Gira de prensa de Euronival 2018
Hoy y mañana, la fuerza francesa de acción contra las minas es el cazador de minas Cassiope y el primer C-Sweep. Las pruebas del prototipo completo del sistema SLAMF comenzarán el próximo año.
El proyecto se llevó a cabo del 24 al 28 de septiembre e incluyó visitas a empresas ubicadas en París, Brest, Lorient y Nantes. La cobertura temática fue amplia, desde los buques de superficie y sus sistemas de armas, pasando por los sistemas de combate antiminas, de radar, optoelectrónicos y de propulsión, hasta las innovaciones que son el resultado de la investigación y el desarrollo, en los que las empresas francesas, así como la DGA que apoya ellos, gastan recursos considerables cada año.
A diferencia de la gira anterior en 2016, esta vez los franceses estaban ansiosos por demostrar el progreso en el desarrollo de barcos de las clases básicas y sistemas relacionados. También prestaron gran atención a la implementación, en cooperación con los británicos, del programa de acción contra las minas de vanguardia SLAMF (Système de lutte antimines du futur). Las razones de esta apertura tampoco se ocultaron: los representantes del Ministerio de Defensa y Marine Nationale explicaron que estos programas son una prioridad, en particular, en relación con la intensificación de las actividades de la Armada y la Armada de la Federación Rusa. En particular, estamos hablando de monitorear los movimientos de submarinos estratégicos británicos y franceses y la amenaza potencial de minar sus rutas de tránsito desde las bases hasta las aguas oceánicas.
FRED, FTI y PSIM
El programa de fragatas FREMM para la Infantería de Marina Nacional ha entrado en su fase final, que consiste en la construcción de las dos últimas unidades (es decir, las nº 7 y 8) en versión antiaérea FREDA (Frégate de défense aérienne) en el Grupo Naval astillero en Lorient. Dado que el número inicial de FREMM se había reducido de 17 en tres variantes (PDO, AA y ASW) a ocho, se decidió que ambas fragatas FREDA serían esencialmente idénticas a la unidad ASW base. Los cambios incluirán una modificación (aumento de la potencia radiada) del radar multifuncional Thales Herakles, la adición de una decimosexta consola de operador al centro de información de combate y ajustes al software del sistema de combate CETIS para optimizarlo para su uso en la defensa aérea. zona. El lanzador vertical Sylver A70 para misiles de maniobra MBDA MdCN reemplazará al segundo A50, aumentando el número de misiles guiados MBDA Aster-15 y 30 a 32. Actualmente, el casco del primer FRED - Alsace, cuyo lanzamiento está previsto para abril de 2019, está Instalado en un dique seco interior, en cuya popa se encuentran los primeros bloques del bicasco Lorraine, el resto se fabrican en naves vecinas. Los barcos se entregarán a la flota para pruebas en 2021 y 2022. El astillero también está equipado con lo último en una serie de barcos base Normandie. Las pruebas de amarre comenzarán pronto, y el próximo año izará la bandera. Estos tres completan el capítulo francés del programa FREMM.
Mientras tanto, cada vez se sabe más sobre el próximo proyecto: FTI (Frégates de taille intermédiaire), es decir, fragatas medianas, unidades alternas del tipo Lafayette. Aunque este último, por razones de diseño, revolucionó el diseño de buques de guerra de este tamaño, su pobre armamento y equipo llevó a su degradación a fragatas de rango II (patrulla). Con FTI, las cosas serán diferentes. Aquí tendrá lugar una revolución en el equipamiento que, junto con extensos sistemas de armas, hará que la FTI sea atribuible a las unidades de rango I. Esto se debe a la reducción del número de FREMM y al deseo de la Infantería de Marina de mantener 15 fragatas de esta categoría en 2030 (8 FREMM, 2 Horizon, 5 FTI). Se firmó un contrato para el diseño y construcción de un prototipo DGA con Naval Group y Thales en abril de 2017, y seis meses después firmaron un acuerdo con MBDA para desarrollar un sistema de disparo unificado para misiles MM40 Exocet Block 3 y Aster (mientras usaban separadas). Este es el primero de los nuevos productos utilizados en FTI. Los siguientes: un centro de combate asimétrico (ubicado detrás de la timonera, una sala de comando y control "diurno" con sensores optoelectrónicos para vigilancia integral, diseñada para guiar las operaciones policiales), dos salas de servidores centralizados con computadoras que soportan consolas y monitores en el centro de comando (las nuevas consolas no tienen sus propias estaciones de trabajo, lo que simplifica el mantenimiento y limita la cantidad de lugares de posibles fallas y la penetración de los sistemas de seguridad), cyber-
La seguridad y los productos de Thales, incluido el sistema de inteligencia de radio totalmente digital Sentinel, el sonar remolcado CAPTAS 4 Compact y el sonar de casco Kingklip Mk2, el sistema de comunicaciones integrado digital Aquilon y el radar multifuncional Sea Fire más visible desde el exterior. Esto dará como resultado que el FTI de 4500 t tenga los mismos objetivos antisubmarinos y de superficie que el FREMM de 6000 t, pero superará a su versión dedicada FREDA en operaciones antiaéreas (¡sic!). La última característica es el efecto de usar Sea Fire con cuatro antenas de pared AESA con parámetros mucho mejores que Heracles con una antena giratoria PESA. Sin embargo, esto tuvo un alto precio para las embarcaciones más pequeñas: cinco costarían alrededor de 3,8 millones de euros. El próximo año se espera la finalización del borrador de trabajo de las fragatas, y luego de su finalización, probablemente comenzará el corte de láminas para la construcción de un prototipo. Sus pruebas están programadas para 2023 y los barcos en serie se acreditarán para 2029. Una solución provisional es la reparación y modernización de tres de los cinco Lafayette (incluida la instalación de: sonda Kingklip Mk2, lanzador antitorpedo, nuevo sistema de combate).
La visita al astillero de Naval Group en Lorient también brindó la oportunidad de conocer el módulo de mástil PSIM (Panorama Sensor and Intelligent Module) desde adentro. Las antenas de los sistemas electrónicos están ubicadas en él de tal manera que brindan una vista panorámica, sin sectores muertos, ya que no hay otros mástiles en el barco que interfieran en la vista y provoquen reflejos. Esto también evita el riesgo de interferencia electromagnética. Debajo de la parte con sensores hay una sala de servidores, e incluso más abajo, una sala de control y una sala de radio con dispositivos de cifrado. La integración de PSIM se lleva a cabo en tierra antes del ensamblaje de la unidad terminada en el barco. Esto simplifica todo el proceso y permite preparar los sensores de la unidad para su instalación en paralelo a su construcción, reduciendo así su tiempo. PSIM está diseñado actualmente para las corbetas egipcias Gowind 2500, pero su versión ampliada, que además alberga una sala de planificación de misiones y un conjunto más amplio de componentes electrónicos, está destinada a FTI y su versión de exportación Belharra.
