Prueba de manejo Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara se marcha sin heredero. La compañía dice que la producción del modelo aún no se ha descontinuado y que habrá suficientes autos hasta fin de año. Sin embargo, el destino del automóvil está sellado. Pero "Grand Vitara" es un coche realmente único. Exactamente, aunque hablar de las legendarias capacidades todoterreno de este modelo nos hace sonreír. Nuestro Grand Vitara se ha ganado firmemente la reputación de ser un automóvil familiar y, a menudo, se ven mujeres conduciendo un crossover.
El actual "Grand Vitara" fue diseñado en un momento en el que "Kashkaya" y "Tiguana" aún no lo eran, y todos recordaban bien lo que era un SUV. Por lo tanto, el crossover con suspensión independiente está construido sobre un bastidor, aunque integrado en la carrocería, y está equipado con tracción total permanente con una marcha baja.
El inserto acanalado entre el capó y el ala en el lateral, la curvatura del pilar trasero que se convierte en la linterna: puede encontrar soluciones de diseño de primera clase en la apariencia de un Grand Vitara muy unido con arcos hinchados. Pero durante casi 10 años de producción, el automóvil ya se ha vuelto familiar, aunque la apariencia del crossover se actualizó dos veces. Esto no quiere decir que las formas cortadas del automóvil hayan perdido su relevancia, solo mire la nueva generación del modelo Vitara, creado con el mismo estilo.
Una vez dentro, comprenderá que el tiempo ha pasado factura. Y el punto no está en el plástico duro del panel frontal con simples inserciones plateadas y no en la espeluznante "madera", como tallada en muebles soviéticos. El pulsador "emisora de radio" parece que inmediatamente desalienta la búsqueda de Bluetooth y USB, pero en la configuración máxima se puede sustituir por multimedia con una pantalla a color. Los dispositivos son simples, pero fáciles de leer.
El punto está en el ajuste, o más bien en sus características. El volante no se puede ajustar para alcanzar el alcance, a diferencia de la gran mayoría de los crossovers modernos. Aterrizar ofrece dos opciones: curvar las piernas o extender los brazos, y ambas son igualmente incómodas. Además, el perfil del asiento del conductor es conveniente solo en apariencia, y la almohada es bastante corta. El malestar físico se mezcla con el psicológico: con nostalgia recuerdas las sillas con soporte lumbar regulable, masaje, desarrollado en conjunto con la NASA, aprobado por la asociación ortopédica. Como si todo esto no existiera.
Pero, probablemente, la revisión debería ser buena: posición de asiento alta, vidrio delgado y una gran área de vidrio. Sin embargo, los limpiaparabrisas dejan un área sucia junto al pilar izquierdo, creando un punto ciego. El consumo de líquido lavaparabrisas en el deshielo se acerca al consumo de gasolina. Para combatir la película en la parte delantera, la presión de las boquillas no fue suficiente, los lavafaros resultaron ineficaces, incluso tuvieron que detenerse para limpiar la óptica a mano, de lo contrario el automóvil se quedaría ciego.
El motor de 2,4 litros con casi el mismo diámetro de cilindro y carrera de pistón gira hasta la velocidad de operación rápida y voluntariamente. Especialmente si cambia la "automática" de 4 velocidades de mediana edad a la deportiva. En modo normal, la transmisión automática es lenta, tartamudea, por lo que el movimiento es irregular. Al mismo tiempo, uno tiene la sensación de que el motor del crossover es bastante débil, aunque el Grand Vitara no puede llamarse un automóvil pesado: su masa es un poco más grande o está al nivel de los competidores.
En general, cuando conduces un Grand Vitara, parece que estás conduciendo un coche más masivo y dimensional. Esto se debe en parte a las lentas respuestas de la dirección, en parte debido a los neumáticos de invierno bastante resbaladizos, que hicieron necesario frenar antes y con más fuerza. Al mismo tiempo, las pequeñas dimensiones del crossover son adecuadas para un movimiento seguro en el tráfico de la ciudad.
Las llantas de 18 pulgadas instaladas en el automóvil hacen que la conducción del Grand Vitara sea innecesariamente rígida. El crossover se estremece en fosos y articulaciones y para un movimiento cómodo necesita ruedas al menos un tamaño más pequeñas y no tan pesadas. Al mismo tiempo, a alta velocidad, el automóvil requiere dirección y gira en curvas. Resulta que el Grand Vitara es cómodo cuando se conduce suave y lentamente en una carretera plana. Pero, ¿este coche fue diseñado para? De hecho, gracias a la transmisión avanzada con tracción total permanente, puede conducir de forma imprudente y gracias a la fila descendente, en teoría, tiene una ventaja sobre otros crossovers.
En el modo 4H, el empuje no se distribuye uniformemente, sino a favor de las ruedas traseras. Esto le da al Grand Vitara hábitos de tracción trasera: sobre hielo o corteza de nieve, el automóvil se desplaza fácilmente hacia los lados. En el segmento de crossover, el Grand Vitara tiene la transmisión más avanzada. Pero comprender los modos de su funcionamiento no es tan fácil como parece.
En el modo 4H predeterminado, es mejor no salirse de la carretera: el Grand Vitara no muestra talentos todoterreno especiales y se comporta como un crossover ordinario. El sistema de tracción total no está configurado para hacer frente a todo terreno y, además, la electrónica está estrangulando traicioneramente el motor. Así que no toma mucho tiempo. Presiono el botón gigante con la inscripción ESP en la consola central, pero no encuentro comprensión: la estabilización está deshabilitada solo en 4HL. Es decir, para apagar el sistema de estabilización, primero debe bloquear el diferencial central. Y esto no es por mucho tiempo: después de una velocidad de 30 km / h, la correa electrónica volverá a apretarse. Puede deshacerse radicalmente de la tutela del ESP-paranoico si cambia a uno inferior con un bloqueo central (4L LOCK). En este caso, el sistema de estabilidad direccional se apaga y el control de tracción permanece, ralentizando el deslizamiento de las ruedas y simulando bloqueos de ruedas.
El bloqueo central aquí es justo y distribuye la tracción entre los ejes por igual, y la fila bajada, aunque con un pequeño coeficiente de 1,97, aumenta la capacidad de tracción del Grand Vitara. No será superfluo cambiar la transmisión automática al modo "bajado", por lo que permanecerá en primera. En la nieve virgen, el automóvil se mueve con confianza, como un verdadero SUV, pero se las arregla para colgarse con dificultad, al nivel de la mayoría de los crossovers: la electrónica muerde las ruedas y luego las deja girar. Y esta es una habilidad importante: los movimientos de suspensión son pequeños. Además, la capacidad geométrica de cross-country, casi la mejor de su clase, permite que el automóvil, sin golpear el parachoques, la protección del cárter y el silenciador, ascienda más lejos que otros SUV. Y salir no es un hecho, ya que en este territorio ya están en vigor leyes más estrictas sobre los SUV. Pero la presencia de un cambio descendente es importante al remolcar, cuando, por ejemplo, necesita sacar el automóvil de alguien de un ventisquero o un remolque con un ATV fuera del agua.
El año pasado fue el Suzuki más vendido en el mercado ruso: más de 10 autos. La popularidad del Grand Vitara es fácil de entender: un crossover práctico y espacioso. El salón es amplio: tres personas pueden caber fácilmente en la segunda fila y allí es donde cargar cosas y compras. Debido a que la rueda de repuesto está colgada en la puerta, la altura de carga del maletero es pequeña. Y esto es casi un SUV, aunque es poco probable que la mayoría de sus propietarios usaran la compleja transmisión de tracción total al 100%. Otra ventaja competitiva fue el precio, pero desde 2015, el Grand Vitara ha subido de precio dramáticamente e incluso con los descuentos anunciados por el fabricante de automóviles, todavía cuesta decentemente.
Con todas las ventajas anteriores, el Suzuki Grand Vitara dejó una impresión ambigua. Cada año, con cada aumento de precio, con la llegada de competidores más modernos, sus deficiencias se volvieron cada vez más críticas. En el caso del Land Rover Defender o el Jeep Wrangler, los errores de cálculo en la ergonomía son sorprendentemente fáciles de tolerar: vienen acompañados de dificultades y aventuras. En la clase crossover, la comodidad, las pequeñas dimensiones y el modesto consumo de combustible, así como las opciones, son primordialmente importantes. Un segmento mucho más masivo y popular dicta las mismas reglas para todos. Por lo tanto, Suzuki decidió cerrar el proyecto Grand Vitara, volverse como todos los demás y vivir según las reglas. El nuevo Vitara, a pesar de las características familiares, es un crossover ordinario con una carrocería monocasco y un motor transversal. Y es más probable que este automóvil más compacto atraiga a las mujeres.
Evgeny Bagdasarov
