Descripción general del Porsche Taycan 2021

Porsche es mejor conocido por producir algunos de los mejores autos deportivos en la historia del automóvil, pero como la mayoría de los otros fabricantes de automóviles, no ha tenido la experiencia de fabricar vehículos eléctricos, hasta ahora.

Sí, el gran sedán Taycan tan esperado finalmente está aquí, y debería demostrar que los autos deportivos y los autos eléctricos no son mutuamente excluyentes.

Es una tarea difícil, pero si algún fabricante de automóviles puede lograrlo, es Porsche. Entonces, ¿el Taycan es algo especial? Vamos a averiguar.

Porsche Tycan 2021: 4S
Clasificación de seguridad
Tipo del motor	–
Тип топлива	Guitarra electrica
Eficiencia de combustible	—l/100km
Aterrizaje	4 Lugares
Precio de	$153,000

¿Hay algo interesante en su diseño? 10/10

Cuando los autos conceptuales se convierten en modelos de producción, gran parte de lo que los hace tan especiales a menudo se pierde en la traducción, pero el Taycan cuenta una historia diferente, en gran medida se mantiene fiel a la Misión E que lo anunció.

Y el Taycan no se puede confundir con otra cosa que no sea un modelo Porsche. Sin embargo, también es claramente diferente de sus hermanos, por dentro y por fuera.

• Como automóvil eléctrico, el Taycan pone mucho énfasis en la aerodinámica (Imagen: 4S).
• Como automóvil eléctrico, el Taycan pone mucho énfasis en la aerodinámica (Imagen: 4S).
• Como automóvil eléctrico, el Taycan pone mucho énfasis en la aerodinámica (Imagen: 4S).
• Como automóvil eléctrico, el Taycan pone mucho énfasis en la aerodinámica (Imagen: 4S).
• Como coche eléctrico, el Taycan pone mucho énfasis en la aerodinámica (imagen: Turbo).
• Como coche eléctrico, el Taycan pone mucho énfasis en la aerodinámica (imagen: Turbo).
• Como coche eléctrico, el Taycan pone mucho énfasis en la aerodinámica (imagen: Turbo).
• Como coche eléctrico, el Taycan pone mucho énfasis en la aerodinámica (imagen: Turbo).
• Como automóvil eléctrico, el Taycan pone mucho énfasis en la aerodinámica (Imagen: Turbo S).
• Como automóvil eléctrico, el Taycan pone mucho énfasis en la aerodinámica (Imagen: Turbo S).
• Como automóvil eléctrico, el Taycan pone mucho énfasis en la aerodinámica (Imagen: Turbo S).
• Como automóvil eléctrico, el Taycan pone mucho énfasis en la aerodinámica (Imagen: Turbo S).

Como automóvil eléctrico, la aerodinámica es clave para el Taycan, y su impacto en la apariencia es evidente desde el frente, donde las cortinas de aire activas gotean desde las luces de circulación diurna LED de cuatro puntos.

En el costado, el Taycan tiene manijas de puerta retráctiles geniales diseñadas para mantener la resistencia al mínimo, así como una gran cantidad de diseños aerodinámicos de llantas de aleación diseñados para aumentar el alcance.

Luego, en la parte trasera, el Taycan tiene un alerón de tres niveles ubicado sobre la luz trasera LED, que se eleva automáticamente a 90 km/h, luego nuevamente a 160 km/h y nuevamente a 200 km/h para aumentar la carga aerodinámica.

Por supuesto, el Taycan realmente llega al punto EV con su difusor masivo, que por supuesto no tiene tubos de escape incorporados considerando que tiene cero emisiones.

El Taycan tiene manijas de puerta retráctiles que minimizan el arrastre (Imagen: Turbo).

En el interior, puede ver de inmediato que el Taycan es una maravilla tecnológica y visualmente impresionante.

Los botones son pocos y distantes entre sí: la consola central cuenta con pantallas táctiles de 10.9 y 8.4 pulgadas, la primera es la pantalla central y la segunda controla el control de clima con una útil retroalimentación táctil.

Sorprendentemente, este combo es bastante fácil de usar, aunque aprender dónde y cuándo presionar toma un tiempo y luego aparecen todas las huellas dactilares resultantes...

Y si desea que sea más fácil para el pasajero delantero entrar en acción, se puede agregar una segunda pantalla táctil de 10.9 pulgadas a su lado del tablero de $2150, pero ¿por qué lo haría?

Se puede agregar una segunda pantalla táctil de 10.9 pulgadas al tablero del lado del pasajero (imagen: 4S).

Y a pesar de lo futurista que es esta configuración, es el grupo de instrumentos digitales curvos de 16.8 pulgadas lo que llama toda la atención. Es una bestia masiva e impresionante que pone lo que necesitas en el ojo.

• El interior está acabado al estilo Porsche clásico con materiales de alta calidad (en la imagen: 4S).
• El interior está acabado al estilo Porsche clásico con materiales de alta calidad (en la imagen: 4S).
• El interior está acabado al estilo Porsche clásico con materiales de alta calidad (en la imagen: 4S).
• El interior está acabado al estilo Porsche clásico con materiales de alta calidad (en la imagen: 4S).
• El interior está acabado al estilo Porsche clásico con materiales de alta calidad (en la imagen: 4S).
• El interior está acabado al estilo Porsche clásico con materiales de alta calidad (en la imagen: 4S).
• El interior está acabado al estilo Porsche clásico con materiales de alta calidad (en la imagen: 4S).
• El interior está acabado al estilo Porsche clásico con materiales de alta calidad (en la imagen: 4S).
• El interior está acabado al estilo clásico de Porsche con materiales de alta calidad (imagen: Turbo).
• El interior está acabado al estilo clásico de Porsche con materiales de alta calidad (imagen: Turbo).
• El interior está acabado al estilo clásico de Porsche con materiales de alta calidad (imagen: Turbo).
• El interior está acabado al estilo clásico de Porsche con materiales de alta calidad (imagen: Turbo).
• El interior está acabado al estilo clásico de Porsche con materiales de alta calidad (imagen: Turbo).
• El interior está acabado al estilo clásico de Porsche con materiales de alta calidad (imagen: Turbo).
• El interior está acabado al estilo Porsche clásico con materiales de alta calidad (imagen: Turbo S).
• El interior está acabado al estilo Porsche clásico con materiales de alta calidad (imagen: Turbo S).
• El interior está acabado al estilo Porsche clásico con materiales de alta calidad (imagen: Turbo S).
• El interior está acabado al estilo Porsche clásico con materiales de alta calidad (imagen: Turbo S).
• El interior está acabado al estilo Porsche clásico con materiales de alta calidad (imagen: Turbo S).
• El interior está acabado al estilo Porsche clásico con materiales de alta calidad (imagen: Turbo S).
• El interior está acabado al estilo Porsche clásico con materiales de alta calidad (imagen: Turbo S).
• El interior está acabado al estilo Porsche clásico con materiales de alta calidad (imagen: Turbo S).
• El interior está acabado al estilo Porsche clásico con materiales de alta calidad (imagen: Turbo S).

Por lo demás, el interior está acabado al estilo clásico de Porsche con materiales de alta calidad, incluida la presencia de tapicería sin cuero junto con piel de vaca natural.

¿Qué tan práctico es el espacio interior? 8/10

Con una longitud de 4963 mm (con una distancia entre ejes de 2900 mm), 1966 m de ancho y 1379 mm de alto, el Taycan es un gran sedán en todos los sentidos de la palabra, pero al ser un automóvil eléctrico, siempre iba a hacer las cosas un poco diferentes en lo que respecta a la practicidad. . .

La cajuela, por ejemplo, tiene una capacidad de 366 L, que no es impresionante, pero se puede expandir a un volumen desconocido al plegar los asientos traseros 60/40, una acción que solo se puede lograr con una liberación manual de la segunda fila pestillos

Y para que sea más difícil cargar artículos más voluminosos, la abertura del maletero es pequeña y hay un borde de carga alto con el que lidiar.

Sin embargo, el suelo es plano, hay cajones de almacenamiento profundos a los lados y un compartimento debajo del suelo decente (perfecto para guardar el cable de carga integrado). También hay cuatro puntos de fijación y un enchufe de 12V a mano.

Si bien todo está un poco confuso, el truco del Party Taycan radica en su parte delantera (o baúl), que proporciona otros 84 litros de capacidad de carga, lo que significa que puede caber un par de bolsas acolchadas o una maleta pequeña. Sí, dado que se trata de un automóvil eléctrico, no hay motor debajo del capó.

También se encuentran algunos compromisos en la segunda fila, donde detrás de mi posición de manejo de 184 cm (6 pies 0 pulgadas) solo hay dos pulgadas de espacio para las piernas disponibles, así como un par de pulgadas de espacio para la cabeza. Dado su gran tamaño, uno pensaría que el Taycan sería más espacioso para los pasajeros traseros.

Hablando de eso, hay dos asientos en la segunda fila como estándar, aunque el asiento del medio puede reemplazar la bandeja central de $1000, pero es mejor no usarlo todo el tiempo debido a su posición elevada que lo encorva.

La segunda fila tampoco es muy ancha, por lo que tres adultos sentados uno al lado del otro no es muy divertido, y la gran joroba central también consume un precioso espacio para las piernas.

En cualquier caso, existen dos puntos de anclaje ISOFIX para la fijación de sillitas infantiles en caso de que los más pequeños sientan la necesidad de velocidad.

En términos de comodidades, la segunda fila cuenta con un reposabrazos plegable con dos portavasos, así como dos puertos USB-C y un tomacorriente de 12 V, mientras que los cajones en el portón trasero pueden contener una botella normal.

La primera fila tiene dos puertos USB-C más y una salida de 12 V en un pequeño compartimento central, mientras que la guantera también es más pequeña.

La primera fila tiene dos puertos USB-C y una salida de 12 V en una pequeña bahía central (Imagen: 4S).

Sin embargo, hay dos portavasos en la consola central y se pueden colocar dos botellas normales en las puertas delanteras.

¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 8/10

En el lanzamiento, el Taycan estará disponible en tres versiones de tracción total, pero se espera que una versión básica de tracción trasera se una a la línea en el futuro junto con la carrocería familiar Cross Turismo.

La versión 4S está actualmente en producción, con un precio de entre $190,400 y $10,000 más gastos de viaje. Sí, puedes comprar un Taycan por $45,000 menos que el Panamera un poco más grande, sin mencionar $911 menos que el icónico $XNUMX, lo cual es una agradable sorpresa.

El equipamiento estándar del 4S incluye suspensión neumática de tres cámaras con amortiguadores adaptables, frenos de hierro fundido (discos delanteros de 360 ​​mm y traseros de 358 mm con pinzas de seis y cuatro pistones respectivamente), faros delanteros LED con sensor de oscuridad, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, 20- Llantas de aleación en pulgadas Sport Aero, cristales de privacidad traseros, portón trasero eléctrico y molduras exteriores negras.

En el interior, entrada y arranque sin llave, navegación por satélite de tráfico en vivo, compatibilidad con Apple CarPlay, radio digital, sistema de audio Bose de 710 W y 14 bocinas, volante con calefacción, asientos delanteros eléctricos ajustables en 14 posiciones con calefacción y aire acondicionado, y función de doble zona, control de clima.

La versión Turbo cuesta mucho más, $268,500, pero agrega vectorización de torsión trasera, suspensión deportiva con barras estabilizadoras activas, frenos de hierro fundido revestidos de cerámica (discos delanteros de 410 mm y traseros de 365 mm con pinzas de seis y cuatro pistones). respectivamente), faros Matrix LED, llantas de aleación Turbo Aero de 20 pulgadas, molduras exteriores del color de la carrocería, asientos traseros con calefacción y control de clima de cuatro zonas.

Luego está la versión Turbo S, que pide otros $70,000 pero incluye "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", dirección trasera y sensor de velocidad, frenos cerámicos de carbono (llantas delanteras de 420 mm y traseras de 410 mm con llantas de 10"). y pinzas de cuatro pistones respectivamente), llantas de aleación "Mission E Design" de 21 pulgadas, molduras exteriores de fibra de carbono, volante deportivo y asientos deportivos delanteros ajustables eléctricamente en 18 posiciones.

Al ser un modelo Porsche, el Taycan viene con una extensa lista de opciones costosas, una de las cuales debe incluirse es una pantalla frontal de $3350, y hay muchas otras que mencionaremos en las siguientes secciones.

Los rivales eléctricos del Taycan incluyen el innovador Tesla Model S ($145,718 a $223,718) y el Audi e-tron GT relacionado (precio aún por determinar), y el BMW M5 Competition ($246,900) y el Mercedes-AMG E 63 S ($253,900 XNUMX). sus enemigos "tradicionales".

¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 10/10

Todos los modelos Taycan están equipados con dos motores síncronos de imanes permanentes que se dividen entre los ejes delantero y trasero para proporcionar tracción total.

A diferencia de otros vehículos eléctricos, el Taycan está equipado con una transmisión automática de una velocidad en el eje delantero y otra de dos velocidades en el eje trasero, lo que aumenta su potencial dinámico.

Sin embargo, como sugieren sus nombres, no todas las clases son iguales: el 4S ofrece hasta 390 kW de potencia y 640 Nm de par motor y acelera desde parado hasta 100 km/h en cuatro segundos.

Mientras que el paquete "Performance Battery Plus" de $11,590 aumenta la potencia del 4S a 420kW y 650Nm, sus impresionantes tiempos de sprint de tres dígitos siguen siendo los mismos.

Luego está el Turbo, que sube la apuesta a unos ridículos 500 kW y 850 Nm, alcanzando los 100 km/h en solo 3.2 s.

Pero es el Turbo S el que lleva el rendimiento a otro nivel, entregando 560kW y 1050Nm a tres dígitos en unos casi increíbles 2.8s. Sí, este es uno de los coches más rápidos de la historia.

Vale la pena señalar que en todos los niveles de equipamiento del Taycan, la potencia y el par máximos solo están disponibles en el modo Overboost, que se activa solo cuando el control de lanzamiento está activado.

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¿Cuánta electricidad consume? 8/10

Al ser eléctrico, el 4S viene con una batería de 79.2 kWh de serie, tiene un consumo eléctrico combinado oficial de 26.2 kWh/100 km y una autonomía declarada (ADR 81/02) de 365 km.

Sin embargo, los compradores pueden optar por el paquete Performance Battery Plus de $11,590, que aumenta la salida de la batería del 4S a 93.4 kWh. Consume 27.0 kWh/100 km y recorre mucho más útil 414 km sin recargar.

Una batería más grande es estándar en el Turbo, que consume 28.0 kWh/100 km y cubre 420 km con una sola carga.

La misma batería la encontramos en el Turbo S, aunque consume 28.5 kWh/100 km y dura 405 km con una sola carga.

Con un cargador rápido de CC con un conector CCS, la batería del Taycan se puede cargar del 5 al 80 por ciento de su capacidad en 22.5 minutos.

En condiciones reales conseguimos mejorar las prestaciones del 4S (21.5 kWh/100 km a 70 km) y Turbo (25.2 kWh/100 km a 61 km) y ligeramente por detrás del Turbo S (29.1 kWh/100 km a 67 km ). ).

Si bien este es un buen conjunto de resultados, vale la pena recordar que las rutas de lanzamiento son en su mayoría caminos rurales de alta velocidad, por lo que una combinación más equilibrada de caminos generará mayores ganancias.

En cualquier caso, nunca nos sentimos plagados de ansiedad cuando se trataba del campo de prácticas. Y dado el alto nivel de rendimiento, esta es una gran noticia.

Pero cuando el Taycan se queda sin carga, el 4S puede cargar rápidamente hasta 225kW de CC, aunque se puede aumentar a 270kW con el paquete Performance Battery Plus de $11,590 que viene de serie en el Turbo y el Turbo S.

Con un cargador rápido de CC con un conector CCS, la batería Taycan se puede cargar del 80 al 22.5 por ciento de su capacidad en solo 11 minutos, y un cargador de CA de 2 kW con un conector de tipo XNUMX KW puede hacer el trabajo desde cualquier lado del automóvil en XNUMX minutos. . ocho horas para un bloque pequeño o nueve para uno grande. Entonces, por la noche.

Afortunadamente, todos los modelos Taycan también vienen con una suscripción de tres años a la red pública de cargadores de vehículos eléctricos Chargefox, que incluye cargadores rápidos de CC.

¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 7/10

Como todos los modelos de Porsche, el Taycan no tiene una calificación ANCAP, lo que significa que no se ha sometido a pruebas de choque de forma independiente. Sin embargo, todavía hace grandes esfuerzos para garantizar la seguridad.

Los sistemas avanzados de asistencia al conductor en todas las clases de Taycan incluyen frenado de emergencia autónomo con detección de peatones, asistencia de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego, cámaras de visión envolvente, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y monitoreo de presión de neumáticos.

Pero tendrá que pagar $1200 por asistencia de dirección y cruce de caminos, $2000 por frenado de emergencia autónomo trasero y alerta de tráfico cruzado con asistencia de estacionamiento, y $4650 por Night Vision. Francamente, todo menos el último debería ser estándar.

Otro equipo de seguridad estándar incluye ocho bolsas de aire, frenos antibloqueo y sistemas electrónicos convencionales de control de estabilidad y tracción.

Clasificación de garantía y seguridad

Garantía básica

3 años / kilometraje ilimitado


garantía

Calificación de Seguridad ANCAP

¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 8/10

Como todos los modelos de Porsche, el Taycan viene con una garantía de kilometraje ilimitado de tres años, dos años menos que el estándar premium establecido por Mercedes-Benz, Volvo y Genesis.

Sin embargo, la batería del Taycan tiene una capacidad nominal de ocho años o 160,000 XNUMX km, lo que le brinda mayor tranquilidad.

El Taycan también recibe asistencia en carretera continua mientras Porsche lo revisa, y se actualiza después de cada servicio.

Hablando de mantenimiento, los intervalos para el Taycan son buenos y largos, cada dos años o 30,000 XNUMX km (lo que ocurra primero).

Desafortunadamente, los precios del servicio Taycan no estaban disponibles al momento de escribir este artículo, por lo que los propietarios deberán comunicarse con Porsche para confirmarlos antes de cada visita.

¿Cómo es conducir? 10/10

Explosivo. Si puedes describir el Taycan, especialmente el Turbo y el Turbo S, es explosivo.

De hecho, es difícil expresar con palabras la sensación que tienes cuando pisas el acelerador del Turbo S por primera vez, independientemente del modo de conducción.

Sabes que el Turbo S va a tener mucho, mucho torque, pero nada lo prepara para lo que es, y mucho menos la naturaleza instantánea de la entrega.

Es difícil expresar con palabras la sensación que tienes cuando pisas el acelerador del Turbo S (Imagen: Turbo S).

Para usar un viejo cliché de autos, el Turbo S lo tiene de vuelta en el asiento no solo fuera de turno, sino también en marcha. Es un precursor brutal de la aceleración inexorable que sigue.

Y si bien es solo un límite y no una facturación superior, el rendimiento en línea recta del Turbo es solo una fracción o dos detrás de su hermano mayor.

Explosivo. Si puedes describir el Taycan, especialmente el Turbo y el Turbo S, es explosivo.

No ocurre lo mismo con el 4S, que es mucho más inteligente, bueno, relativamente. Todavía apunta al horizonte con intención, pero lo hace de una manera más "tranquila".

Como tal, es una elección inteligente en la alineación, mientras que las otras dos opciones son reír o gritar a carcajadas.

De cualquier manera, la experiencia Taycan se lleva al siguiente nivel con Electric Sport Sound (opcional en el 4S y Turbo, pero estándar en el Turbo S), que está activo en el modo de conducción Sport+. La banda sonora de ciencia ficción de la nueva escuela es realmente genial...

Lo mismo puede decirse de la transmisión automática del eje trasero de dos velocidades, que puede escuchar y sentir al cambiar de marcha. Como se mencionó, esta es una característica única para un vehículo eléctrico que permite que el Taycan siga funcionando y funcionando.

• Sabes que el Turbo S va a tener mucho, mucho torque, pero nada está listo para lo que es (imagen: Turbo S).
• Sabes que el Turbo S va a tener mucho, mucho torque, pero nada está listo para lo que es (imagen: Turbo S).
• Sabes que el Turbo S va a tener mucho, mucho torque, pero nada está listo para lo que es (imagen: Turbo S).
• Sabes que el Turbo S va a tener mucho, mucho torque, pero nada está listo para lo que es (imagen: Turbo S).
• Sabes que el Turbo S va a tener mucho, mucho torque, pero nada está listo para lo que es (imagen: Turbo S).
• Sabes que el Turbo S va a tener mucho, mucho torque, pero nada está listo para lo que es (imagen: Turbo S).
• Sabes que el Turbo S va a tener mucho, mucho torque, pero nada está listo para lo que es (imagen: Turbo S).
• Sabes que el Turbo S va a tener mucho, mucho torque, pero nada está listo para lo que es (imagen: Turbo S).
• Sabes que el Turbo S va a tener mucho, mucho torque, pero nada está listo para lo que es (imagen: Turbo S).
• Sabes que el Turbo S va a tener mucho, mucho torque, pero nada está listo para lo que es (imagen: Turbo S).
• Sabes que el Turbo S va a tener mucho, mucho torque, pero nada está listo para lo que es (imagen: Turbo S).

Pero cuando llega el momento de sacar los muñones, la sutileza del frenado regenerativo (a menos que el modo de conducción "Range" esté activado) pasa a primer plano, en el que la batería se carga al ralentí. De hecho, Porsche afirma que en el 90 % de las situaciones de conducción diaria, los frenos no se aplican.

Pero cuando se requieren discos y calibradores, trabajan duro. Las piezas de hierro fundido del 4S son sólidas, mientras que los tapones de hierro fundido con revestimiento cerámico del Turbo son aún más fuertes, pero los frenos cerámicos de carbono del Turbo S eliminan la velocidad con facilidad. tan fructífero

Pero a pesar de lo impresionante que es el rendimiento de frenado, la sensación del pedal es aún más impresionante. ¿Por qué? Bueno, la mayoría de los vehículos eléctricos son impactantes (juego de palabras) cuando se trata de este aspecto clave, pero el Taycan lidera el camino gracias a su linealidad que no debe subestimarse.

Por supuesto, el Taycan es más que solo acelerar y frenar, pero también pone mucho esfuerzo en el manejo.

En primer lugar, esperaría que la ridícula potencia del Turbo y el Turbo S, y posiblemente del 4S, sea suficiente para derribar incluso el mejor sistema de tracción total de vez en cuando, pero ese no es el caso. La tracción siempre es abundante, ya sea un arranque parado o un tiro de honda desde una esquina.

Esto último es más factible gracias a la vectorización de par hacia atrás del Turbo y el Turbo S, que se esfuerza por encontrar la rueda con el mayor agarre. Si bien el 4S pierde esta característica, su agarre en la mitad de la esquina sigue siendo fuerte.

El control de la carrocería también es muy impresionante cuando se conduce por una carretera sinuosa: las barras estabilizadoras activas Turbo de 2305 kilogramos y Turbo S de 2295 kilogramos hacen todo lo posible para compensar el balanceo de la carrocería. Nuevamente, el 2140S de 4 libras se pasa por alto, pero solo marginalmente.

Aún mejor, el tamaño del Turbo S no lo asusta en las curvas, gracias a la dirección del eje trasero que acorta efectivamente su larga distancia entre ejes y hace que se comporte como un automóvil mucho más pequeño. El 4S y el Turbo se pasan por alto esta vez, pero para empezar no se sienten voluminosos.

Por supuesto, la otra parte clave del manejo es el sistema de dirección asistida eléctrica, que también resulta ser muy, muy bueno.

El 4S y el Turbo obtienen la misma versión, que no solo tiene un buen peso, sino que también es agradable y sencillo, y ofrece un nivel de sensación increíble.

El Turbo S va un paso más allá al incluir sensibilidad a la velocidad en su versión. Como resultado, es relativamente liviano en la mano a baja velocidad para una mejor maniobrabilidad, pero notablemente más pesado a alta velocidad para una mejor estabilidad.

Ahora, se le perdonaría pensar que el Taycan está orientado a los autos deportivos, lo que significa que no es el sedán grande más cómodo, pero en realidad se conduce relativamente bien gracias a su suspensión neumática de tres cámaras.

Como su propio nombre indica, el modo de conducción "Confort" es bastante agradable, pero si quieres un paso por curva más suave, los amortiguadores adaptativos pueden volverse más rígidos gradualmente, incluyendo los modos de conducción "Sport" y "Sport+", siendo el primero más que habitable, mientras que este último es un poco redundante.

Vale la pena señalar que el Turbo y el Turbo S tienen una configuración deportiva, por lo que no son tan buenos como el 4S en todos los sentidos. De cualquier manera, las ruedas de aleación grandes y los neumáticos delgados de los tres tienen la costumbre de engancharse en los bordes afilados, pero eso no interfiere.

Si hablamos de neumáticos, entonces el ruido que producen prevalece en la cabina, especialmente en carreteras de mala calidad. Esto, y el ruido audible del viento por encima de los 110 km/h, se hace más evidente por el hecho de que el Taycan no tiene ruido de motor para competir con ellos, aunque eso es un problema menor.

Veredicto

Cuando se trata de vehículos eléctricos, el Taycan podría ser el mejor de todos, ya que realmente ejerce presión sobre los próximos Tesla Model S y Audi e-tron GT renovados.

Pero la grandeza del Taycan no radica realmente en que sea un coche eléctrico, sino en que es un deportivo fenomenal, sobre todo en la versión Turbo S, aunque el Turbo más económico es casi igual de bueno.

En cualquier caso, estamos muy, muy entusiasmados con el Taycan y estamos ansiosos por ver qué sucede a continuación.