Prueba de manejo de un BMW M5 E39 usado: ¿vale la pena?

Comprar un auto usado tiene sus pros y sus contras, y para muchos automovilistas no es una cuestión de elección sino de oportunidad. Pero comprar un auto deportivo usado es otro asunto: si toma la decisión equivocada, puede llevarlo al precipicio de la bancarrota personal. Si toma la decisión correcta, esta puede ser una inversión rentable.

Cuando se trata de autos deportivos usados, el BMW M5 de la generación E39 ni siquiera será discutido. Muchos entendidos le jurarán que este es el mejor sedán deportivo de cuatro puertas de todos los tiempos. En cualquier caso, este es uno de los mejores coches de BMW. ¿Pero vale la pena comprarlo en el mercado secundario?

Popularidad del modelo

La razón por la que el M5 E39 es tan venerado es porque es el último automóvil de la era preelectrónica. La mayoría de ellos se basan en una buena mecánica antigua y en un dispositivo relativamente simple sin muchos sensores y microcircuitos propensos a daños frecuentes.

En comparación con los modelos posteriores, el automóvil es más liviano, el manejo es agradable y receptivo, y debajo del capó es uno de los motores V8 de aspiración natural más emocionantes. Agregue a eso un diseño discreto que no le llame la atención si no lo desea. Todo esto hace del M5 un futuro clásico.

Aparición en el mercado.

El E39 M5 debutó en el Salón del Automóvil de Primavera de Ginebra de 1998 y llegó al mercado a finales de año. Se basa en el estándar 8 en ese momento, pero este es el primer BMW M con un motor VXNUMX.

Visualmente, el M5 no es muy diferente de los habituales "cinco". Las principales diferencias son:

• Ruedas de 18 pulgadas;
• cuatro tubos de derivación del sistema de escape;
• parrilla delantera cromada;
• espejos laterales especiales.

El interior del M5 utiliza asientos especiales y un volante, los accesorios también son diferentes de los estándar.

características técnicas

El E39 es más ancho, más largo y más pesado que su predecesor, el E34, pero también es notablemente más rápido. El V-4.9 de 62 litros (S540, codificado por los bávaros) es una versión del motor "regular" XNUMXi, pero con una relación de compresión más alta, culatas rediseñadas, una bomba de agua más potente y dos módulos de válvulas VANOS.

Gracias a esto, el motor desarrolla 400 caballos de fuerza (a 6600 rpm), 500 Nm de par máximo y acelera a 100 km / h en solo cinco segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km / h, pero sin el limitador el automóvil supera los 300 km / h.

Este M5 es el primero en utilizar componentes de aluminio para la suspensión delantera y la parte trasera de múltiples enlaces. La caja de cambios es una caja de cambios manual Getrag 6G de 420 velocidades, pero con un embrague reforzado. Por supuesto, también hay un diferencial de deslizamiento limitado. A finales de 2000, BMW también introdujo un estiramiento facial, que agregó la famosa navegación Angel Eyes y DVD, pero afortunadamente, nada salió de la mecánica.

La situación en el mercado

Durante años, este M5 ha sido uno de los autos M usados ​​más asequibles. Esto probablemente se deba a que se produjeron un total de 20 unidades. Pero últimamente, los precios han comenzado a subir, una señal segura de que el E482 es un clásico del futuro. En Alemania, oscilan entre los 39€ y los 16€ para las unidades regulares, y superan los 000€ para las unidades de garaje con cero o mínimo kilometraje. Un total de 40 euros es suficiente para comprar un coche en buen estado y apto para conducir.

Si se trata de envíos al extranjero, Estados Unidos tiene las mejores ofertas. Casi la mitad del M5 E39 producido se vendió en los EE. UU., pero a los ojos de la mayoría de los estadounidenses, tienen un inconveniente importante (una ventaja para nosotros): no están disponibles con transmisión automática. BMW introdujo esta característica solo en el M5 E60. Por eso, en EE. UU. hay anuncios de venta de un buen E39 por 8-10 mil dólares, aunque el precio promedio supera los 20 mil.

Mantenimiento y reparación

Cuando se trata de mantenimiento, recuerde que los autos premium alemanes nunca han estado entre las opciones más baratas. Si bien el M5 no tiene demasiados dispositivos electrónicos, tiene suficientes extras para expandir la lista de cosas que pueden dañarse. Los precios de las piezas son los mismos que para la marca premium.

Aquí hay algunas fallas y dificultades comunes que pueden estropear la agradable experiencia de compra de un clásico elegante.

Tensores de plástico

Afortunadamente, el motor V8, como su sucesor V10, no se come los cojinetes de la biela. Sin embargo, los tensores de cadena que tienen piezas de plástico y se desgastan con el tiempo crean problemas. Necesitan ser cambiados periódicamente.

Enchufes del módulo VANOS

Ambos módulos VANOS tienen enchufes que también pueden tener fugas con el tiempo, lo que resulta en una pérdida de energía y una luz de advertencia en el tablero. Y cuando decimos "pérdida de potencia", no estamos bromeando, a veces es tanto como 50-60 caballos.

Alto consumo - tanto de aceite como de gasolina

El negro de carbón puede acumularse dentro de los cilindros. Además, este motor consume aceite -según Autocar, unos 2,5 litros en funcionamiento normal-. En términos de consumo de combustible, difícilmente puede esperar milagros de economía de un V4,9 de 8 litros. La norma es de unos 16 litros cada 100 km.

Bisagras, óxido

El chasis es fuerte, pero es bueno observar los tornillos de pivote por desgaste excesivo. El óxido a menudo aparece en el sistema de escape y en el área de la cajuela, especialmente cuando el automóvil se opera en un país donde los reactivos y la sal a menudo se rocían en las carreteras en invierno.

Embrague

El embrague funciona hasta 80 - 000 km. Antes de comprar, comprueba si se ha realizado este trámite y cuándo, porque no es nada barato.

Discos y almohadillas

Con un automóvil de 400 caballos, no puede esperar que duren para siempre. Las llantas son bastante caras y también lo son las almohadillas. Son exclusivos del M5 y no se pueden reemplazar con los de la serie 5 regular.

Navegación

No es que sea particularmente propensa a sufrir daños. Es sorprendentemente primitivo para el automovilista moderno. Sin mencionar que actualizar mapas es un problema importante. Es mejor usar su teléfono móvil.

Cambio de aceite

Se recomienda usar materiales sintéticos como Castrol TWS 10W60, que no son baratos en absoluto, pero permiten intervalos de servicio un poco más largos (Jalopnik recomienda conducirlo no más de 12500 km).

Termostato

Muchos propietarios del antiguo E39 se quejan de los problemas que tiene, pero no es demasiado caro, alrededor de $ 60, e incluso puede reemplazarse en su propio garaje. El M5 E39 tiene dos sensores de temperatura del refrigerante, uno en el motor y otro en el radiador.

Sensor de limpiaparabrisas automático

Fue lo último en tecnología en ese momento. Sin embargo, en el E39, el sensor de limpiaparabrisas automático está integrado en el espejo, lo que hace que el reemplazo sea difícil y financieramente doloroso.

En general, como cualquier máquina más compleja y capaz, la E39 M5 requiere más mantenimiento. Por esta razón, se recomienda que realice una inspección de servicio seria antes de comprar y ver cuántos de estos problemas potenciales ya se han solucionado; esto puede proporcionarle argumentos adicionales en el trato para bajar el precio. Y aquí Puedes leer algunos trucos más para ayudarte a comprar un auto usado de manera rentable.