Carga lateral, ¿Czy Miniblock?
La suspensión del automóvil en el proceso de operación diaria del automóvil está sujeta a varios tipos de cargas. Uno de sus elementos sujetos a daño potencial son los resortes. Los motivos más habituales de su fallo son las fisuras o roturas en las espiras, pero en algunos casos también pueden ser causados por defectos en la calidad del material del que están fabricados, o por fatiga física del mismo. A veces, el daño es causado por los propios reparadores, incl. si los resortes nuevos se instalan incorrectamente.
¿Qué resortes?
Hay dos tipos principales de resortes de suspensión que se utilizan en los vehículos modernos. El primero de ellos son los resortes de carga lateral utilizados en los puntales MacPherson. Están hechos de alambre de diámetro constante y la distancia entre las bobinas individuales es la misma en toda la longitud del resorte. La característica principal de los resortes Side Load es la capacidad de compensar las cargas laterales que actúan sobre ellos, lo que conduce, entre otras cosas, a aumentar la vida útil de los amortiguadores. Su rigidez tiene una característica lineal: la relación entre carga y deflexión es constante. El segundo tipo de resortes son los llamados resortes Progressive Miniblock. Se caracterizan por un grosor variable del alambre del que están hechos, o una distancia diferente entre las vueltas individuales. ¿Cómo se ve en la práctica? El diámetro de las vueltas exteriores es inferior al promedio, por lo que la desviación cambia lentamente según la carga aplicada. Esto aumenta la rigidez del resorte. Los resortes que se usan en los automóviles también difieren en la forma de las espiras finales. Los más comunes son bobinas cortadas, cortadas, sin pulir y cónicas.
¿Qué se está rompiendo?
Como resultado de impactos violentos, incluidos agujeros profundos en la superficie de la carretera o una colisión repentina con una acera alta, una o más bobinas del resorte pueden romperse o desprenderse. El daño también puede ser causado por la mala calidad o falta de homogeneidad del material del que está hecho (por ejemplo, inclusiones no metálicas o sedimentarias en el acero). Las pequeñas piedras lanzadas por las ruedas del automóvil durante la conducción también contribuyen al daño irreversible de los resortes del sistema de suspensión. Su impacto destruye el revestimiento anticorrosivo, dejando el acero desprotegido frente a la corrosión directa. Este último, por el contrario, incide en la fatiga progresiva del material y, en consecuencia, conduce a la rotura o destrucción de la espiral del resorte.
¿Cuándo y cómo reemplazar?
Ответ на первую часть этого вопроса очевиден. Пружины должны быть заменены после необратимого повреждения. Помните, однако, что иногда их необходимо заменить на новые, когда мастер по ремонту обнаружит их чрезмерный износ. Сильно изношенные рессоры отрицательно влияют на контакт колеса автомобиля с дорогой, что не только приводит к снижению сцепления автомобиля с дорогой, но и увеличивает, в том числе, износ. резинометаллические амортизаторы и втулки. При замене пружин подвески соблюдайте основное правило: всегда заменяйте их парами. Специалисты рекомендуют делать это каждые четыре года или после пробега в 80 км. км. Вопреки видимому, заменить пружины не так просто, как может показаться. Для ее правильного проведения необходимо использовать специальные приспособления (съемники), оснащенные пластиковыми колпачками. Они исключают риск соскальзывания съемника и повреждения антикоррозионного покрытия вставленной пружины. Используемые инструменты также должны соответствовать типу пружин. Дело в том, что они могут выдерживать свои нагрузки при разборке и сборке. Принимая во внимание все эти условия, съемники для рабочих станций становятся все более популярными, т.е. для верстаков или стен. Главное их преимущество – простая и надежная конструкция и безопасная эксплуатация.
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