fallo del sensor de velocidad

fallo del sensor de velocidad generalmente conduce a un funcionamiento incorrecto del velocímetro (la flecha salta), pero pueden ocurrir otros problemas según el automóvil. es decir, puede haber fallas en el cambio de marchas si está instalada la transmisión automática, y no la mecánica, el odómetro no funciona, el sistema ABS o el sistema de control de tracción del motor de combustión interna (si lo hay) se desactivará por la fuerza. Además, en los coches de inyección suelen aparecer errores con los códigos p0500 y p0503 por el camino.

Si el sensor de velocidad falla, es casi imposible repararlo, por lo que simplemente se reemplaza por uno nuevo. Sin embargo, también vale la pena averiguar qué producir en tal situación haciendo algunas comprobaciones.

El principio del sensor

Para la mayoría de los automóviles con transmisión manual, el sensor de velocidad está instalado en el área de la caja de cambios, si consideramos los automóviles con transmisión automática (y no solo), está ubicado más cerca del eje de salida de la caja, y su tarea es fijar la velocidad de rotación del eje especificado.

Para abordar el problema y comprender por qué el sensor de velocidad (DS) está defectuoso, lo primero que debe hacer es comprender el principio de su funcionamiento. Esto se hace mejor usando el ejemplo del popular automóvil doméstico VAZ-2114, ya que, según las estadísticas, es en este automóvil donde los sensores de velocidad se rompen con mayor frecuencia.

Los sensores de velocidad basados ​​en el efecto Hall generan una señal de pulso, que se transmite a través del cable de señal a la ECU. Cuanto más rápido va el coche, más impulsos se transmiten. En el VAZ 2114, durante un kilómetro de camino, el número de pulsos es 6004. La velocidad de su formación depende de la velocidad de rotación del eje. Hay dos tipos de sensores electrónicos: con y sin contacto de eje. Sin embargo, en la actualidad, generalmente se utilizan sensores sin contacto, ya que su dispositivo es más simple y más confiable, por lo que han reemplazado las modificaciones más antiguas de los sensores de velocidad en todas partes.

Para garantizar el funcionamiento del DS, es necesario colocar un disco maestro (pulso) con secciones magnetizadas en un eje giratorio (puente, caja de cambios, caja de cambios). Cuando estas secciones pasen cerca del elemento sensible del sensor, se generarán en este los pulsos correspondientes, que serán transmitidos a la unidad de control electrónico. El sensor en sí y el microcircuito con un imán son estacionarios.

La mayoría de los automóviles equipados con una transmisión automática tienen dos sensores de rotación del eje instalados en sus nodos: primario y secundario. En consecuencia, la velocidad del automóvil está determinada por la velocidad de rotación del eje secundario, por lo que otro nombre para el sensor de velocidad de transmisión automática es sensor del eje de salida. Por lo general, estos sensores funcionan de acuerdo con el mismo principio, pero tienen características de diseño, por lo que, en la mayoría de los casos, su reemplazo mutuo es imposible. El uso de dos sensores se debe a que, en función de la diferencia de velocidades angulares de rotación de los ejes, la ECU decide cambiar la transmisión automática a una u otra marcha.

Señales de un sensor de velocidad roto

En caso de problemas con el sensor de velocidad, el automovilista puede diagnosticarlo indirectamente por los siguientes signos:

• El velocímetro no funciona correctamente o completamente, así como un odómetro. es decir, sus indicadores no corresponden a la realidad o "flotan" y caóticamente. Sin embargo, la mayoría de las veces, el velocímetro no funciona por completo, es decir, la flecha apunta a cero o salta bruscamente, se congela. Lo mismo ocurre con el odómetro. Indica incorrectamente la distancia recorrida por el auto, es decir, simplemente no cuenta la distancia recorrida por el auto.
• Para vehículos con transmisión automática, el cambio es desigual y en el momento equivocado. Esto sucede porque la unidad de control electrónico de la transmisión automática no puede determinar correctamente el valor del movimiento del automóvil y, de hecho, se produce un cambio aleatorio. Al conducir en modo ciudad y en carretera, esto es peligroso, porque el automóvil puede comportarse de manera impredecible, es decir, cambiar entre velocidades puede ser caótico e ilógico, incluso muy rápido.
• Algunos automóviles tienen una unidad de control electrónico ICE (ECU) forzadamente desactivación del sistema de frenos antibloqueo (ABS) (puede que se encienda el icono correspondiente) y/o el sistema de control de tracción del motor. Esto se hace, en primer lugar, para garantizar la seguridad del tráfico y, en segundo lugar, para reducir la carga en los elementos del motor de combustión interna en modo de emergencia.
• En algunos vehículos, la ECU se fuerza limita la velocidad máxima y/o las revoluciones máximas del motor de combustión interna. Esto también se hace en aras de la seguridad del tráfico, así como para reducir la carga en el motor de combustión interna, es decir, para que no funcione con poca carga a altas velocidades, lo que es perjudicial para cualquier motor (ralentí).
• Activación del testigo Check Engine en el salpicadero. Al escanear la memoria de la unidad de control electrónico, a menudo se encuentran errores con los códigos p0500 o p0503. El primero indica la ausencia de una señal del sensor, y el segundo indica el exceso del valor de la señal especificada, es decir, el exceso de su valor de los límites permitidos por la instrucción.
• Mayor consumo de combustible. Esto se debe a que la ECU selecciona un modo de operación ICE no óptimo, ya que su toma de decisiones se basa en un complejo de información de varios sensores ICE. Según las estadísticas, el gasto excesivo es de aproximadamente dos litros de combustible por cada 100 kilómetros (para un automóvil VAZ-2114). Para automóviles con un motor más potente, el valor de exceso aumentará en consecuencia.
• Disminuir o "flotar" la velocidad de ralentí. Cuando el vehículo frena con fuerza, las RPM también caen bruscamente. Para algunos automóviles (es decir, para algunos modelos de la marca de máquinas Chevrolet), la unidad de control electrónico apaga por la fuerza el motor de combustión interna, respectivamente, se vuelve imposible un mayor movimiento.
• La potencia y las características dinámicas del coche se reducen. es decir, el automóvil acelera mal, no tira, especialmente cuando está cargado y cuando conduce cuesta arriba. Incluso si está remolcando carga.
• El popular automóvil doméstico VAZ Kalina en una situación en la que el sensor de velocidad no funciona, o hay problemas con las señales que envía a la ECU, la unidad de control es forzada desactiva la dirección asistida eléctrica en el carro.
• El sistema de control de crucero no funcionadonde se proporciona. La unidad electrónica se apaga a la fuerza para la seguridad del tráfico en la carretera.

Vale la pena mencionar que los signos de avería enumerados también pueden ser síntomas de problemas con otros sensores u otros componentes del automóvil. En consecuencia, es necesario realizar un diagnóstico completo del automóvil utilizando un escáner de diagnóstico. Es posible que se hayan generado y almacenado en la memoria de la centralita electrónica otros errores asociados a otros sistemas del vehículo.

Causas de rotura del sensor

Por sí mismo, el sensor de velocidad basado en el efecto Hall es un dispositivo confiable, por lo que rara vez falla. Las causas más comunes de falla son:

• Sobrecalentar. A menudo, la transmisión de un automóvil (tanto automática como mecánica, pero más a menudo transmisión automática) se calienta significativamente durante su funcionamiento. Esto lleva al hecho de que no solo se daña la carcasa del sensor, sino también sus mecanismos internos. Es decir, un microcircuito soldado de varios elementos electrónicos (resistencias, condensadores, etc.). En consecuencia, bajo la influencia de altas temperaturas, el condensador (que es un sensor de campo magnético) comienza a cortocircuitarse y se convierte en un conductor de corriente eléctrica. Como resultado, el sensor de velocidad dejará de funcionar correctamente o fallará por completo. La reparación en este caso es bastante complicada porque, en primer lugar, debe tener la habilidad adecuada y, en segundo lugar, debe saber qué y dónde soldar, y no siempre es posible encontrar el condensador adecuado.
• oxidación por contacto. Esto sucede por razones naturales, a menudo con el tiempo. La oxidación puede ocurrir debido al hecho de que al instalar el sensor, no se aplicó grasa protectora a sus contactos, o debido a daños en el aislamiento, una cantidad significativa de humedad entró en los contactos. Al reparar, es necesario no solo limpiar los contactos de los rastros de corrosión, sino también lubricarlos con grasa protectora en el futuro, y también asegurarse de que la humedad no entre en los contactos correspondientes en el futuro.
• Violación de la integridad del cableado. Esto puede suceder debido a un sobrecalentamiento o daño mecánico. Como se mencionó anteriormente, el sensor en sí, debido al hecho de que los elementos de transmisión se calientan significativamente, también funciona a altas temperaturas. Con el tiempo, el aislamiento pierde su elasticidad y simplemente puede desmoronarse, especialmente como resultado de la tensión mecánica. De manera similar, el cableado puede dañarse en lugares donde los cables están rotos o como resultado de un manejo descuidado. Esto generalmente conduce a un cortocircuito, con menos frecuencia hay una ruptura completa en el cableado, por ejemplo, como resultado de cualquier trabajo mecánico y/o de reparación.
• Problemas de chips. A menudo, los contactos que conectan el sensor de velocidad y la unidad de control electrónico son de mala calidad debido a problemas con su fijación. a saber, para esto existe el llamado "chip", es decir, un retenedor de plástico que asegura un ajuste perfecto de las cajas y, en consecuencia, los contactos. Por lo general, se usa un pestillo mecánico (bloqueo) para la fijación rígida.
• Conduce desde otros cables. Curiosamente, otros sistemas también pueden dar lugar a problemas en el funcionamiento del sensor de velocidad. Por ejemplo, si se daña el aislamiento de los cables de otros ubicados en la carretera muy cerca de los cables del sensor de velocidad. Un ejemplo es el Toyota Camry. Hay casos en que el aislamiento de los cables se dañó en el sistema de sus sensores de estacionamiento, lo que provocó la interferencia del campo electromagnético en los cables del sensor de velocidad. Naturalmente, esto condujo al hecho de que se enviaron datos incorrectos a la unidad de control electrónico.
• Virutas de metal en el sensor. En aquellos sensores de velocidad donde se utiliza un imán permanente, en ocasiones la razón de su incorrecto funcionamiento se debe a que en su elemento sensible se adhieren virutas metálicas. Esto conduce al hecho de que la información sobre la supuesta velocidad cero del vehículo se transmite a la unidad de control electrónico. Naturalmente, esto conduce a un funcionamiento incorrecto de la computadora en su conjunto y a los problemas descritos anteriormente. para deshacerse de este problema, debe limpiar el sensor y es recomendable desmontarlo primero.
• El interior del sensor está sucio. Si la carcasa del sensor es plegable (es decir, la carcasa está sujeta con dos o tres pernos), entonces hay casos en los que la suciedad (residuos finos, polvo) entra en la carcasa del sensor. Un ejemplo típico es el Toyota RAV4. Para solucionar el problema, solo necesita desmontar la carcasa del sensor (es mejor lubricar previamente los pernos con WD-40) y luego eliminar todos los residuos del sensor. Como muestra la práctica, de esta manera es posible restaurar el trabajo de un sensor aparentemente "muerto".

Tenga en cuenta que, para algunos automóviles, es posible que el velocímetro y/o el odómetro no funcionen correctamente o no funcionen en absoluto debido a la falla del sensor de velocidad, sino porque el tablero en sí no funciona correctamente. A menudo, al mismo tiempo, otros dispositivos ubicados en él también tienen "errores". Por ejemplo, los velocímetros electrónicos pueden dejar de funcionar correctamente debido a que entró agua y/o suciedad en sus terminales, o hubo una rotura en los cables de señal (alimentación). Para eliminar la avería correspondiente, suele bastar con limpiar los contactos eléctricos del velocímetro.

Otra opción es que el motor que acciona la aguja del velocímetro esté averiado o que la flecha esté demasiado profunda, lo que provoca una situación en la que la aguja del velocímetro simplemente toca el panel y, en consecuencia, no puede moverse en su rango de funcionamiento normal. A veces, debido al hecho de que el motor de combustión interna no puede mover la flecha atascada y hace esfuerzos importantes, el fusible puede fundirse. Por lo tanto, vale la pena verificar su integridad con un multímetro. para saber qué fusible es responsable del velocímetro (flechas ICE), debe familiarizarse con el diagrama de cableado de un automóvil en particular.

Cómo identificar un sensor de velocidad roto

Los sensores de velocidad más comunes instalados en los automóviles modernos funcionan sobre la base del efecto Hall físico. Así pues, puedes comprobar este tipo de sensor de velocidad de tres formas, tanto con como sin su desmontaje. Sin embargo, sea como sea, necesitará un multímetro electrónico que pueda medir voltaje de CC de hasta 12 voltios.

Lo primero que debe hacer es verificar la integridad del fusible a través del cual se alimenta el sensor de velocidad. Cada automóvil tiene su propio circuito eléctrico, sin embargo, en el automóvil VAZ-2114 mencionado, el sensor de velocidad especificado se alimenta a través de un fusible de 7,5 amperios. El fusible está ubicado en el relé del ventilador del calentador. En el grupo de instrumentos en el tablero delantero, el enchufe de salida con la dirección - "DS" y "controlador de control DVSm" tiene un número - "9". Con un multímetro, debe asegurarse de que el fusible esté intacto y que la corriente de suministro pase a través de él específicamente al sensor. Si el fusible está roto, debe ser reemplazado por uno nuevo.

Si desmonta el sensor del automóvil, debe averiguar dónde tiene un contacto de pulso (señal). Una de las sondas del multímetro se coloca sobre él y la segunda se coloca en el suelo. Si el sensor es de contacto, entonces debe girar su eje. Si es magnético, entonces debe mover un objeto metálico cerca de su elemento sensible. Cuanto más rápidos sean los movimientos (rotaciones), más voltaje mostrará el multímetro, siempre que el sensor esté funcionando. Si esto no sucede, entonces el sensor de velocidad está fuera de servicio.

Se puede realizar un procedimiento similar con el sensor sin desmontarlo de su asiento. El multímetro en este caso se conecta de la misma manera. Sin embargo, se debe levantar una rueda delantera (generalmente la delantera derecha) para realizar la prueba. Coloque el engranaje neutral y fuerce la rueda para que gire mientras observa simultáneamente las lecturas del multímetro (no es conveniente hacerlo solo, respectivamente, se necesitará un asistente para realizar la verificación en este caso). Si el multímetro muestra un cambio de voltaje cuando se gira la rueda, entonces el sensor de velocidad está funcionando. Si no, el sensor está defectuoso y necesita ser reemplazado.

En el procedimiento con la rueda colgando, en lugar de un multímetro, puede usar una luz de control de 12 voltios. Está conectado de manera similar al cable de señal ya tierra. Si durante la rotación de la rueda la luz se enciende (incluso intenta encenderse), el sensor está en condiciones de funcionar. De lo contrario, debe ser reemplazado por uno nuevo.

Si la marca del automóvil implica el uso de un software especial para diagnosticar el sensor (y sus otros elementos), entonces es mejor usar el software apropiado.

El funcionamiento detallado del sensor de velocidad se puede comprobar mediante un osciloscopio electrónico. En este caso, no solo puede verificar la presencia de una señal, sino también observar su forma. El osciloscopio se conecta al hilo de impulso con las ruedas del coche colgando (el sensor no se desmonta, es decir, se queda en su asiento). luego la rueda gira y el sensor es monitoreado en dinámica.

Comprobación del sensor de velocidad mecánico

Muchos autos antiguos (en su mayoría con carburador) usaban un sensor de velocidad mecánico. Se instalaba de manera similar, en el eje de la caja de cambios, y transmitía la velocidad angular de rotación del eje de salida con la ayuda de un cable giratorio incrustado en una carcasa protectora. Tenga en cuenta que para el diagnóstico será necesario desmontar el tablero y, dado que este procedimiento será diferente para cada automóvil, debe aclarar más este problema.

La comprobación del sensor y el cable se realiza de acuerdo con el siguiente algoritmo:

• Desmontar el salpicadero para que haya acceso al interior del salpicadero. Para algunos automóviles, es posible desmontar el tablero de instrumentos no por completo.
• Retire la tuerca de fijación del cable del indicador de velocidad, luego arranque el motor de combustión interna y cambie de marcha para llegar a la cuarta.
• En el proceso de verificación, debe prestar atención a si el cable gira en su carcasa protectora o no.
• Si el cable gira, entonces debe apagar el motor de combustión interna, insertar y apretar la punta del cable.
• luego también arranque el motor de combustión interna y encienda la cuarta marcha.
• Si en este caso la flecha del dispositivo está en cero, significa que el indicador de velocidad ha fallado, respectivamente, debe reemplazarse por uno nuevo similar.

Si, cuando el motor de combustión interna está funcionando en cuarta velocidad, el cable no gira en su funda protectora, entonces debe verificar su conexión a la caja de cambios. Esto se hace de acuerdo con el siguiente algoritmo:

• Apague el motor y retire el cable de la transmisión ubicada en la caja de cambios del lado del conductor.
• Retire el cable del compartimiento del motor y verifique las puntas, así como si la forma cuadrada transversal del cable está dañada. Para ello, puedes torcer el cable por un lado y observar si gira o no por el otro lado. Lo ideal es que giren sincrónicamente y sin esfuerzo, y que no se laman los bordes de sus puntas.
• Si todo está en orden y el cable gira, entonces el problema radica en el engranaje impulsor, respectivamente, debe diagnosticarse más y, si es necesario, reemplazarse por uno nuevo. Cómo hacer esto se indica en el manual de un automóvil en particular, ya que el procedimiento difiere para diferentes marcas de automóviles.

Cómo solucionar el problema

Después de que fue posible determinar la falla del sensor de velocidad, las acciones adicionales dependen de las razones que causaron esta situación. Las siguientes opciones de solución de problemas son posibles:

• Desmontar el sensor y verificarlo con un multímetro usando el método anterior. Si el sensor está defectuoso, la mayoría de las veces se cambia por uno nuevo, ya que es bastante difícil repararlo. Algunos "artesanos" están tratando de soldar los elementos del microcircuito que se han desprendido manualmente con un soldador. Sin embargo, esto no siempre funciona, por lo que depende del propietario del automóvil decidir si hacerlo o no.
• Verifique los contactos del sensor. Una de las razones más populares por las que un sensor de velocidad no funciona es la contaminación y/u oxidación de sus contactos. En este caso, es necesario revisarlos, limpiarlos y también lubricarlos con lubricantes especiales para evitar la corrosión en el futuro.
• Compruebe la integridad del circuito del sensor. En pocas palabras, "haga sonar" los cables correspondientes con un multímetro. Puede haber dos problemas: un cortocircuito y una ruptura completa de los cables. En el primer caso, esto se debe a daños en el aislamiento. Un cortocircuito puede ser tanto entre pares de cables separados como entre un cable y tierra. Es necesario pasar por todas las opciones en parejas. Si el cable se rompe, entonces no habrá contacto en absoluto. En el caso de que haya un daño leve en el aislamiento, se permite usar cinta aislante resistente al calor para eliminar la ruptura. Sin embargo, aún es mejor reemplazar el cable dañado (o el paquete completo), porque a menudo los cables funcionan a altas temperaturas, por lo que existe un alto riesgo de daño repetido. Si el cable está completamente roto, entonces, por supuesto, debe reemplazarse por uno nuevo (o todo el arnés).

Reparación de sensores

Algunos talleres de reparación de automóviles con conocimientos de reparación de productos electrónicos se dedican a la auto-restauración del sensor de velocidad. es decir, en el caso descrito anteriormente, cuando el condensador se suelda bajo la influencia de alta temperatura, y comienza a cortocircuitarse y pasar corriente.

Dicho procedimiento consiste en desmontar la caja del sensor de velocidad para verificar el rendimiento del capacitor y, si es necesario, reemplazarlo. por lo general, los microcircuitos contienen condensadores japoneses o chinos, que pueden reemplazarse por completo con los domésticos. Lo principal es elegir los parámetros apropiados: la ubicación de los contactos, así como su capacidad. Si la carcasa del sensor es plegable, todo es simple, solo necesita quitar la tapa para llegar al condensador. Si la carcasa no se puede separar, debe cortarla con cuidado sin dañar los componentes internos. Además de los requisitos enumerados anteriormente para elegir un condensador, también debe prestar atención a su tamaño, ya que después de soldar a la placa, la carcasa del sensor debería volver a cerrarse sin problemas. Puede pegar la caja con pegamento resistente al calor.

De acuerdo con las revisiones de los maestros que realizaron dicha operación, puede ahorrar varios miles de rublos de esta manera, ya que el nuevo sensor es bastante costoso.

conclusión

Una falla del sensor de velocidad no es un problema crítico, pero sí desagradable. De hecho, no solo las lecturas del velocímetro y el odómetro dependen de su funcionamiento normal, sino que también aumenta el consumo de combustible y el motor de combustión interna no funciona a plena capacidad. Además, los sistemas separados del vehículo se desconectan a la fuerza, lo que puede afectar, entre otras cosas, a la seguridad del tráfico, tanto en modo urbano como en carretera. Por lo tanto, al identificar problemas con el sensor de velocidad, es recomendable no retrasar su eliminación.