Transformación de la Fuerza Aérea de Bulgaria

En 1989-1990, la aviación militar búlgara recibió 22 cazas MiG-29, incluidos 18 entrenadores de combate de un solo asiento y 4 entrenadores de combate de dos asientos.

Después del colapso del Pacto de Varsovia, la Fuerza Aérea de Bulgaria se redujo y reorganizó significativamente. El punto de inflexión en el proceso de transformación de la aviación militar búlgara a los estándares occidentales fue la adhesión de Bulgaria a la OTAN, que tuvo lugar en 2004. En la actualidad, el programa más importante para la modernización de la Fuerza Aérea de Bulgaria es la compra de cazas polivalentes.

Escuela de la Fuerza Aérea

El entrenamiento teórico de los pilotos de la aviación militar búlgara se lleva a cabo en el departamento de aviación de la Universidad Militar Nacional, y el entrenamiento práctico de vuelo lo lleva a cabo la 12ª base de entrenamiento de aviación. Tanto la Universidad Militar Nacional como el aeropuerto con la Base Aérea 12 se encuentran en el pueblo de Dolna Mitropoli.

La decisión sobre cuáles de los cadetes serán entrenados en aviones y quiénes en helicópteros la toman de manera conjunta el Comando de la Fuerza Aérea y el departamento de aviación de la Universidad Militar Nacional. Los estudiantes seleccionados para el entrenamiento en aeronaves se envían al escuadrón de calificación de vuelo ubicado en el aeropuerto de Dolna Mitropoli, donde reciben entrenamiento en aviones Pilatus PC-9M, y los seleccionados para entrenamiento en helicópteros se envían al aeropuerto de Plodiv-Krumovo, donde se equipa una estación de entrenamiento de vuelo autónoma. con helicópteros Bell 206B-3 JetRanger III.

Los entrenadores de turbohélice Pilatus PC-9M se utilizan para el entrenamiento de aviación básico y avanzado. Actualmente hay unos diez alumnos por año. En dos años, los aviones PK-9M alcanzan las 200 horas de vuelo. Luego, los cadetes reciben entrenamiento táctico y de combate en el avión de entrenamiento de combate Aero Vodochody L-39ZA Albatros.

Inicialmente, Bulgaria tenía la intención de comprar 12 entrenadores turbohélice RS-9M, pero al final, el número de aviones comprados de este tipo se redujo a seis. El contrato para la compra de seis máquinas de este tipo y para el suministro de un avión de transporte polivalente Pilatus PC-12M, destinado al transporte de VIP, se firmó el 5 de diciembre de 2003 (valor del contrato: 32 millones de euros). Los aviones PK-9M equipados con pantallas de cristal líquido multifuncionales se entregaron en noviembre-diciembre de 2004.

Los aviones de entrenamiento Aero Vodochody L-39ZA Albatros son utilizados por el Air Training Squadron. De los 36 aviones de este tipo comprados (incluidos 18 en 1986 y 18 en 1991), solo doce están actualmente en servicio con la Fuerza Aérea de Bulgaria. El resto se vendió a otros países o incluso a usuarios privados. En 2004, cinco aviones L-39ZA Albatros fueron mejorados por la empresa israelí Radom y la empresa búlgara Bulgarian Avionics Services (BAS) de Sofía. El trabajo se llevó a cabo en la base de reparación de aviones Bezmer. Como parte de la actualización, se instalaron receptores VOR (VHF omnidireccional), ILS (Sistema de aterrizaje por instrumentos), DME (Equipo de medición de distancia), GPS (Sistema de posicionamiento global) y TACAN (Asistencia de navegación táctica).