Cuándo cambiar los resortes de suspensión

La suspensión automotriz incluye una gran cantidad de partes, y todas ellas ciertamente juegan un papel importante en proporcionar manejo en movimiento, conducción suave y estabilidad en las curvas. Pero quizás el elemento clave de este sistema son los resortes.

Junto con los resortes y las barras de torsión, se encuentran entre los componentes elásticos de la suspensión. Los resortes protegen el tren motriz, la carrocería y otros componentes de la máquina, lo que reduce significativamente el impacto adverso de los baches cuando se conduce sobre superficies de carreteras irregulares. Además, soportan el peso de la carrocería y proporcionan la distancia al suelo (holgura) necesaria. En general, este es uno de los detalles que hacen que la conducción sea cómoda y segura.

Cuando la rueda golpea un bulto en la carretera, el resorte se comprime y la rueda se levanta de la carretera por un momento. Debido a la elasticidad del resorte en el cuerpo, el impacto se transmite significativamente suavizado. luego el resorte se expande y busca que la rueda vuelva a estar en contacto con la carretera. Por lo tanto, no se pierde el agarre del neumático con la superficie de la carretera.

Sin embargo, en ausencia de un elemento de amortiguación, los resortes continuarían balanceándose durante bastante tiempo y en muchos casos no tendrían tiempo de descomponerse hasta el siguiente camino irregular. Esto significa que el automóvil se balancearía casi constantemente. En tales condiciones, es difícil hablar de un manejo, comodidad y seguridad en la conducción satisfactorios.

Resuelve este problema, que sirve como un amortiguador que amortigua las vibraciones. Debido a la fricción viscosa en los tubos amortiguadores, la energía cinética del cuerpo basculante se convierte en calor y se disipa en el aire.

Cuando el resorte y el amortiguador están equilibrados, el automóvil se desplaza suavemente y se maneja bien sin fatiga excesiva para el conductor. Pero cuando uno de los componentes de un par está desgastado o defectuoso, el equilibrio se altera. Un amortiguador defectuoso no puede amortiguar de manera efectiva las oscilaciones de inercia del resorte, la carga sobre él aumenta, la amplitud de la acumulación aumenta, las bobinas adyacentes entran en contacto con mayor frecuencia. Todo esto conduce a un desgaste acelerado de la pieza.

El resorte también pierde elasticidad con el tiempo. Además, la capa protectora puede dañarse y la corrosión comenzará gradualmente a matar el resorte. Sucede que también se produce una fractura; la mayoría de las veces, una parte de la bobina se rompe en el extremo superior o inferior. Y luego, el aumento de la carga cae sobre el amortiguador, su carrera de trabajo aumenta y, a menudo, llega al limitador. En consecuencia, el amortiguador comienza a desgastarse a un ritmo acelerado.

Así, los resortes y los amortiguadores están estrechamente relacionados entre sí, y el correcto funcionamiento de uno de estos componentes depende directamente de la salud del otro.

La pérdida de elasticidad después de un cierto período de operación se produce debido a la fatiga natural del metal.

Otro motivo por el que esta parte se vuelve inutilizable es la alta humedad y las sustancias químicamente activas, por ejemplo, las que se utilizan en invierno para combatir el hielo y la nieve en las carreteras. Estos factores provocan corrosión y pérdida de propiedades elásticas.

La sobrecarga regular de la máquina también reducirá la vida útil de los resortes. Este modo de funcionamiento a menudo conduce a su punto de inflexión.

Además, la acción mecánica afecta negativamente su durabilidad: piedras, arena, compresión máxima, especialmente si va acompañada de un impacto, por ejemplo, al conducir sobre un desnivel a alta velocidad.

Por supuesto, vale la pena recordar una vez más la conducción descuidada. Sin embargo, una manera brusca de conducir un automóvil reduce significativamente el recurso no solo de resortes, sino también de muchas otras partes y ensamblajes.

Finalmente, otro factor que afecta la vida útil es la calidad de la mano de obra. A pesar de la aparente sencillez del muelle, el proceso de su fabricación es muy complicado. En la producción, se utilizan calidades de acero especiales y recubrimientos de pintura elásticos especiales que pueden resistir efectos mecánicos, térmicos y químicos repetidos. La preparación de la varilla de resorte, su bobinado, endurecimiento y otras etapas de producción deben realizarse en estricta conformidad con la tecnología. Esta es la única forma de obtener un producto de buena calidad. Solo se puede adivinar cómo y de qué se hacen las falsificaciones baratas, pero es mejor mantenerse alejado de ellas y no tentar al destino.

Se puede navegar por varias señales principales que indican el deterioro de estas piezas.

1. Coche hundido en una rueda. Puede medir la distancia desde los arcos hasta el suelo y comparar los resultados con los indicados en la documentación de reparación. Pero la diferencia es a menudo visible a simple vista. Si el neumático no está pinchado, entonces el resorte está roto. O una copa de resorte; en este caso, se requiere soldadura. Más precisamente se puede determinar por inspección.
2. La distancia al suelo ha disminuido o el automóvil se hunde notablemente incluso con carga normal. El recorrido de compresión es mínimo. Esto es posible si el automóvil se sobrecarga a menudo. De lo contrario, el punto es la fatiga del metal.
3. Sonidos extraños en la suspensión, aunque no se aprecian hundimientos ni signos de desgaste del amortiguador. Probablemente una pequeña pieza se rompió al final de la primavera. En este caso, se produce un traqueteo sordo debido a la fricción del fragmento y la parte restante del resorte entre ellos. La situación en sí no es tan terrible, pero una pieza rota puede rebotar en cualquier parte y perforar, por ejemplo, un tubo de freno, una llanta o dañar alguna otra parte de la suspensión. Y es posible que el que vaya detrás de ti tenga “suerte” y se le rompa el parabrisas o el faro.
4. El óxido se puede detectar mediante una inspección visual. Todo comienza con defectos en la pintura, luego la humedad hace su trabajo. La corrosión destruye la estructura del metal, haciéndolo más débil y quebradizo.
5. Si nota que se ha vuelto más rígido y el amortiguador golpea con frecuencia debido al recorrido limitado, entonces, en este caso, también vale la pena diagnosticar el estado de los resortes.

Dependiendo de la marca específica del automóvil, las condiciones de operación y la precisión del conductor, los resortes proporcionan un kilometraje de 50 a 200 mil, incluso hasta 300 mil. La vida útil promedio es de aproximadamente 100 ... 150 mil. Esto es aproximadamente el doble del recurso de los amortiguadores. Por lo tanto, cada segundo reemplazo programado de amortiguadores debe combinarse con la instalación de nuevos resortes. En este caso, no necesitará pagar por separado su reemplazo.

En otras situaciones, se deberá determinar en función de la antigüedad y estado específico de las piezas. En cualquier caso, deben cambiarse por pares, a ambos lados del eje. De lo contrario, es probable que se produzca una distorsión debido a diferencias en los parámetros y distintos grados de desgaste. Además, los ángulos de alineación de las ruedas se verán alterados y los neumáticos se desgastarán de manera desigual. Como resultado, el desequilibrio empeorará el manejo.

Y no olvide diagnosticar y ajustar la alineación de las ruedas (alineación) después del cambio.

Al elegir un reemplazo, parta del hecho de que la pieza nueva debe tener la misma forma y tamaño que la original. Esto se aplica a los diámetros de orificio y al diámetro exterior máximo. Al mismo tiempo, el número de vueltas y la altura de la pieza descargada pueden diferir.

La instalación de resortes de otro tipo, con diferentes parámetros y diferente rigidez puede tener consecuencias inesperadas y el resultado no siempre le agradará. Por ejemplo, los resortes demasiado rígidos pueden hacer que la parte delantera o trasera del automóvil se eleven excesivamente, mientras que los resortes demasiado blandos pueden causar mucho balanceo en las curvas. Cambiar la distancia al suelo alterará la alineación de las ruedas y provocará un mayor desgaste de los bloques silenciosos y otros componentes de la suspensión. También se alterará el equilibrio del trabajo conjunto de resortes y amortiguadores. Todo esto, en última instancia, afectará negativamente al manejo y la comodidad.

Al comprar, dé preferencia a los fabricantes de confianza y. Por lo tanto, evitará comprar productos de baja calidad o falsificaciones absolutas. Entre los fabricantes de resortes y otros componentes de suspensión de alta calidad, cabe destacar la empresa sueca LESJOFORS, las marcas alemanas EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN y K + F. Del presupuesto se puede distinguir al fabricante polaco FA KROSNO. En cuanto al popular fabricante de autopartes de Japón KAYABA (KYB), hay muchas quejas sobre sus productos. Esto probablemente se deba a la gran cantidad de falsificaciones. Sin embargo, los resortes KYB son de buena calidad y los compradores generalmente no tienen quejas sobre ellos.