Fallo en la cremallera de dirección. Signos de avería y reparación.
contenido
- gire el volante con un esfuerzo considerable;
- cuando se gira el volante, se escucha un zumbido;
- en movimiento, se escucha un golpe o traqueteo en el área del eje delantero, cuando se conduce a través de baches, se siente una vibración en el volante;
- fuga del fluido de trabajo, sus huellas se pueden ver en el asfalto después del estacionamiento;
- el volante tiene juego;
- atasco del volante;
- bota defectuosa en la barra de acoplamiento.
- no deje el volante en la posición extrema por más de 5 segundos;
- reduzca la velocidad si tiene que conducir por una carretera en mal estado o superar badenes, raíles y otros obstáculos;
- monitorear el nivel del fluido de trabajo en el depósito de la dirección asistida;
- en invierno, antes de comenzar a moverse, gire suavemente el volante en ambas direcciones un par de veces, esto permitirá que se caliente el líquido de la dirección asistida;
- comprobar periódicamente el estado de las anteras.
El confort de conducción y la seguridad en carretera dependen del perfecto funcionamiento de la dirección del vehículo. Por lo tanto, para cualquier automovilista no será superfluo comprender los principios básicos del funcionamiento del sistema de dirección y saber qué hacer si se producen ciertos defectos en él.
El lugar central en este sistema lo ocupa la cremallera de dirección.
El mecanismo de cremallera y piñón se ha utilizado durante mucho tiempo para hacer girar las ruedas de un automóvil. Y aunque se refina y mejora constantemente, los fundamentos de su trabajo en su conjunto siguen siendo los mismos.
Para convertir la rotación del volante en la rotación de las ruedas, se utiliza el principio de un engranaje helicoidal. Cuando el conductor gira el volante, gira el engranaje impulsor (gusano) que engrana con la cremallera.
Dependiendo de la dirección de rotación del volante, la cremallera se mueve hacia la izquierda o hacia la derecha y, utilizando las barras de dirección conectadas a ella, gira las ruedas delanteras.
La cremallera dentada se coloca en una carcasa cilíndrica (cárter), que generalmente está hecha de una aleación ligera a base de aluminio y se fija al chasis del vehículo paralelamente al eje delantero.
Las varillas se atornillan al riel por ambos lados. Son varillas metálicas con rótula y carril roscado lateral. En el otro extremo de la varilla hay una rosca exterior para atornillar la punta. La punta de la dirección tiene una rosca interna en un lado y una rótula en el extremo opuesto para la conexión con el muñón de la dirección.
El pivote de la barra de acoplamiento con la cremallera está protegido de la suciedad y la humedad con una funda de goma.
También en el diseño del mecanismo de dirección puede haber otro elemento: un amortiguador. En particular, se instala en muchos SUV para amortiguar las vibraciones en el volante. El amortiguador está montado entre la caja de la cremallera de dirección y el varillaje.
El engranaje impulsor está montado en el extremo inferior del eje de dirección, en el lado opuesto al cual se encuentra el volante. Los resortes proporcionan la estanqueidad requerida del engranaje a la cremallera.
Una cremallera de dirección mecánica para el control requiere un esfuerzo físico significativo, por lo que no se ha utilizado en su forma pura durante mucho tiempo. En algunos casos, el problema se resuelve mediante el uso del llamado mecanismo planetario, que le permite cambiar la relación de transmisión del engranaje impulsor.
La dirección asistida ayuda a reducir significativamente el grado de fatiga durante la conducción. Se trata de un sistema hidráulico de tipo cerrado, que incluye un tanque de expansión, una bomba con motor eléctrico, un bloque de cilindros hidráulicos, un distribuidor y mangueras. Un cilindro hidráulico capaz de crear presión en ambas direcciones se puede fabricar como un elemento separado, pero más a menudo se monta en la carcasa de la cremallera de dirección.
La caída de presión requerida en los cilindros es creada por un carrete de control ubicado en la columna de dirección y que reacciona a la rotación del eje. El pistón del cilindro hidráulico empuja el riel en una dirección determinada. Así, se reduce el esfuerzo físico necesario para girar el volante.
La cremallera de dirección hidráulica está instalada en la gran mayoría de los automóviles que se producen en la actualidad.
Otro asistente que facilita al conductor el control del vehículo es la dirección asistida eléctrica (EPS). Consta de un motor eléctrico de combustión interna, una unidad de control electrónico (ECU), así como sensores de par y ángulo de dirección.
El papel del cerrador de rieles lo desempeña aquí el motor eléctrico de combustión interna, cuyo funcionamiento está regulado por la ECU. La unidad de control calcula la fuerza necesaria en función de los datos recibidos de los sensores.
El sistema de dirección con el EUR se ha utilizado hace relativamente poco tiempo, pero ya está claro que tiene buenas perspectivas. Tiene un diseño más simple y compacto. Debido a la ausencia de líquido y bomba, es más fácil de mantener. Te permite ahorrar combustible, ya que el motor de combustión interna se enciende solo durante el giro del volante, a diferencia del que funciona todo el tiempo. Al mismo tiempo, el EUR carga significativamente la red eléctrica de a bordo y, por lo tanto, tiene una potencia limitada. Esto hace que sea imposible usarlo en SUV y camiones pesados.
El sistema de dirección suele funcionar de forma fiable y dura mucho tiempo. Sin embargo, como cualquier otra parte del automóvil, la cremallera de dirección y las partes relacionadas están sujetas al desgaste natural. Tarde o temprano, se producen averías en la dirección. Este proceso se ve acelerado por un estilo de conducción brusco, el funcionamiento en carreteras en mal estado, así como condiciones de almacenamiento inadecuadas, por ejemplo, en una habitación húmeda o al aire libre, donde la probabilidad de corrosión es alta. La vida útil también puede verse reducida por una calidad de construcción inicialmente deficiente o por el uso de piezas defectuosas.
Ciertos síntomas pueden dar una advertencia temprana de una posible avería. Lo que debería ser motivo de preocupación:
Si hay al menos uno de los síntomas enumerados, debe comenzar a reparar el sistema de dirección de inmediato. No espere hasta que una costosa cremallera de dirección finalmente falle. Si responde a tiempo, entonces, tal vez, todo cueste reemplazando algunas piezas baratas del kit de reparación, que generalmente incluye cojinetes, bujes, sellos de aceite, juntas tóricas. Dichas reparaciones están disponibles para que las realice uno mismo, pero se requiere un orificio de observación o un elevador.
Volante difícil de girar
En condiciones normales, con el motor en marcha, el volante se gira fácilmente con un dedo. Si tiene que aplicar un esfuerzo notable para girarlo, entonces hay un problema con la dirección asistida o la bomba de la dirección asistida ha fallado. El líquido puede tener fugas y el aire puede entrar en el sistema hidráulico. También es necesario diagnosticar la integridad y tensión de la correa de transmisión de la bomba.
Además, un volante “pesado” puede ser el resultado de un funcionamiento incorrecto del carrete o desgaste anular dentro del distribuidor.
El desgaste anular se produce como resultado de la fricción de los anillos de teflón de la bobina del carrete contra la pared interior de la carcasa del distribuidor. Al mismo tiempo, aparecen surcos gradualmente en la pared. Debido al ajuste flojo de los anillos a las paredes, la presión de aceite en el sistema cae, lo que conduce al peso del volante. Es posible eliminar la rotura perforando la pared interna y presionando un manguito de bronce adecuado para las dimensiones del mecanismo del carrete.
Es imposible evitar el desgaste del anillo, pero si supervisa la limpieza del fluido, lo cambia periódicamente y limpia el sistema hidráulico, puede prolongar significativamente la vida útil de esta unidad. El hecho es que el desarrollo se ve muy facilitado por la presencia de virutas de metal, que aparecen en el aceite como resultado de la fricción de las partes que interactúan.
El diagnóstico preciso y la reparación de la dirección asistida requieren el desmontaje de la cremallera de la dirección, por lo que si existe la sospecha de una falla en la dirección asistida, debe comunicarse con un servicio de automóviles. Y es mejor buscar artesanos experimentados.
Golpe
Durante la conducción, incluso en una carretera no muy accidentada o en algunos tipos de superficie de la carretera (escombros, adoquines), e incluso al cruzar los rieles, se escucha claramente un golpe en la parte delantera del automóvil a la izquierda, a la derecha o en el centro. . En este caso, a menudo se pueden observar juegos y vibraciones en el volante.
Tal síntoma nunca debe ser ignorado. Y no todo es incomodidad. Si golpea, significa que algo está suelto en alguna parte, desgastado. Ignorarlo solo empeorará las cosas y eventualmente puede conducir a una falla total de la dirección. Por lo tanto, uno no debe dudar en identificar y eliminar dicho desglose.
Los golpes pueden ser causados por casquillos de cremallera, casquillos de barra de acoplamiento o casquillos del eje de dirección rotos. Una bisagra suelta de la punta o varilla puede golpear. El cojinete en la parte inferior del distribuidor, sobre el que gira el eje de dirección, también puede romperse. Si quita el riel por completo, lo más probable es que no sea difícil identificar el elemento defectuoso. Los artículos desgastados deben ser reemplazados.
Otra posible causa de golpes es un espacio entre el gusano y la cremallera, que aparece como resultado del desgaste. Puedes intentar apretarlo, pero si hay un desgaste importante, el ajuste no dará el resultado deseado, y entonces tendrás que sustituirlo.
También es posible que el volante se golpee y se atasque debido a la deformación de la cremallera de dirección como resultado del impacto. En este caso, debe ser reemplazado.
Debe recordarse que algunos detalles pueden hacer un golpe similar, en particular. Por lo tanto, si todo está en orden con el sistema de dirección y hay un golpe, diagnostique.
Zumbido y traqueteo
El zumbido proviene de la bomba de dirección asistida, que está en sus últimas etapas y necesita ser reemplazada. O la correa de transmisión de la bomba está floja. Además, es necesario diagnosticar si hay una fuga de líquido. Este síntoma suele ir acompañado de una dirección "pesada".
En un sistema con cremallera de dirección eléctrica, un motor de combustión interna gastado del EUR puede zumbar.
Si durante la rotación del volante escucha un traqueteo, esto es un signo de corrosión del eje de dirección o del cojinete en el distribuidor. El rodamiento en este caso necesita ser reemplazado, el eje de dirección se puede lijar si hay poco óxido. Si la corrosión ha dañado severamente el distribuidor, deberá ser reemplazado.
El líquido se drena rápidamente
Si constantemente tiene que agregar líquido al depósito del sistema hidráulico, significa que hay una fuga en alguna parte. Es necesario diagnosticar la integridad de las mangueras, identificar y reemplazar juntas desgastadas y sellos en el riel, bomba y distribuidor. El desgaste de los sellos de aceite y las juntas tóricas se produce naturalmente debido a la fricción de las piezas móviles y los efectos de la presión y el calor. El proceso de su desgaste se acelera notablemente por la oxidación en las partes del riel, que puede aparecer como resultado de la entrada de humedad a través de una antera rota.
Atrapado en el volante
Tal mal funcionamiento puede ser causado por varias razones. Para identificarlo, se requiere una solución integral de problemas de la dirección en un servicio de automóvil. Es posible que la situación haya alcanzado un nivel crítico, por lo que las reparaciones deben realizarse lo antes posible.
defecto de antera
Para determinar el estado de las anteras, deberá mirar debajo de la parte inferior del automóvil. Anther no es una bagatela en absoluto. Incluso una pequeña grieta puede provocar la pérdida de lubricación y la entrada de suciedad y agua en la pieza giratoria. Como resultado, después de un tiempo, será necesario reemplazar el empuje o incluso la cremallera de dirección completa, ya que la humedad puede penetrar en la carcasa de la cremallera y provocar la corrosión de las piezas internas. Es más fácil y mucho más barato reemplazar una antera rota a tiempo.
Ignorar los síntomas de una avería conducirá, tarde o temprano, a la avería final de la cremallera de dirección y a costos de efectivo significativos. El peor de los casos es un atasco en el volante. Si esto sucede a alta velocidad, entonces está plagado de un accidente con graves consecuencias.
Extender la vida útil de la cremallera de dirección ayudará a observar algunas reglas simples:
