Por qué falla el generador VAZ 2107 y su verificación por fases
contenido
Las fallas más comunes de los automóviles, incluido el VAZ 2107, incluyen problemas con el equipo eléctrico. Dado que la fuente de energía en el vehículo es el generador y la batería, el arranque del motor y el funcionamiento de todos los consumidores dependen de su funcionamiento ininterrumpido. Dado que la batería y el generador trabajan en tándem, la vida útil y la duración del funcionamiento de la primera dependen de la del segundo.
Comprobación del generador VAZ 2107
El generador de los "siete" genera una corriente eléctrica cuando el motor está en marcha. Si hay problemas con él, la búsqueda de las causas y la eliminación de averías deben abordarse de inmediato. Puede haber muchos problemas con el generador. Por lo tanto, los posibles fallos de funcionamiento deben tratarse con más detalle.
Prueba de puente de diodos
El puente de diodos del generador consta de varios diodos rectificadores, a los que se les suministra un voltaje alterno y se les da salida a un voltaje constante. El rendimiento del generador en sí depende directamente de la capacidad de servicio de estos elementos. A veces, los diodos fallan y deben revisarse y reemplazarse. El diagnóstico se realiza con un multímetro o una bombilla de automóvil de 12 V.
Multimetro
El procedimiento consta de los siguientes pasos:
- Verificamos cada diodo por separado, conectando las sondas del dispositivo en una posición y luego cambiamos la polaridad. En una dirección, el multímetro debe mostrar una resistencia infinita y en la otra, 500-700 ohmios.
Al verificar los diodos con un multímetro en una posición, el dispositivo debe mostrar una resistencia infinitamente grande y en la otra: 500-700 ohmios - Si uno de los elementos semiconductores tiene una resistencia mínima o infinita durante la continuidad en ambas direcciones, entonces el rectificador debe repararse o reemplazarse.Si la resistencia del diodo es infinitamente alta durante la prueba en ambas direcciones, el rectificador se considera defectuoso
Bombilla
Si no tiene un multímetro a mano, puede usar una bombilla normal de 12 V:
- Conectamos el terminal negativo de la batería al cuerpo del puente de diodos. Conectamos la lámpara en el espacio entre el contacto positivo de la batería y la salida del generador marcada como "30". Si la lámpara se enciende, el puente de diodos está defectuoso.
- Para verificar los diodos negativos del rectificador, conectamos el negativo de la fuente de alimentación de la misma manera que en el párrafo anterior, y el positivo a través de la bombilla con el perno de montaje del puente de diodos. Una lámpara encendida o parpadeante indica problemas con los diodos.
- Para verificar los elementos positivos, conectamos las baterías positivas a través de la lámpara al terminal "30" del generador. Conecte el terminal negativo al perno. Si la lámpara no se enciende, se considera que el rectificador está funcionando.
- Para diagnosticar diodos adicionales, el negativo de la batería permanece en el mismo lugar que en el párrafo anterior, y el positivo a través de la lámpara se conecta al terminal "61" del generador.. Una lámpara encendida indica problemas con los diodos.Para verificar el puente de diodos con una lámpara, se utilizan diferentes esquemas de conexión según los elementos que se diagnostican.
Video: diagnóstico de la unidad rectificadora con una bombilla.
Comprobación del regulador de relé
Dado que se instalaron diferentes reguladores de voltaje en los "sietes" de VAZ, vale la pena detenerse en revisar cada uno de ellos con más detalle.
Relé combinado
El relé combinado es integral con las escobillas y está montado en el generador. Puedes quitarlo sin desmontar este último, aunque no será fácil. Debe llegar a la parte posterior del generador, desenroscar los dos tornillos que sujetan el relé y quitarlo de un orificio especial.
Para verificar el regulador de voltaje necesitará:
- Fuente de alimentación de voltaje variable de 12-22 V;
- cable de conexión;
- Bombilla de 12 V.
El proceso en sí consta de los siguientes pasos:
- Conectamos el menos de la batería a tierra del relé y el más a su contacto "B". Conectamos una bombilla a los cepillos. La fuente de alimentación aún no está incluida en el circuito. La lámpara debe encenderse, mientras que el voltaje debe ser de aproximadamente 12,7 V.
- Conectamos la fuente de alimentación a los terminales de la batería, observando la polaridad, y aumentamos el voltaje a 14,5 V. La luz debe apagarse. Cuando el voltaje cae, debería encenderse de nuevo. Si no, el relé debe ser reemplazado.
- Seguimos aumentando la tensión. Si llega a 15-16 V, y la luz continúa encendida, esto indicará que el relé-regulador no limita el voltaje suministrado a la batería. La pieza se considera que no funciona, recarga la batería.El relé combinado consta de un regulador de voltaje y un conjunto de escobillas, que se verifican utilizando una fuente de alimentación con un voltaje de salida variable
Relé separado
Se monta un relé separado en la carrocería del automóvil, y el voltaje del generador primero va hacia él y luego hacia la batería. Como ejemplo, considere verificar el relé Y112B, que también se instaló en el clásico Zhiguli". Según la versión, dicho regulador se puede montar tanto en el cuerpo como en el propio generador. Desmontamos la pieza y realizamos los siguientes pasos:
- Montamos un circuito similar al anterior, en lugar de escobillas conectamos una bombilla a los contactos "W" y "B" del relé.
- Realizamos la verificación de la misma manera que en el método anterior. El relé también se considera defectuoso si la lámpara continúa encendida cuando aumenta el voltaje.Si la lámpara se enciende con un voltaje de 12 a 14,5 V y se apaga cuando sube, se considera que el relé está en buenas condiciones.
antiguo tipo de relé
Tal regulador se instaló en el viejo "clásico". El dispositivo se adjuntó al cuerpo, su verificación tiene algunas diferencias con las opciones descritas. El regulador tiene dos salidas: "67" y "15". El primero está conectado al terminal negativo de la batería y el segundo al positivo. La bombilla está conectada entre tierra y el contacto "67". La secuencia de cambios de voltaje y la reacción de la lámpara son las mismas.
Video: comprobando el regulador de relé del generador en el "clásico"
Prueba de condensador
El capacitor se usa en el circuito regulador de voltaje como un supresor de ruido de alta frecuencia. La pieza está unida directamente a la carcasa del generador. A veces puede fallar.
La verificación de la salud de este elemento se lleva a cabo con un dispositivo especial. Sin embargo, puede arreglárselas con un multímetro digital eligiendo un límite de medición de 1 MΩ:
- Conectamos las sondas del dispositivo a los terminales del condensador. Con un elemento de trabajo, la resistencia será pequeña al principio, luego de lo cual comenzará a aumentar hasta el infinito.
- Cambiamos de polaridad. Las lecturas del instrumento deben ser similares. Si se rompe la capacitancia, entonces la resistencia será pequeña.
Si una pieza falla, es fácil reemplazarla. Para hacer esto, simplemente desenrosque el sujetador que sujeta el contenedor y fija el cable.
Video: cómo verificar el capacitor de un generador de automóvil
Comprobación de escobillas y anillos colectores
Para comprobar los anillos colectores del rotor, será necesario desmontar parcialmente el generador quitando la parte trasera. El diagnóstico consiste en una inspección visual de los contactos en busca de fallas y desgaste. El diámetro mínimo de los anillos debe ser de 12,8 mm. De lo contrario, el ancla debe ser reemplazada. Además, se recomienda limpiar los contactos con papel de lija de grano fino.
Los cepillos también se inspeccionan y, en caso de desgaste o daño severo, se reemplazan. La altura de los cepillos debe ser de al menos 4,5 mm. En sus asientos, deben caminar libremente y sin atascamientos.
Video: comprobación del conjunto de escobillas del generador.
Comprobando los devanados
El generador "siete" tiene dos devanados: rotor y estator. El primero está anclado y gira constantemente cuando el motor está en marcha, el segundo está fijo en el cuerpo del generador. Los devanados a veces fallan. Para identificar un mal funcionamiento, debe conocer el método de verificación.
bobinado de rotor
Para diagnosticar el devanado del rotor, necesitará un multímetro y el proceso en sí consta de los siguientes pasos:
- Medimos la resistencia entre los anillos de contacto. Las lecturas deben estar entre 2,3 y 5,1 ohmios. Los valores más altos indicarán un contacto deficiente entre los cables de bobinado y los anillos. La baja resistencia indica un cortocircuito entre las vueltas. En ambos casos, el anclaje requiere reparación o reemplazo.Para comprobar los devanados del rotor, las sondas del multímetro se conectan a los anillos deslizantes en el inducido.
- Conectamos la batería a los contactos del devanado en serie con el multímetro en el límite de medición actual. Un buen devanado debería consumir una corriente de 3 a 4,5 A. Los valores más altos indican un cortocircuito entre vueltas.
- Compruebe la resistencia de aislamiento del rotor. Para hacer esto, conectamos una lámpara de 40 W a la red eléctrica a través del devanado. Si no hay resistencia entre el devanado y el cuerpo de la armadura, la bombilla no se encenderá. Si la lámpara apenas brilla, entonces hay una fuga de corriente a tierra.La verificación de la resistencia de aislamiento del devanado del inducido se realiza conectando una bombilla de 220 W a una red de 40 V a través de ella.
devanado del estator
Puede ocurrir un circuito abierto o un cortocircuito con el devanado del estator. El diagnóstico también se realiza con un multímetro o una bombilla de 12 V:
- En el dispositivo, seleccione el modo de medición de resistencia y conecte alternativamente las sondas a los terminales de los devanados. Si no hay interrupción, la resistencia debe estar dentro de los 10 ohmios. De lo contrario, será infinitamente grande.Para verificar si el devanado del estator tiene un circuito abierto, es necesario conectar las sondas una por una a los terminales del devanado.
- Si se usa una lámpara, conectamos el negativo de la batería a uno de los contactos del devanado y conectamos las baterías positivas a través de la lámpara a otro terminal del estator. Cuando la lámpara se enciende, el devanado se considera reparable. De lo contrario, la pieza debe ser reparada o reemplazada.Al diagnosticar bobinas de estator con una lámpara, su conexión se realiza en serie con la batería y los devanados.
- Para verificar si el devanado tiene un cortocircuito en la caja, conectamos una de las sondas del multímetro a la caja del estator y la otra, a su vez, a los terminales del devanado. Si no hay cortocircuito, el valor de la resistencia será infinitamente grande.Si, al comprobar el cortocircuito del estator a la caja, el dispositivo muestra una resistencia infinitamente grande, se considera que el devanado está en buenas condiciones.
- Para diagnosticar el devanado del estator en busca de un cortocircuito, conectamos la batería negativa a la caja y conectamos el positivo a través de la lámpara a los terminales del devanado. Una lámpara encendida indicará un cortocircuito.
Comprobación de cinturón
El generador es impulsado por una correa desde la polea del cigüeñal del motor. Periódicamente es necesario verificar la tensión de la correa, ya que si está floja pueden ocurrir problemas con la carga de la batería. También vale la pena prestar atención a la integridad del material del cinturón. Si hay delaminaciones visibles, desgarros y otros daños, es necesario reemplazar el elemento. Para comprobar su tensión, siga estos pasos:
- Presionamos una de las ramas de la correa, por ejemplo, con un destornillador, mientras medimos simultáneamente la desviación con una regla.La correa debe estar tensada correctamente, ya que la tensión excesiva o insuficiente afecta no solo a la carga de la batería, sino también al desgaste de los cojinetes del alternador y de la bomba.
- Si la desviación no cae dentro del rango de 12 a 17 mm, ajuste la tensión de la correa. Para ello, desenrosque el soporte superior del generador, acercándolo o alejándolo del bloque motor, y luego apriete la tuerca.Para ajustar la tensión de la correa del alternador, basta con aflojar la tuerca que se encuentra en la parte superior de su cuerpo y mover el mecanismo en la dirección correcta, luego apretarlo
Comprobación de los cojinetes
Para que un mal funcionamiento del generador causado por cojinetes atascados no lo tome por sorpresa, cuando aparece un ruido característico, debe verificarlos. Para esto, el generador deberá desmontarse del automóvil y desmontarse. Realizamos diagnósticos en el siguiente orden:
- Inspeccionamos visualmente los rodamientos, tratando de identificar daños en la jaula, bolas, separador, signos de corrosión..El cojinete del alternador puede fallar como resultado de una grieta en la jaula, un separador roto o una gran salida de bolas.
- Verificamos si las partes giran fácilmente, si hay ruido y juego, qué tan grande es. Con juego fuerte o signos visibles de desgaste, el producto debe ser reemplazado.Si durante el diagnóstico se encontró una grieta en la tapa del generador, esta parte de la carcasa debe ser reemplazada
Al verificar, también se debe prestar atención a la cubierta frontal del generador. No debe tener grietas u otros daños. Si se encuentran daños, la pieza se reemplaza por una nueva.
Razones de la falla del generador VAZ 2107
El generador en el "siete" falla con poca frecuencia, pero aún ocurren averías. Por lo tanto, vale la pena saber más sobre cómo se manifiestan las fallas.
Avería o rotura del bobinado
El rendimiento del generador depende directamente de la salud de las bobinas del generador. Con bobinas, una ruptura y cortocircuito de las vueltas, puede ocurrir una falla en el cuerpo. Si el devanado del rotor se rompe, no habrá carga de batería, lo que se indicará mediante la luz de carga de batería encendida en el tablero. Si el problema radica en el cortocircuito de la bobina a la carcasa, dicho mal funcionamiento ocurre principalmente en los puntos donde los extremos de los devanados salen a los anillos colectores. El cortocircuito del estator se produce debido a una violación del aislamiento de los cables. En esta situación, el generador se calentará mucho y no podrá cargar completamente la batería. Si las bobinas del estator están en cortocircuito con la carcasa, el generador zumbará, se calentará y la potencia disminuirá.
Anteriormente, los devanados del generador se rebobinaban en caso de daño, pero ahora casi nadie hace esto. La pieza simplemente se reemplaza por una nueva.
Desgaste del cepillo
Las escobillas del generador proporcionan voltaje al devanado de campo. Su mal funcionamiento conduce a una carga inestable o a su ausencia total. En caso de falla del cepillo:
- los consumidores a menudo se desconectan por razones desconocidas;
- las luces son tenues y parpadeantes;
- el voltaje de la red de a bordo cae bruscamente;
- La batería se agota rápidamente.Si las escobillas están desgastadas, hay problemas con la carga de la batería.
Relé-regulador
Si, después de arrancar el motor, el voltaje en los terminales de la batería es inferior a 13 V o significativamente superior a 14 V, entonces el mal funcionamiento puede deberse a un mal funcionamiento del regulador de voltaje. La falla de este dispositivo puede reducir significativamente la duración de la batería. Si después de una noche de estacionamiento, el motor de arranque no gira o si nota manchas blancas en la batería, entonces es hora de diagnosticar el relé-regulador.
Este dispositivo puede tener los siguientes problemas:
- contacto poco confiable con cepillos;
- desglose de elementos;
- Interrupción interna del circuito.
La carga puede estar ausente debido al desgaste o congelación de las escobillas, lo que está asociado con la contracción de los resortes durante el uso prolongado.
Desglose de diodos
La falla del puente de diodos puede estar precedida por:
- entrada de humedad en el generador;
- suciedad y aceite;
- "encender el automóvil" cuando la batería está completamente descargada y los cables están conectados incorrectamente.La contaminación del generador con aceite puede provocar la falla del puente de diodos.
Si la integridad de los diodos en el caso de "encenderse" depende de la atención del propietario del automóvil, nadie está a salvo del impacto de los dos primeros factores.
Подшипники
El generador VAZ 2107 tiene 2 rodamientos de bolas que aseguran la rotación libre del rotor. A veces, el generador puede emitir sonidos que no son característicos de su funcionamiento, por ejemplo, un zumbido o un ruido extraño. Desmontar el alternador y lubricar los cojinetes solo puede solucionar el problema temporalmente. Por lo tanto, es mejor reemplazar las piezas. Si han agotado sus recursos, el generador emitirá un zumbido. No vale la pena retrasar la reparación, ya que existe una alta probabilidad de atascar el ensamblaje y detener el rotor. Los cojinetes pueden romperse y emitir zumbidos debido a la falta de lubricación, el desgaste excesivo o la mala mano de obra.
Video: cómo los cojinetes del generador hacen ruido.
Es muy posible arreglar cualquier mal funcionamiento del generador VAZ "siete" con sus propias manos. Para identificar un problema, no es necesario tener un equipo especial, tener conocimientos y habilidades para trabajar con el equipo eléctrico de un automóvil, aunque no serán superfluos. Para probar el generador bastará con un multímetro digital o una bombilla de 12 V.
