Razones para atascar el interruptor de encendido
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Durante la operación del automóvil, el propietario tiene que lidiar con muchos pequeños problemas. Son bastante fáciles de quitar y causan pocas molestias. Pero a veces hay averías desagradables que ponen al automovilista en una posición muy incómoda. Por ejemplo, la llave está atascada y no gira en el encendido. El mal funcionamiento no es grave, pero es bastante capaz de tachar tus planes para el día siguiente. Intente salir de la situación usted mismo y resuelva el problema de una de las formas comprobadas.
Brevemente sobre el trabajo del castillo.
Esta unidad de conmutación está diseñada para encender equipos eléctricos, encender y arrancar el motor con una llave. Para comodidad del conductor y la implementación de la función antirrobo (bloqueo), el elemento está integrado en el diseño de la columna de dirección en el lado derecho.
En los viejos autos soviéticos, el ojo de la cerradura estaba ubicado a la izquierda del volante.
El castillo consta de los siguientes elementos:
- Cuerpo cilíndrico de acero.
- Dentro de la caja hay un mecanismo de llave secreta: una larva.
- El grupo de contacto está conectado a la larva por una correa.
- Una varilla de bloqueo conectada al mecanismo de bloqueo sobresale de una ranura lateral en la carcasa.
Simultáneamente al girar la llave, la larva gira el eje del grupo de contacto. Dependiendo de la posición seleccionada (generalmente 4 de ellos), se suministra voltaje a diferentes consumidores: equipo eléctrico, sistema de encendido y motor de arranque. La varilla de bloqueo bloquea el volante solo en la primera posición (Bloqueo). En la misma posición, la llave se retira del pozo.
Causas del problema.
Las cerraduras de encendido de los automóviles son dispositivos bastante confiables. Antes de que aparezcan los primeros problemas asociados al desgaste, el auto logra recorrer de 100 a 300 mil km, dependiendo de la marca y país de producción. Para no meterse en una situación desagradable, el automovilista debe captar claramente el momento en que la llave se atasca en cualquier posición y tomar medidas para eliminar el problema.
Hay 5 razones principales por las que la cerradura de encendido de un automóvil moderno se atasca:
- el bloqueo del eje que conecta el volante con la cremallera ha funcionado y no está apagado;
- las partes móviles del mecanismo secreto están muy obstruidas;
- desgaste laboral de los elementos (en máquinas con alto kilometraje);
- congelación de condensado;
- deformación o daño mecánico de la llave.
Nota. Estos problemas se han solucionado con éxito en los automóviles más nuevos con entrada sin llave y arranque del motor con botón.
La tarea del sistema de bloqueo es fijar mecánicamente el eje de dirección en una posición y al mismo tiempo apagar el motor de arranque. Si un atacante logra romper la barra delantera y girar el volante, el motor seguirá sin poder arrancar. Este matiz debe tenerse en cuenta al eliminar la ruptura de la cerradura. Un síntoma característico de un mal funcionamiento es que la llave se atasca en la posición de bloqueo.
El taponamiento de las larvas con suciedad es consecuencia de la lubricación de piezas con aceites automotrices convencionales, incluidos los aceites de motor. Estos líquidos atraen fuertemente el polvo, que eventualmente se acumula dentro del mecanismo. En algún momento, la tecla se atasca y se atasca en cualquier posición que no sea Inicio. Por lo tanto, se vuelve difícil extraerlo.
Se observan síntomas similares como resultado del desgaste natural del mecanismo de bloqueo en automóviles con un kilometraje de más de 200 mil km. Durante un largo período de uso, las ranuras en la parte secreta de la llave también se desgastan, lo que no les permite interactuar claramente con la larva. A veces, los propios automovilistas estropean el lado de trabajo de la llave, usándolo como palanca (por ejemplo, para abrir atascos). La aleación blanda se dobla y se agrieta fácilmente durante tales ejercicios.
La congelación de la larva es una causa rara y muy inofensiva de mal funcionamiento. El hielo dentro del castillo aparece como resultado de la humedad del exterior o la condensación cuando un automóvil caliente se deja afuera en heladas severas. El signo de congelación es fácil de reconocer: la llave insertada no gira, el mecanismo no siente la típica "sacudida" al intentar girar.
¿Qué hacer con el bloqueo?
Cuando la llave de encendido está atascada en la posición de bloqueo, el bloqueo mecánico funcionará según el ángulo del volante. Si el volante cae en el sector de acción de la varilla de bloqueo, fijará el eje en una posición determinada. Como resultado, será posible entregar el automóvil en el lugar de reparación solo con la ayuda de una grúa; no se puede remolcar.
¿Qué acciones puede tomar el conductor en tal situación?
- superar el mecanismo atascado con paciencia y trabajo;
- rompa la varilla de bloqueo, arranque el motor y muévase al garaje;
- retire la cerradura de encendido tirando de la varilla fuera del zócalo.
El primer método implica numerosos intentos de girar la llave para "atrapar" la posición con el mecanismo abierto. Sea paciente, exhale e intente girar la cabeza de la llave moviendo el volante. Un lubricante en aerosol como WD-40 a veces puede ayudar a sacar los grumos atascados: sople a través del tubo y dentro del ojo de la cerradura.
La primera opción es la única que permite al automovilista arreglárselas con "poco de sangre" y llegar al garaje o gasolinera. Pruebe el método antes de tomar medidas drásticas. Deja que tu esposa gire la llave; de repente lo hace bien la primera vez.
En vehículos que no tienen cerradura de encendido electrónica, puede romper la tracción girando el volante bruscamente, aplicando una fuerza media. Luego, el automóvil se enciende cerrando los cables o girando la llave suelta. Lo que se inunda con un método tan bárbaro:
- una varilla rota permanecerá dentro de la columna de dirección, donde comenzará a frotar, agarrar y acuñar el eje;
- debido a una fuerza excesiva, la varilla puede doblarse y, al reparar la cerradura, deberá reemplazarse por una nueva;
- si la larva permanece inmóvil, deberá quitar la carcasa, llegar a los contactos y encontrar los cables necesarios para encender la fuente de alimentación.
La opción de desmontaje completo es adecuada para todas las situaciones en las que la cerradura se atasca. La tarea no es fácil: necesita una herramienta y una comprensión de cómo desmontar el conjunto en un modelo de automóvil específico. La tarea es deshacerse del bloqueo y llegar al grupo de contacto, cuyo eje se puede girar manualmente o con un destornillador.
En cualquier caso, desenrosque la moldura de plástico de la columna de dirección e inspeccione el soporte de bloqueo; es posible quitarlo. Después de aflojar las tuercas o tornillos, desconecte la carcasa y al mismo tiempo mueva el manillar para soltar la varilla de bloqueo. En caso de un escenario fallido, solo queda llamar a una grúa.
Bloqueo y congelación de la larva.
Debido a la suciedad acumulada dentro de la cerradura, la llave se pega y se pega en varias posiciones. Si el atasco ocurre en la posición intermedia indicada por las letras ON y ACC, no se puede eliminar. Cómo proceder:
- obtenga WD-40 en una lata de aerosol en su tienda local de autopartes y sople en el mecanismo a través de las cerraduras;
- intente girar la llave, girándola en diferentes direcciones y agitándola en la cerradura;
- agregue periódicamente lubricantes para disolver la suciedad dentro de la larva;
- golpee ligeramente la cabeza de la llave y bloquéela con un martillo ligero o un objeto similar.
Recomendación. Mientras conduce, sujete el vehículo con el freno de mano. Si se enfoca en el mecanismo atascado, es posible que no note que el automóvil gira.
La cerradura generalmente se puede quitar mediante los métodos anteriores y la llave se gira al menos una vez. Esto es suficiente para llegar al servicio de automóviles o garaje más cercano. Si los intentos no tuvieron éxito, es necesario desmantelar la cerradura o llegar al grupo de contacto de otra manera. Sin desconectar los cables, gire el eje con un destornillador y arranque el motor. No toque la tecla; puede activar accidentalmente el bloqueo mecánico.
Un mecanismo congelado se “cura” calentándolo. No puede verter agua caliente, solo caliente el grifo con un encendedor, insértelo en el pozo e intente girarlo. La segunda opción es llenar el mecanismo con grasa WD-40 tibia de una lata calentada.
Desgaste y deformación de las llaves
En una situación en la que se atasca una cerradura de encendido desgastada, es necesario realizar todas las manipulaciones descritas anteriormente. La tarea es arrancar el motor y entregar el automóvil al lugar de reparación. Use un enfoque similar: balancee y gire la llave, rocíe sobre la comida.
Si está en la carretera lejos de cualquier tienda, utilice aceite de motor para la lubricación. Retire la varilla del motor y ponga una gota de lubricante en la parte de trabajo de la llave, luego insértela en el pozo varias veces. Si no hay resultado, desmonte la cerradura; no hay otra salida.
A menudo, la causa del atasco de la cerradura es una llave torcida. Habiendo encontrado la deformación, doble la parte corrugada en un área plana con golpes de martillo ligeros y precisos. No se debe utilizar una llave agrietada o rota; una pieza de metal puede permanecer en la cerradura la próxima vez que intente arrancar el motor.
