Presentamos: Mazda3 // Lo más pequeño es mejor, pero solo en forma
Poco después del estreno mundial en Los Ángeles, pudimos ver el nuevo Mazda3 en Praga. Tienen grandes esperanzas en el automóvil, que es el tercer modelo más vendido de Mazda en Europa, por lo que los recién llegados han dedicado una serie de mejoras, entre las que prevalecen un aspecto elegante, un mayor estándar de calidad y una tecnología de conducción más eficiente.
En términos de diseño, el Mazda3 se ha mantenido fiel al lenguaje de diseño KODO, solo que esta vez se presenta en una versión más sobria y sofisticada. Hay menos elementos de "corte" en el cuerpo porque, de acuerdo con la nueva forma, solo los trazos básicos y las curvas suaves la definen. Desde el lateral, la curva del techo es más notable, que comienza a descender bastante temprano y, junto con el voluminoso pilar C, forma una parte trasera bastante abultada. Un impuesto sobre esta hazaña de diseño, como pudimos verificar, es que los asientos traseros tienen mucho menos espacio para la cabeza, y si usted mide más de 185 pulgadas, tendrá dificultades para sentarse en una posición vertical perfecta. Por lo tanto, en todas las demás direcciones, no debería faltar el espacio, ya que los "trillizos" expandieron la entrepierna en 5 centímetros y así consiguieron algo de espacio en el interior.
Las primeras impresiones después de un corto tiempo en la cabina confirman la intención de Mazda de intentar acercarse a la clase premium con cada actualización del modelo. Es cierto que tuvimos la oportunidad de "tocar" la versión más equipada, pero cabe destacar que en su interior encontramos materiales de gran calidad, los cuales están rodeados de herrajes bastante refinados y elegantes. Prácticamente no hay orificios de ventilación e interruptores, todo está "empaquetado" en un solo conjunto, que se mueve del conductor al navegador. En la parte superior se encuentra la nueva pantalla táctil de 8,8 pulgadas, que también se puede operar a través de un botón giratorio más grande entre los asientos. Al igual que en el nuevo Mazda6, todos los datos importantes para el conductor se muestran en la nueva pantalla frontal, que ahora se muestra directamente en el parabrisas, en lugar de en una pantalla de plástico que se levanta, pero, curiosamente, los sensores siguen siendo la contraparte clásica. La digitalización avanzada no perderá la actualización de los dispositivos de asistencia, ya que además de los dispositivos de asistencia clásicos y bien probados, ahora prometen un sistema de conducción de pilares avanzado y un asistente que controlará el estado psicofísico del conductor con una cámara de infrarrojos, siempre seguimiento de expresiones faciales. lo que puede indicar fatiga (párpados abiertos, número de parpadeos, movimiento de la boca ()).
Rango de motor: Inicialmente, el Mazda3 estará disponible con motores conocidos pero actualizados. El turbodiésel de 1,8 litros (85 kW) y el de gasolina de 90 litros (XNUMX kW) se unirán a finales de mayo con el nuevo motor Skyactiv-X, por el que Mazda está apostando fuerte. Este motor combina las características básicas de un motor diésel y de gasolina y combina lo mejor de ambos. En la práctica, esto significa que, debido al complejo sistema de regulación de la presión en los cilindros y con la ayuda de otras soluciones técnicas, la ignición espontánea de una mezcla de combustible de gasolina puede ocurrir de la misma manera que en un motor diesel o por una chispa. enchufe, como estamos acostumbrados con la gasolina. El resultado es una mayor flexibilidad a velocidades más bajas, una mayor capacidad de respuesta a revoluciones más altas y, como resultado, un menor consumo de combustible y emisiones más limpias.
Se puede esperar el nuevo Mazda3 a principios de la primavera y se espera que los precios sean ligeramente más altos en comparación con los modelos actuales, pero con el hecho de que el nuevo modelo estará en su mayoría mejor equipado.
