Cuida tus llantas y neumáticos
El invierno está en pleno apogeo. Los neumáticos de verano, y a menudo las llantas, esperan los días soleados en el garaje o en el sótano. Para que no haya sorpresas desagradables en la primavera, vale la pena verificar su estado ahora.
Muchos conductores posponen la decisión de cambiar neumáticos hasta el último minuto. Las consecuencias del procedimiento son bien conocidas: nervios perdidos y largas colas para colocar los neumáticos. El caos y la prisa no contribuyen a una evaluación precisa del estado de los neumáticos y las ruedas. Vale la pena intentarlo.
Los neumáticos deben ser inspeccionados por daños. Las burbujas, protuberancias o cortes que rompan la carcasa descalificarán la llanta. Si es así, puede buscar un neumático usado con el mismo nivel de desgaste de la banda de rodadura. La mejor solución sería comprar un nuevo par de neumáticos.
La causa del desgaste desigual de la banda de rodadura suele ser una geometría de suspensión incorrectamente ajustada. El problema no puede subestimarse. Los ajustes incorrectos no solo aceleran el desgaste de los neumáticos, sino que también empeoran el manejo del vehículo y, en situaciones extremas, aumentan la resistencia a la rodadura, lo que aumenta el consumo de combustible.
Puede haber objetos extraños en la banda de rodadura: guijarros, fragmentos de vidrio, tornillos o clavos. Deben ser eliminados. Si el objeto extraído del neumático tiene varios milímetros de largo, no se puede descartar que haya pinchado el neumático. Vale la pena marcar el lugar de donde se sacó e ir al vulcanizador.
La profundidad de dibujo permitida legalmente es de 1,6 mm. Se recomienda la compra de neumáticos de verano nuevos cuando la medida sea inferior a 3 mm. Los neumáticos que están más desgastados ya no drenan el agua de manera efectiva. Esto aumenta el riesgo de hidroplaneo después de golpear un charco.
Los neumáticos deben reemplazarse cuando el caucho utilizado para fabricarlos comienza a desarrollar una red de microfisuras. Las consecuencias del proceso de envejecimiento del caucho dependen de muchos factores, incl. cómo mantener y almacenar los neumáticos y la exposición a la radiación solar. Los expertos dicen que el neumático se puede usar de manera segura durante 10 años a partir de la fecha de fabricación. Con el tiempo, el compuesto de goma pierde elasticidad y se vuelve más propenso a agrietarse, lo que reduce la calidad de conducción y puede ser trágico. Las fechas de producción de los neumáticos están grabadas en las paredes laterales. Toman la forma de un código de cuatro dígitos precedido por la abreviatura DOT. Por ejemplo, 1106 es la semana 11 de 2006.
También vale la pena prestar atención a los discos. Puede intentar barnizar usted mismo las astillas y las abrasiones menores de las ruedas de aluminio. El mejor efecto visual está garantizado por la restauración profesional de discos. Durante este proceso, las llantas se enderezan: tanto el acero como el aluminio se eliminan con el chorro de arena los fragmentos más pequeños de pintura vieja y la pintura en polvo proporciona un acabado duradero y estético. El coste de una reparación integral de ruedas suele ser de PLN.
Las empresas de reparación de llantas pueden reparar completamente los daños en las llantas, que se giran hasta que no se notan los rasguños profundos. Los discos muy dañados pueden requerir soldadura. ¿Vale la pena decidirse? Las opiniones estaban divididas. Para aquellos que valoran la seguridad, es mejor buscar una segunda llanta, ya que los procesos que aumentan significativamente la temperatura de la llanta son malos para su durabilidad.
La llanta actualizada se puede "afinar". Cada vez se ofrecen más servicios para pintar la llanta con pinturas de la paleta RAL. Todo el mundo puede encontrar algo para sí mismo entre cientos de colores y matices. Los más exigentes pueden encargar el pulido de cantos. El torneado frontal de llantas es cada vez más popular y se usa cada vez más en la producción de llantas para los últimos modelos de automóviles. El procesamiento le permite eliminar completamente la pintura del frente de las sienes o los bordes. El metal expuesto es menos brillante que el aluminio pulido y la pintura permanece en el interior del arma.
