Porsche 959 - doble corona
Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.
Los trabajos de construcción del rally Porsche de 300 km/h comenzaron en 1981, con la primera presentación del modelo dos años después. El prototipo, propulsado por un motor de competición Porsche 935 (400 CV), aún no estaba en producción, pero gracias al estreno en el Salón del Automóvil de Frankfurt, Porsche recogió rápidamente pedidos por 200 ejemplares y pudo continuar con el trabajo de construcción. Las pruebas exhaustivas incluyeron, entre otras cosas, la prueba de componentes (por ejemplo, en la piel del 911) en el rally París-Dakar en 1984-1985. ¡La versión final del Porsche 959 comenzó en 1986, ocupando los dos primeros lugares en la línea de meta! Famoso por esta increíble victoria, Porsche creó otra sensación al ganar las igualmente legendarias 24 Horas de Le Mans ese mismo año.
El 959 demostró ser una base excelente para entrenar tanto un coche de rallyes capaz de deslizarse sobre las dunas como un coche puramente de carreras pegado al pavimento. Por supuesto, las dos configuraciones eran muy diferentes entre sí, pero el núcleo seguía siendo el mismo.
La creación de los diseñadores alemanes en el momento de su estreno fue el coche de producción más rápido, tomando este título del excelente Ferrari 288 GTO. Enzo Ferrari recuperó rápidamente a los propietarios de la marca Zuffenhausen con el lanzamiento del Ferrari F40, gracias al cual el fabricante italiano volvió a ofrecer el automóvil de producción más rápido del mundo.
El modelo, preparado para el 324 aniversario de la empresa de Maranello, era un ejemplo de un monstruo de pura raza asociado a un kart demasiado grande capaz de alcanzar velocidades de hasta 40 km/h. Los diseñadores italianos han mantenido la electrónica al mínimo, convirtiendo al F478 en un automóvil para el conductor experimentado que puede domar la unidad de doble turbocompresor de 8 caballos de fuerza del V959. En el otro extremo estaba Porsche, cuyo corazón también era un motor biturbo, pero combinado con una suspensión compleja y una gran cantidad de electrónica. El automóvil tenía tracción total permanente con distribución de potencia ajustable entre los ejes. La joya de la corona es la suspensión ajustable con manija, el pináculo de la tecnología moderna. El automóvil pudo mantener una altura constante independientemente de la condición de la superficie de la carretera y la carga.
Con un peso de casi 1,5 toneladas, el automóvil estaba ricamente equipado, no solo con ventanas eléctricas, cierre centralizado, sino también con aire acondicionado. Los diseñadores hicieron un compromiso y decidieron modernizar el automóvil, lo que aumentó la comodidad, pero supuso una carga adicional para él. Para apoyar a los judíos ortodoxos, también se preparó una versión más ligera del Sport, sin aditivos, con un peso total de unos 100 kg.
Los estilistas pueden haber tenido ideas interesantes para crear la silueta atemporal del nuevo superdeportivo, pero los ingenieros ganaron. A pesar de mi gusto por este modelo, soy de la opinión de que el 959 parece un 911 agrandado. Es más ancho, más plano, pero sigue siendo un buen Porsche antiguo, pero no lleno de proporciones ideales como sus contrapartes más seriales. La carrocería robusta y, en particular, el aspecto bastante controvertido del alerón trasero, es el resultado del trabajo de aerodinámicos que finalmente lograron un excelente cx 0,31.
El Porsche 959 tenía que ser increíblemente rápido y la apariencia era importante, pero ciertamente no una prioridad. El modelo 959 se parecía al 911 no solo en la forma del cuerpo. También en el interior, el reloj, el volante y el diseño general del salpicadero se asociaron irresistiblemente a otros modelos de la marca.
El tren motriz se toma directamente de los modelos de carreras de Le Mans de Porsche. El motor de seis cilindros con un volumen de solo 2849 cm³ desarrolla unos vertiginosos 3 hp. y 450 Nm gracias a dos turbocompresores que funcionan en diferentes rangos de velocidad. Esto eliminó un "turboagujero" tan molesto. El fabricante indicó en el manual que un motor tan potente satisfará menos de 500 litros de combustible cuando se conduce hasta 11 km / h. Los viajes por la ciudad se asociaron con la pérdida de 120 litros de combustible cada 17,5 km. El motor también tenía tendencia a chupar aceite -el fabricante aseguraba que 100 litros cada 2 km era algo completamente normal-.
Gracias a la avanzada tecnología alemana, el Porsche 959 fue capaz de acelerar de 100 a 3,7 km/h en 8 segundos, lo que es impresionante incluso hoy en día. Para no ser infundado, solo mencionaré el Mercedes SLS AMG, que produce 6,2 hp. de un enorme motor V571 con un volumen de 100 litros y acelera a 3,8 km / h en 317 segundos. Su velocidad máxima (959 km/h) es exactamente la misma que la del XNUMX. ¡Incluso después de un cuarto de siglo, el diseño Porsche descrito puede ser algo aterrador para los superdeportivos!
Porsche en un momento solo tuvo un rival real: el Ferrari F40. En los años siguientes, se crearon nuevas estructuras electrizantes, no siempre capaces de resistir los altos registros del automóvil de Zuffenhausen.
Estreno en el mercado, a pesar del precio desorbitado de 420 mil. La marca tuvo éxito: todas las copias se agotaron rápidamente, pero la cantidad total de automóviles producidos no superó las 337 unidades, incluidos los prototipos y las unidades de preproducción. El Porsche 959 fue un escaparate único, tan caro de producir que ni siquiera medio millón de marcos podría hacerlo rentable. La empresa tuvo que pagar extra por cada copia emitida de la empresa, pero gracias a esto, Porsche dejó una huella aún mayor en la historia de la industria automotriz.
FotoPorsche; Sfoskett tiene una licencia Creative Commons.
