Qué neumáticos se consideran de perfil bajo, presiones recomendadas y primeras marcas
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El perfil de un neumático no es exactamente el que parece visto de lado, aunque algunas de sus propiedades pueden apreciarse de esta forma. El perfil es la relación porcentual entre la altura del neumático desde el borde de asiento del disco hasta la zona de contacto con la carretera y el ancho transversal entre los flancos. Es decir, cuanto más pequeño es, más cerca está el neumático de lo que la gente del automóvil llama acertadamente "cinta adhesiva".
¿Qué neumáticos se llaman perfil bajo?
El concepto de perfil bajo en su expresión numérica va cambiando paulatinamente según las tendencias en el desarrollo de la tecnología automotriz. Lo que antes se consideraba extremadamente peligroso y poco fiable en una mala carretera (y no había otros), así como incómodo y duro en el contexto de ejemplos más típicos, ahora se llamaría en el mejor de los casos una goma "carnosa" para todoterreno. entretenimiento.
Y un neumático moderno de uso más amplio en una variedad de automóviles civiles económicos sería reconocido como un producto de élite para las carreras de circuito.
Sin embargo, para mayor precisión, es necesario detenerse en algún valor. No considerar, como se aceptó recientemente en la literatura técnica, el valor umbral del 80%. Esto no es grave, dicho perfil se usa solo para neumáticos todoterreno, donde todo es diferente, incluida la clasificación, la terminología y el sistema de medición.
Es más lógico considerar un valor del orden del 60% como límite. Esto queda claro cuando observa las ruedas cruzadas ampliamente utilizadas con un perfil del 65%. Es poco probable que ahora alguien diga que estos son neumáticos de perfil bajo.
Pros y contras
A juzgar por la tendencia a la disminución del porcentaje, este caucho tiene muchas ventajas. No del todo, pero están disponibles, y son bastante obvios, accesibles tanto para conductores experimentados con habilidades deportivas como para principiantes:
- en primer lugar, ceteris paribus, en un perfil bajo, los ángulos de deslizamiento de las ruedas son más pequeños, debido al desplazamiento de la zona de contacto con respecto al lugar de aterrizaje en una llanta rígida, lo que mejora proporcionalmente el manejo del automóvil;
- la baja masa de goma ayuda a reducir el momento de inercia, es decir, ahorra combustible y mejora la dinámica;
- Mientras se mantiene un radio de rodadura razonable de la rueda, es posible aumentar el diámetro de aterrizaje del disco, lo que le permite colocar frenos más grandes y masivos en su interior, y los atletas saben que su potencia afecta la velocidad promedio no menos que el motor. ;
- a muchas personas les gusta el aspecto del automóvil con ruedas grandes y altura de goma reducida, pero esto ya es individual;
- el equilibrio entre la presión de los neumáticos, la zona de contacto y los límites de pérdida de deslizamiento lateral o longitudinal se simplifica, es decir, puede girar más rápido y frenar con más desaceleración sin bloquearse.
Todo esto no significa que se haya encontrado una solución universal a todos los problemas reduciendo la altura del neumático.
Hay suficientes desventajas:
- lo principal en las condiciones domésticas es la baja confiabilidad cuando se trabaja en una carretera en mal estado, el lado bajo se aplana fácilmente, hay un cortocircuito de las protuberancias en el metal a través del cordón del neumático con daño y posterior hinchazón o explosión;
- la comodidad también es proporcional al porcentaje, un neumático bajo con mayor presión no resuelve pequeños baches;
- todo lo que no se pudo extinguir en una llanta delgada llega a la suspensión;
- una combinación práctica desagradable: un mayor riesgo de daño y el alto precio del caucho "moderno";
- banda de rodadura débil y de desgaste relativamente rápido, tanto por la geometría como por la composición de la mezcla.
Incluso mejorar las propiedades de agarre de dicho caucho tiene un lado negativo. La ruptura en un tobogán ocurre repentinamente, aunque con un mayor nivel de fuerza.
Después, como siempre, la resistencia disminuye bruscamente, pero esta bajada se nota mucho más con los neumáticos de perfil bajo. Restaurar el embrague se vuelve aún más difícil.
Reglas para elegir neumáticos de perfil bajo
La ley básica de la selección de neumáticos es no intentar violar los requisitos del fabricante del automóvil. Todos los problemas de combinación de propiedades incompatibles ya han sido resueltos por él y se han tenido en cuenta en el diseño.
Al tratar de mejorar la capacidad del automóvil cambiando la altura del perfil, puede llevar el chasis a un estado peligroso que incluso el maestro de conducción no puede manejar.
El ajuste real lo llevan a cabo especialistas que tienen la educación adecuada o al menos una rica experiencia en actividades de diseño y prueba.
En cualquier caso, al elegir neumáticos no estándar, es necesario combinar esto con un cambio en la geometría de los discos. Es importante mantener los parámetros de salida, que están relacionados con la alineación de las ruedas y el arcén de vuelco. Y comprenda cómo se calcula el radio de rodadura al cambiar el tamaño de los neumáticos.
Conceptos básicos de los neumáticos de perfil bajo
Cuanto más bajo sea el perfil, más atención se debe prestar a las ruedas. De lo contrario, seguir la moda puede resultar demasiado caro.
¿Cuál debería ser la presión?
La presión recomendada la indica el fabricante del vehículo para cada elemento de la lista de tamaños permitidos. Depende de la temperatura y la carga por eje, esto debe tenerse en cuenta. Y mucho más control.
Si las ruedas de perfil alto soportan una caída de presión de incluso un tercio del mínimo permitido, respondiendo a esto solo con un aumento en el consumo de combustible y una disminución en la dinámica, entonces las de perfil bajo fallarán rápidamente. Y bombear con margen es extremadamente dañino, el automóvil se convertirá en un equipo deportivo duro.
Cómo afectan los neumáticos a la suspensión
La falta de comodidad no es lo peor. El caucho bajo duro sobrecarga la suspensión. Con mucha más frecuencia tendrá que cambiar sus consumibles, estos son amortiguadores, bujes, bloques silenciosos, rodamientos de bolas y puntas.
Combinado con los baches en pequeños baches y el alto precio de los neumáticos, esto hará que te preguntes si es necesario un perfil más bajo.
TOP-3 fabricantes
Los neumáticos de perfil bajo son producidos por todos los fabricantes de neumáticos del mundo. La elección del mejor es un punto discutible, la competencia rara vez permite que un fabricante gane todo de una vez por todas. Pero se puede ofrecer una calificación aproximada.
Michelin - una empresa de Francia, produce muchos reconocidos como los mejores neumáticos del mundo. Puede que no sea cierto, pero definitivamente la compra de estas llantas no te defraudará, caucho suave, duradero y con excelente tenacidad en carreteras secas de verano, es decir, óptimas para ruedas de bajo perfil.
Bridgestone - Fabricante japonés. Los neumáticos tienen una larga vida útil, durabilidad y buen agarre. Muchos fabricantes los eligen para el montaje de transportadores de máquinas.
Continental - una empresa de Alemania Occidental que produce productos que a menudo ganan muchas pruebas de neumáticos independientes.
La tecnología alemana seria y la lucha por la calidad aseguran una competencia exitosa en el mercado de caucho para automóviles económicamente más difícil.
