĆa aumentar en aproximadamente 20-70 kPa. Si este parĆ”metro no ha cambiado, entonces el regulador estĆ” defectuoso y luego se reemplaza;
- Para reemplazar el regulador, primero debe reducir la presiĆ³n de combustible en el sistema. Esto se hace desenroscando la tuerca que asegura el tubo de combustible. TambiĆ©n es necesario destornillar los dos tornillos que fijan el propio regulador a la rampa;
- El accesorio del regulador se retira con cuidado del riel de combustible;
- La tuberĆa de combustible estĆ” desconectada (si el sistema aĆŗn no ha liberado la presiĆ³n, debe preparar un recipiente vacĆo, en el que se coloca rĆ”pidamente el extremo liberado de la tuberĆa);
- Ahora se puede quitar el regulador.
Cuando se instala un nuevo regulador de presiĆ³n de combustible, los accesorios de las tuberĆas y los elementos de sellado deben humedecerse previamente con gasolina para que las partes elĆ”sticas no sufran daƱos mecĆ”nicos.
Preguntas y respuestas
CĆ³mo comprobar el regulador de presiĆ³n de combustible. La primera forma es desmontar el riel de combustible. Le permite no solo asegurarse de que el regulador estĆ© en buen estado de funcionamiento, sino tambiĆ©n en otros elementos del sistema de combustible. Para realizar esta verificaciĆ³n, necesitarĆ” un equipo especial. El regulador de diseƱo antiguo se verifica mediante el cierre a corto plazo de la lĆnea de retorno de combustible. Este mĆ©todo estĆ” disponible para motores de gasolina. Es mejor trabajar con el motor frĆo. Si la lĆnea de retorno, apretada durante unos segundos, ayudĆ³ a eliminar el triplete del motor y estabilizĆ³ su funcionamiento, entonces es necesario reemplazar el regulador de presiĆ³n. No vale la pena mantener la lĆnea sujeta durante mucho tiempo, ya que esto afectarĆ” la capacidad de servicio de la bomba de combustible. Este mĆ©todo no estĆ” disponible para modelos de automĆ³viles que utilizan una lĆnea de metal. Otra forma de utilizar un regulador electrĆ³nico de presiĆ³n de combustible es con un multĆmetro en modo voltĆmetro. El chip regulador estĆ” desconectado. Conectamos a tierra la sonda negra y conectamos la roja a la pata del chip. Con un regulador en funcionamiento, el voltaje debe ser de alrededor de 5 voltios. A continuaciĆ³n, la sonda roja del multĆmetro se conecta al terminal positivo de la baterĆa, y la negra se conecta a la pata negativa del chip. En buenas condiciones, el indicador debe estar dentro de los 12V. Otra forma es con un manĆ³metro. En este caso, la manguera de vacĆo se desconecta y el dispositivo en sĆ se conecta entre el accesorio y la manguera de combustible. Para una unidad de gasolina, una presiĆ³n de 2.5-3 atmĆ³sferas se considera la norma, pero este parĆ”metro debe aclararse en la literatura tĆ©cnica del automĆ³vil.
CĆ³mo engaƱar al sensor de presiĆ³n de combustible. Para hacer esto, debe utilizar los servicios de los centros de servicio que realizan el ajuste de chips de los automĆ³viles. Pueden ofrecer comprar una caja de sintonizaciĆ³n que se conecta a la unidad de control del automĆ³vil. Pero en este caso, vale la pena aclarar si la unidad de control reconocerĆ” el "inconveniente" como un funcionamiento incorrecto del sistema de combustible o no. Si la ECU no acepta el dispositivo no estĆ”ndar, entonces se activarĆ”n algoritmos en Ć©l, lo que crearĆ” procesos sin pasar por el funcionamiento del cuadro de sintonizaciĆ³n.
ĀæQuĆ© sucede si apaga el sensor de presiĆ³n de combustible? Si hace esto con el motor en marcha, no afectarĆ” su funcionamiento. Pero si el sensor de presiĆ³n de combustible estĆ” apagado, el motor no arrancarĆ”.