¿Por qué los conductores insertan cámaras en los neumáticos sin cámara y cómo hacerlo?
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La gran mayoría de los neumáticos para automóviles se fabrican y operan en una versión sin cámara. Las ventajas de una solución de diseño de este tipo son innegables, y los problemas de fiabilidad y durabilidad se aseguran reemplazando un neumático o un disco en su estado crítico.
Pero a veces, sin embargo, los conductores prefieren poner la cámara al volante, y esto tiene sus propios motivos bastante razonables.
¿Cuál es la diferencia entre un neumático con cámara y uno sin cámara?
El uso de cámaras en las llantas fue una medida forzada en autos muy antiguos, cuando las tecnologías de fabricación de las ruedas no permitían un sellado confiable en los lugares donde se montaba la llanta en la llanta, y también debido a la imperfección de otros procesos en la industria de llantas .
No existe una necesidad objetiva de cámaras, lo que fue demostrado por todo el curso del progreso tecnológico.
La eliminación de detalles innecesarios ha dado lugar a una serie de ventajas:
- tubeless pierde aire mucho más lentamente en caso de pinchazos, lo que le permite detenerse con seguridad, notando algo mal en el comportamiento del automóvil, la despresurización explosiva es poco probable y solo es posible con daños importantes;
- las pérdidas por fricción de rodadura del nuevo tipo de neumáticos son mucho menores, por lo tanto, la temperatura de funcionamiento más baja y el menor consumo de combustible;
- la presencia de una capa de caucho blando en la banda de rodadura desde el interior del neumático permite mantener la presión durante más tiempo, lo que reduce el tiempo dedicado al bombeo periódico de las ruedas;
- la reparación después de un pinchazo se simplifica, con los botiquines de primeros auxilios apropiados, ni siquiera es necesario desmontar la rueda para esto;
- indirectamente, la presencia de beneficios conduce a menores costos operativos.
Las medidas adicionales en comparación con la versión de cámara son pequeñas y se reducen a un diseño especial de la capa interna de caucho, la estandarización de la precisión de los bordes de ajuste del neumático, su material, así como la presencia de protuberancias anulares especiales en la llanta. estantes - jorobas.
Estos últimos distinguen el disco del diseño antiguo del nuevo, diseñado para la ausencia de una cámara. Excepto por el orificio para la válvula de un diámetro diferente, pero este es un cambio puramente cuantitativo.
Todavía hay algunas desventajas:
- cuando la presión cae, es posible arrastrar el costado sobre la joroba bajo la acción de la fuerza lateral en un giro, que termina con una pérdida instantánea de aire y desmontaje sobre la marcha;
- los bordes blandos del neumático te hacen tener más cuidado al montar el neumático;
- la corrosión de los estantes de aterrizaje del disco conducirá a la despresurización con una pérdida gradual de presión, lo mismo sucederá después de la contaminación durante el montaje de los neumáticos;
- Para inflar un neumático montado, necesitará un compresor potente o trucos adicionales para eliminar las fugas de aire y permitir que los talones caigan en su lugar.
Los neumáticos sin cámara no brindan confiabilidad cuando se trabaja en heladas severas, lo cual es bien conocido por los conductores del norte. Partiendo de ciertas temperaturas bastante reales, el coche no puede ni siquiera estar parado durante mucho tiempo sin una pérdida de presión de emergencia.
¿En qué situaciones necesitará el conductor insertar una cámara?
En condiciones ideales, cuando hay una tienda con una selección de llantas y ruedas disponibles, un ajuste de llantas calificado y los fondos lo permiten, por supuesto, no debe instalar ninguna cámara.
La seguridad y el confort de funcionamiento exigen la sustitución del neumático y la llanta si no son adecuados. Pero en el camino, especialmente en el largo, todo es posible:
- es imposible comprar piezas nuevas por varias razones;
- el disco está doblado, sus estantes no proporcionan un contacto estrecho con el neumático;
- la corrosión ha dañado los asientos;
- no es realista parchear el neumático, tiene múltiples daños, hinchazones (hernias), el cordón mantiene su forma puramente condicional;
- la situación obliga al uso de neumáticos que no están diseñados para funcionar en una versión sin cámara a presión reducida, y es imposible inflar las ruedas por razones de capacidad de campo a través;
- no hay rueda de repuesto que funcione, pero tienes que irte.
La opción es moverse, aunque sea lentamente y no del todo seguro, o buscar una opción de evacuación que no está disponible en todas partes, y cuestan mucho. Por lo tanto, la instalación de una cámara será temporal, pero la única salida.
Cómo instalar una cámara en un neumático sin cámara usted mismo
La instalación de la cámara no es difícil para una persona familiarizada con la tecnología de rebordeado manual de ruedas. Anteriormente, casi todo el mundo tenía esto, y las herramientas y accesorios apropiados se incluían en el equipo estándar del automóvil.
Además de fuerza física y destreza, necesitarás un par de monturas, una palanca con énfasis para mover el talón del neumático, una bomba o compresor y una cámara adecuada.
Si es más pequeño, entonces está bien, pero no puedes ponerlo demasiado grande, forma pliegues que se borrarán rápidamente. También es recomendable disponer de agua jabonosa y talco (talco de bebé).
Hay muchos trucos para destalonar, desde una palanca y un pesado martillo hasta golpear una rueda con el peso de un coche o usar el talón de un gato.
Es mucho más fácil arrastrar el borde del neumático sobre la llanta si lo humedeces con una rica solución jabonosa.
Se inserta una cámara dentro del neumático, la válvula se lleva al orificio estándar, del cual se retira el estándar.
Por lo general, es demasiado grande, debe hacer un manguito adaptador con medios improvisados, de lo contrario, la válvula puede salirse.
La cámara está empolvada con polvos de talco, por lo que se enderezará mejor dentro de la rueda. No es necesario inflar de la forma habitual, enderezar el neumático, como en la versión sin cámara.
Si hay una "hernia" en la rueda
De una hernia, es decir, daño al cordón, ninguna cámara ayudará. El tablero se hinchará y probablemente explotará sobre la marcha. En casos extremos, puede pegar un parche de refuerzo desde el interior.
Y no olvides que a la hora de conducir, debes elegir la velocidad mínima, en todo caso no superior a 50 km/h.
Si una rueda con corte lateral
Lo mismo se aplica a un corte a gran escala en la pared lateral. Incluso si el cable no está dañado, lo que es poco probable, la cámara se enganchará en el corte, no tiene refuerzo.
Es posible usar la misma forma de usar un parche de cordón, esto reducirá parcialmente la posibilidad de que una rueda explote en los baches. Son los impactos los que son peligrosos, provocan un aumento brusco de la presión de los neumáticos.
Mucho dependerá del tamaño del corte. De nada sirve luchar con grandes instalaciones de cámaras.
